Давайте помогать животным вместе! 🐶⠀ ⠀ Друзья, вы знаете, что я очень сильно люблю животных (ведь у нас дома живет целых 3 кота!), и неравнодушно отношусь к судьбе хвостиков, попавших в тяжёлые ситуации. Я давно мечтал организовать целое коммьюнити людей, которые так же, как и я, хотят и могут помогать животным. ⠀ ⠀ Мы с Академией S35 запускаем первые благотворительные выходные, суть которых — помогать животным и приютам, в которых они проживают. ⠀ ⠀ В следующую субботу, 9.07 мы приглашаем всех желающих и неравнодушных посетить вместе с нами приют для собак «Дубовая Роща».⠀ ⠀ Вместе мы не только привезём в приют необходимые собачкам вещи и корм, но и сможем пообщаться с ними, поговорить друг с другом, пофотографироваться и с пользой провести выходной. Возможно, кто-то из вас даже захочет забрать нового друга с собой! ⠀ ⠀ 📍Где? Проезд Дубовой Рощи, 23-25⠀ Координаты входа для навигатора 55°49’02.7″N 37°36’21.7″E⠀ ⏰ Когда? 9.07, сбор в 11:30 ⠀ 📝 Что нужно взять с собой?⠀ – Паспорт ⠀ – Резиновые или строительные тканевые перчатки⠀ – Пакеты для уборки за собаками на прогулке⠀ ⠀ 🐶Для приюта вы можете приобрести:⠀ ✔️ консервы для собак⠀ ✔️сухой корм для собак⠀ (royal canin gastrointestinal)⠀ ✔️отварное мясо, субпродукты (лучше куриные)⠀ ✔️покупные вкусняшки для собак⠀ ⠀ Если вы хотите принять участие, то отпишитесь в комментарии, мы свяжемся с вами для уточнения деталей ☺️
Друзья, вы знаете, что я очень люблю животных и помогаю приютам. В рамках пасхального фестиваля проходит очень добрый благотворительный проект «Четвероногий друг». Здесь вы можете бесплатно показать своего питомца ветеринару, помочь приютам или обрести верного друга. Также все желающие могут помочь приютам, отправив пожертвование по qr-коду. Давайте вместе помогать тем, кто не может помочь себе сам! #МосковскиеСезоны #ПасхальныйДар
Друзья, вы знаете, что я очень люблю животных и помогаю приютам. В рамках пасхального фестиваля проходит очень добрый благотворительный проект «Четвероногий друг». Здесь вы можете бесплатно показать своего питомца ветеринару, помочь приютам или обрести верного друга. Также все желающие могут помочь приютам, отправив пожертвование по qr-коду. Давайте вместе помогать тем, кто не может помочь себе сам! #МосковскиеСезоны #ПасхальныйДар
ИТОГИ ВТОРОГО ЭТАПА REC В САНКТ-ПЕТЕРБУРГЕ 🏁
Как гонщики управляют авто в обычной жизни? Ч.1 ⠀ ⠀ Мне очень приятен процесс управления обычным гражданским автомобилем, что в целом НЕ ХАРАКТЕРНО для большинства профессиональных пилотов. Я люблю находить нюансы в поведении различных машин, пытаться прочувствовать, что происходит под колёсами, как авто реагирует на особенности дорожного полотна и нюансы управления. ⠀ ⠀ Я уверен, что склад ума профессионального гонщика, его навыки — большой аргумент на обычных дорогах, как с точки зрения комфорта передвижения, так и безопасности. ⠀ ⠀ Во-первых, гонщику процесс управления машиной настолько понятен и лёгок, что в голове остаётся огромное количество свободного места. Ты управляешь авто абсолютно не задумываясь, остальной же фокус внимания, как правило, распространятся на то, что происходит вокруг. ⠀ ⠀ Так, при перестроении из ряда в ряд, я с удивлением замечаю, как другие водители начинают перестраиваться, включают поворотники и только потом смотрят, куда вообще едут. Я же все делаю заранее. Например, могу перестраиваться даже не смотря в зеркала заднего вида, так как ДО манёвра я контролировал все, что происходит вокруг меня не только спереди, но и сзади, и уже знаю, где находятся другие машины. По сути, смотря в зеркала, я убеждаюсь, что ничего не поменялось. Ведь на дорогах есть много вещей, которые не поддаются логике и объяснению, и ради таких случаев нужно все перепроверять.⠀ ⠀ Имея большую базу навыков, ты освобождаешь место в своей голове на то, чтобы фокусироваться не на управлении машиной, а на окружающей обстановке и безопасности пассажиров. ⠀ ⠀ Во-вторых, будучи профессиональным пилотом, я не могу себе позволить ехать за рулем обычной машины, не пытаясь при этом делать все движения правильно. В каких-то ситуациях это даже не про скорость, а про плавное и безопасное движение, чёткий расчёт динамики, тормозного пути или траектории прохождения поворота. Это те процессы, которые очень увлекают. Например,⠀в момент замедления ты начинаешь чувствовать, как машина теряет скорость на разных передачах, можешь научиться прогнозировать это наперёд, чтобы подстраиваться под поток, замедляться ровно настолько, насколько это необходимо.
РАЗБОР ТРАССЫ ВО ФРАНЦИИ 🇫🇷⠀ ⠀ Трассу многие не любят из-за ее простоты и большого количества заасфальтрированных зон вылета, благодаря которым, совершив ошибку, пилот может безболезненно выехать, практически ничего на этом не потеряв. Это «сьедает» ощущение ответственности у пилотов.⠀ ⠀ Но если посмотреть с другой стороны, то трасса достаточно требовательна к пилотажу, работе с машиной и резиной. Давайте выделим основные моменты, которые я считаю самыми важными и необычными.⠀ ⠀ 📎 Связка 1-го и 2-го поворотов. ⠀ ⠀ В начале кажется, что в первый поворот нужно входить чуть шире и чуть позже, чтобы лучше расположить машину на выходе и на входе во 2-ой, тем самым получить лучший разгон на прямой между вторым и третьим. Однако в реальности оказывается, что быстрее будет тормозить позже и глубже, занося больше скорости в первый поворот, пусть и не так сильно подготавливая 2-ой поворот.⠀⠀ ⠀ 📎 Расположение машины на входе в 3 поворот⠀ ⠀ Здесь пилот может выехать за пределы трассы, чтобы оттуда прямее расположить машину и тормозить прямее в 3-ий поворот. Дальше очень важно зацепиться за поребрик в 4 повороте, так как он помогает остаться на внутренней траектории не теряя в скорости, тем самым не вылететь слишком широко, что помешает входу в 5.⠀ ⠀ 📎 Шикана на прямой (8,9 повороты)⠀ ⠀ Очень техничное, требовательное торможение, которое растянуто почти через весь поворот. Первый поворот шиканы крайне труден для подбора баланса тормозов, баланса шасси и аэродинамического баланса, чтобы иметь возможность поздно в него затормозить и отыграть много времени.⠀Правый поворот шиканы в теории должен быть важен с точки зрения выхода, однако на деле получается, что пытаясь подготовить выход, пилот вынужден терять много на торможении в левый и входе в правый поворот, из-за этого он не может отыграть обратно на последующей прямой.⠀⠀ ⠀ Продолжение в карусели ➡️⠀ ⠀ 🇬🇧 text in comments
РАЗБОР ТРАССЫ ВО ФРАНЦИИ 🇫🇷⠀ ⠀ Трассу многие не любят из-за ее простоты и большого количества заасфальтрированных зон вылета, благодаря которым, совершив ошибку, пилот может безболезненно выехать, практически ничего на этом не потеряв. Это «сьедает» ощущение ответственности у пилотов.⠀ ⠀ Но если посмотреть с другой стороны, то трасса достаточно требовательна к пилотажу, работе с машиной и резиной. Давайте выделим основные моменты, которые я считаю самыми важными и необычными.⠀ ⠀ 📎 Связка 1-го и 2-го поворотов. ⠀ ⠀ В начале кажется, что в первый поворот нужно входить чуть шире и чуть позже, чтобы лучше расположить машину на выходе и на входе во 2-ой, тем самым получить лучший разгон на прямой между вторым и третьим. Однако в реальности оказывается, что быстрее будет тормозить позже и глубже, занося больше скорости в первый поворот, пусть и не так сильно подготавливая 2-ой поворот.⠀⠀ ⠀ 📎 Расположение машины на входе в 3 поворот⠀ ⠀ Здесь пилот может выехать за пределы трассы, чтобы оттуда прямее расположить машину и тормозить прямее в 3-ий поворот. Дальше очень важно зацепиться за поребрик в 4 повороте, так как он помогает остаться на внутренней траектории не теряя в скорости, тем самым не вылететь слишком широко, что помешает входу в 5.⠀ ⠀ 📎 Шикана на прямой (8,9 повороты)⠀ ⠀ Очень техничное, требовательное торможение, которое растянуто почти через весь поворот. Первый поворот шиканы крайне труден для подбора баланса тормозов, баланса шасси и аэродинамического баланса, чтобы иметь возможность поздно в него затормозить и отыграть много времени.⠀Правый поворот шиканы в теории должен быть важен с точки зрения выхода, однако на деле получается, что пытаясь подготовить выход, пилот вынужден терять много на торможении в левый и входе в правый поворот, из-за этого он не может отыграть обратно на последующей прямой.⠀⠀ ⠀ Продолжение в карусели ➡️⠀ ⠀ 🇬🇧 text in comments
РАЗБОР ТРАССЫ ВО ФРАНЦИИ 🇫🇷⠀ ⠀ Трассу многие не любят из-за ее простоты и большого количества заасфальтрированных зон вылета, благодаря которым, совершив ошибку, пилот может безболезненно выехать, практически ничего на этом не потеряв. Это «сьедает» ощущение ответственности у пилотов.⠀ ⠀ Но если посмотреть с другой стороны, то трасса достаточно требовательна к пилотажу, работе с машиной и резиной. Давайте выделим основные моменты, которые я считаю самыми важными и необычными.⠀ ⠀ 📎 Связка 1-го и 2-го поворотов. ⠀ ⠀ В начале кажется, что в первый поворот нужно входить чуть шире и чуть позже, чтобы лучше расположить машину на выходе и на входе во 2-ой, тем самым получить лучший разгон на прямой между вторым и третьим. Однако в реальности оказывается, что быстрее будет тормозить позже и глубже, занося больше скорости в первый поворот, пусть и не так сильно подготавливая 2-ой поворот.⠀⠀ ⠀ 📎 Расположение машины на входе в 3 поворот⠀ ⠀ Здесь пилот может выехать за пределы трассы, чтобы оттуда прямее расположить машину и тормозить прямее в 3-ий поворот. Дальше очень важно зацепиться за поребрик в 4 повороте, так как он помогает остаться на внутренней траектории не теряя в скорости, тем самым не вылететь слишком широко, что помешает входу в 5.⠀ ⠀ 📎 Шикана на прямой (8,9 повороты)⠀ ⠀ Очень техничное, требовательное торможение, которое растянуто почти через весь поворот. Первый поворот шиканы крайне труден для подбора баланса тормозов, баланса шасси и аэродинамического баланса, чтобы иметь возможность поздно в него затормозить и отыграть много времени.⠀Правый поворот шиканы в теории должен быть важен с точки зрения выхода, однако на деле получается, что пытаясь подготовить выход, пилот вынужден терять много на торможении в левый и входе в правый поворот, из-за этого он не может отыграть обратно на последующей прямой.⠀⠀ ⠀ Продолжение в карусели ➡️⠀ ⠀ 🇬🇧 text in comments
РАЗБОР ТРАССЫ ВО ФРАНЦИИ 🇫🇷⠀ ⠀ Трассу многие не любят из-за ее простоты и большого количества заасфальтрированных зон вылета, благодаря которым, совершив ошибку, пилот может безболезненно выехать, практически ничего на этом не потеряв. Это «сьедает» ощущение ответственности у пилотов.⠀ ⠀ Но если посмотреть с другой стороны, то трасса достаточно требовательна к пилотажу, работе с машиной и резиной. Давайте выделим основные моменты, которые я считаю самыми важными и необычными.⠀ ⠀ 📎 Связка 1-го и 2-го поворотов. ⠀ ⠀ В начале кажется, что в первый поворот нужно входить чуть шире и чуть позже, чтобы лучше расположить машину на выходе и на входе во 2-ой, тем самым получить лучший разгон на прямой между вторым и третьим. Однако в реальности оказывается, что быстрее будет тормозить позже и глубже, занося больше скорости в первый поворот, пусть и не так сильно подготавливая 2-ой поворот.⠀⠀ ⠀ 📎 Расположение машины на входе в 3 поворот⠀ ⠀ Здесь пилот может выехать за пределы трассы, чтобы оттуда прямее расположить машину и тормозить прямее в 3-ий поворот. Дальше очень важно зацепиться за поребрик в 4 повороте, так как он помогает остаться на внутренней траектории не теряя в скорости, тем самым не вылететь слишком широко, что помешает входу в 5.⠀ ⠀ 📎 Шикана на прямой (8,9 повороты)⠀ ⠀ Очень техничное, требовательное торможение, которое растянуто почти через весь поворот. Первый поворот шиканы крайне труден для подбора баланса тормозов, баланса шасси и аэродинамического баланса, чтобы иметь возможность поздно в него затормозить и отыграть много времени.⠀Правый поворот шиканы в теории должен быть важен с точки зрения выхода, однако на деле получается, что пытаясь подготовить выход, пилот вынужден терять много на торможении в левый и входе в правый поворот, из-за этого он не может отыграть обратно на последующей прямой.⠀⠀ ⠀ Продолжение в карусели ➡️⠀ ⠀ 🇬🇧 text in comments
Разбираем трассу в Австрии с точки зрения пилотажа 🇦🇹 ⠀ ⠀ Среди всех европейских трасс для меня Австрия стоит наравне с такими треками как Сильверстоун, Спа и Имола!⠀ ⠀ Red Bull Ring — трасса хоть и короткая, но весьма сложная. Поворотов совсем не много, но каждый из них имеет свой уникальный рельеф и особый «характер». ⠀ Именно рельеф и его многообразие вносят существенный вклад в особенности пилотажа на австрийской трассе.⠀ ⠀ Например, из-за большого подъема в первом повороте вместо того, чтобы ехать под выход, быстрее получается, наоборот, поздно затормозить, спрямить поворот, сохраняя больше скорости в середине. ⠀ ⠀ В третьем повороте можно очень много отыграть на торможении, самое важное здесь затем оказаться в нужном месте на трассе под нужным углом, так как зона выхода крайне требовательно с точки зрения трекшена. ⠀ ⠀ В четвертый поворот крайне важно тормозить максимально поздно и глубоко, целясь за внутренний поребрик. Только так можно сохранить передеюю ось загруженной достаточно долго, и развернуть машину на большей скорости на больший угол.⠀ ⠀ Похожий план действий применяют пилоты и в шестом повороте. Распространенная ошибка здесь — слишком рано убрать тормоз и открыть газ. Поскольку в середине поворота и на выходе из него трасса идет сильно вниз, то преждевременое ослабление тормоза и разгрузка передней оси тут же повлекут за собой появление большой недостаточной поворачиваемости.⠀ ⠀ Седьмой поворот тоже специфичен, там есть небольшой бенкинг и подьем в районе середины, поэтому очень важно попасть туда в разгон на газу.⠀ ⠀ 9-ый поворот также очень похож на 6ой, разница только в том, что он короче, следовательно изменения в балансе шасси менее занчимы. При этом девятый поворот быстрее, следовательно и более требователен в плане точности.⠀ ⠀ Последний поворот, пожалуй, мой любимый. Там есть определнный рельеф около внутреннего поребрика, когда поулчается за него зацепится, то можно проносить через поворот намного больше скорости. Самое главное здесь — не жадничать на входе, и сделать больше акцент на среднюю скорость и выход.⠀ ⠀ Друзья, пишите свои вопросы о трассе в Австрии и ожидания от гонки!👇🏻
Разбираем трассу в Австрии с точки зрения пилотажа 🇦🇹 ⠀ ⠀ Среди всех европейских трасс для меня Австрия стоит наравне с такими треками как Сильверстоун, Спа и Имола!⠀ ⠀ Red Bull Ring — трасса хоть и короткая, но весьма сложная. Поворотов совсем не много, но каждый из них имеет свой уникальный рельеф и особый «характер». ⠀ Именно рельеф и его многообразие вносят существенный вклад в особенности пилотажа на австрийской трассе.⠀ ⠀ Например, из-за большого подъема в первом повороте вместо того, чтобы ехать под выход, быстрее получается, наоборот, поздно затормозить, спрямить поворот, сохраняя больше скорости в середине. ⠀ ⠀ В третьем повороте можно очень много отыграть на торможении, самое важное здесь затем оказаться в нужном месте на трассе под нужным углом, так как зона выхода крайне требовательно с точки зрения трекшена. ⠀ ⠀ В четвертый поворот крайне важно тормозить максимально поздно и глубоко, целясь за внутренний поребрик. Только так можно сохранить передеюю ось загруженной достаточно долго, и развернуть машину на большей скорости на больший угол.⠀ ⠀ Похожий план действий применяют пилоты и в шестом повороте. Распространенная ошибка здесь — слишком рано убрать тормоз и открыть газ. Поскольку в середине поворота и на выходе из него трасса идет сильно вниз, то преждевременое ослабление тормоза и разгрузка передней оси тут же повлекут за собой появление большой недостаточной поворачиваемости.⠀ ⠀ Седьмой поворот тоже специфичен, там есть небольшой бенкинг и подьем в районе середины, поэтому очень важно попасть туда в разгон на газу.⠀ ⠀ 9-ый поворот также очень похож на 6ой, разница только в том, что он короче, следовательно изменения в балансе шасси менее занчимы. При этом девятый поворот быстрее, следовательно и более требователен в плане точности.⠀ ⠀ Последний поворот, пожалуй, мой любимый. Там есть определнный рельеф около внутреннего поребрика, когда поулчается за него зацепится, то можно проносить через поворот намного больше скорости. Самое главное здесь — не жадничать на входе, и сделать больше акцент на среднюю скорость и выход.⠀ ⠀ Друзья, пишите свои вопросы о трассе в Австрии и ожидания от гонки!👇🏻
Подводим итоги-гран при Австрии.⠀ ⠀ Как мне кажется, для Шпильберга гран-при вышел весьма интересным. По пунктам отмечу интересные моменты:⠀ ⠀ 1️⃣ победа Ferrari усилиями Леклера ⠀ ⠀ Лично я очень рад этой победе. Многие ввиду выступлений Ferrari в последних гонках уже начали списывать команду со счетов, именно поэтому успех в Шпильберге был важен для команды и Леклера. Ferrari важно было показать, что их машина все равно быстра, они могут бороться. Пускай титул уже кажется весьма туманным, с точки зрения атмосферы в команде успех в Шпильберге был важным этапом, и я по-человечески рад за Шарля и Скудерию.⠀ ⠀ С другой стороны, у этой же команды мы увидели большую проблему: сход Сайнса из-за возгорания болида. Карлос боролся с Максом и мог отнять у текущего лидера ещё больше очков, однако случились технические неполадки с машиной, такие же, как мы видели у Шарля в Баку. На мой взгляд, для Феррари это весьма тревожный звоночек. Непонятно, стоит ли радоваться фанатам: с одной стороны, есть темп, есть победа, с другой⠀— техника снова подводит и проблема эта не нова, ее просто до сих пор не устранили. ⠀ ⠀ 2️⃣ Инциденты Рассела и Переса и Гасли и Феттель. ⠀ ⠀ Вина Гасли более очевидна: он откровенно промахивался мимо поворота, Феттель оставил ему место, но Пьер все равно не вписался. Касательно Рассела для меня все не так очевидно: с одной стороны Перес оставил ему достаточно места, с другой — инцидент произошёл в повороте, который проходится вниз под горку. Стоит чуть промахнуться мимо внутреннего поребрика и будет очень трудно потом развернуть машину. Получилось так, что оба пилота пролетели чуть мимо, Перез развернул машину уже ближе к выходу из поворота чуть больше, чем поворачивал ее на входе, а Рассел этого не ожидал. Не могу сказать, что Джордж не попал в поворот, просто у пилотов в какой-то момент разошлась крутизна траекторий. Конечно, поскольку Перез был впереди, у него было достаточно времени и возможности увидеть раньше, спрогнозировать заранее и чуть-чуть дотормозить машину, острее развернуть ее под выход. Для исхода борьбы это было бы даже правильнее: суметь лучше разогнаться и остаться параллельно на входе в 6 поворот.⠀ 👉🏻
Подводим итоги-гран при Австрии.⠀ ⠀ Как мне кажется, для Шпильберга гран-при вышел весьма интересным. По пунктам отмечу интересные моменты:⠀ ⠀ 1️⃣ победа Ferrari усилиями Леклера ⠀ ⠀ Лично я очень рад этой победе. Многие ввиду выступлений Ferrari в последних гонках уже начали списывать команду со счетов, именно поэтому успех в Шпильберге был важен для команды и Леклера. Ferrari важно было показать, что их машина все равно быстра, они могут бороться. Пускай титул уже кажется весьма туманным, с точки зрения атмосферы в команде успех в Шпильберге был важным этапом, и я по-человечески рад за Шарля и Скудерию.⠀ ⠀ С другой стороны, у этой же команды мы увидели большую проблему: сход Сайнса из-за возгорания болида. Карлос боролся с Максом и мог отнять у текущего лидера ещё больше очков, однако случились технические неполадки с машиной, такие же, как мы видели у Шарля в Баку. На мой взгляд, для Феррари это весьма тревожный звоночек. Непонятно, стоит ли радоваться фанатам: с одной стороны, есть темп, есть победа, с другой⠀— техника снова подводит и проблема эта не нова, ее просто до сих пор не устранили. ⠀ ⠀ 2️⃣ Инциденты Рассела и Переса и Гасли и Феттель. ⠀ ⠀ Вина Гасли более очевидна: он откровенно промахивался мимо поворота, Феттель оставил ему место, но Пьер все равно не вписался. Касательно Рассела для меня все не так очевидно: с одной стороны Перес оставил ему достаточно места, с другой — инцидент произошёл в повороте, который проходится вниз под горку. Стоит чуть промахнуться мимо внутреннего поребрика и будет очень трудно потом развернуть машину. Получилось так, что оба пилота пролетели чуть мимо, Перез развернул машину уже ближе к выходу из поворота чуть больше, чем поворачивал ее на входе, а Рассел этого не ожидал. Не могу сказать, что Джордж не попал в поворот, просто у пилотов в какой-то момент разошлась крутизна траекторий. Конечно, поскольку Перез был впереди, у него было достаточно времени и возможности увидеть раньше, спрогнозировать заранее и чуть-чуть дотормозить машину, острее развернуть ее под выход. Для исхода борьбы это было бы даже правильнее: суметь лучше разогнаться и остаться параллельно на входе в 6 поворот.⠀ 👉🏻
Подводим итоги-гран при Австрии.⠀ ⠀ Как мне кажется, для Шпильберга гран-при вышел весьма интересным. По пунктам отмечу интересные моменты:⠀ ⠀ 1️⃣ победа Ferrari усилиями Леклера ⠀ ⠀ Лично я очень рад этой победе. Многие ввиду выступлений Ferrari в последних гонках уже начали списывать команду со счетов, именно поэтому успех в Шпильберге был важен для команды и Леклера. Ferrari важно было показать, что их машина все равно быстра, они могут бороться. Пускай титул уже кажется весьма туманным, с точки зрения атмосферы в команде успех в Шпильберге был важным этапом, и я по-человечески рад за Шарля и Скудерию.⠀ ⠀ С другой стороны, у этой же команды мы увидели большую проблему: сход Сайнса из-за возгорания болида. Карлос боролся с Максом и мог отнять у текущего лидера ещё больше очков, однако случились технические неполадки с машиной, такие же, как мы видели у Шарля в Баку. На мой взгляд, для Феррари это весьма тревожный звоночек. Непонятно, стоит ли радоваться фанатам: с одной стороны, есть темп, есть победа, с другой⠀— техника снова подводит и проблема эта не нова, ее просто до сих пор не устранили. ⠀ ⠀ 2️⃣ Инциденты Рассела и Переса и Гасли и Феттель. ⠀ ⠀ Вина Гасли более очевидна: он откровенно промахивался мимо поворота, Феттель оставил ему место, но Пьер все равно не вписался. Касательно Рассела для меня все не так очевидно: с одной стороны Перес оставил ему достаточно места, с другой — инцидент произошёл в повороте, который проходится вниз под горку. Стоит чуть промахнуться мимо внутреннего поребрика и будет очень трудно потом развернуть машину. Получилось так, что оба пилота пролетели чуть мимо, Перез развернул машину уже ближе к выходу из поворота чуть больше, чем поворачивал ее на входе, а Рассел этого не ожидал. Не могу сказать, что Джордж не попал в поворот, просто у пилотов в какой-то момент разошлась крутизна траекторий. Конечно, поскольку Перез был впереди, у него было достаточно времени и возможности увидеть раньше, спрогнозировать заранее и чуть-чуть дотормозить машину, острее развернуть ее под выход. Для исхода борьбы это было бы даже правильнее: суметь лучше разогнаться и остаться параллельно на входе в 6 поворот.⠀ 👉🏻
Подводим итоги-гран при Австрии.⠀ ⠀ Как мне кажется, для Шпильберга гран-при вышел весьма интересным. По пунктам отмечу интересные моменты:⠀ ⠀ 1️⃣ победа Ferrari усилиями Леклера ⠀ ⠀ Лично я очень рад этой победе. Многие ввиду выступлений Ferrari в последних гонках уже начали списывать команду со счетов, именно поэтому успех в Шпильберге был важен для команды и Леклера. Ferrari важно было показать, что их машина все равно быстра, они могут бороться. Пускай титул уже кажется весьма туманным, с точки зрения атмосферы в команде успех в Шпильберге был важным этапом, и я по-человечески рад за Шарля и Скудерию.⠀ ⠀ С другой стороны, у этой же команды мы увидели большую проблему: сход Сайнса из-за возгорания болида. Карлос боролся с Максом и мог отнять у текущего лидера ещё больше очков, однако случились технические неполадки с машиной, такие же, как мы видели у Шарля в Баку. На мой взгляд, для Феррари это весьма тревожный звоночек. Непонятно, стоит ли радоваться фанатам: с одной стороны, есть темп, есть победа, с другой⠀— техника снова подводит и проблема эта не нова, ее просто до сих пор не устранили. ⠀ ⠀ 2️⃣ Инциденты Рассела и Переса и Гасли и Феттель. ⠀ ⠀ Вина Гасли более очевидна: он откровенно промахивался мимо поворота, Феттель оставил ему место, но Пьер все равно не вписался. Касательно Рассела для меня все не так очевидно: с одной стороны Перес оставил ему достаточно места, с другой — инцидент произошёл в повороте, который проходится вниз под горку. Стоит чуть промахнуться мимо внутреннего поребрика и будет очень трудно потом развернуть машину. Получилось так, что оба пилота пролетели чуть мимо, Перез развернул машину уже ближе к выходу из поворота чуть больше, чем поворачивал ее на входе, а Рассел этого не ожидал. Не могу сказать, что Джордж не попал в поворот, просто у пилотов в какой-то момент разошлась крутизна траекторий. Конечно, поскольку Перез был впереди, у него было достаточно времени и возможности увидеть раньше, спрогнозировать заранее и чуть-чуть дотормозить машину, острее развернуть ее под выход. Для исхода борьбы это было бы даже правильнее: суметь лучше разогнаться и остаться параллельно на входе в 6 поворот.⠀ 👉🏻
Последнее время я немного отошёл от обсуждений мира Формулы-1, хотя сейчас там много интересного. На самом деле, я очень рад тому, что я сам вернулся за руль спустя целых два года, и хочу поделиться с вами своими ощущениями.⠀ ⠀ Да, REC — это не Формула-1 или Ле-Ман, однако первый этап этой серии оставил после себя действительно приятные ощущения. Как бы наивно это ни звучало, но в этом есть определенные эмоции. Вернуться за руль спустя долгое время, за которое я полностью переключился на другие дела и задачи (и не просто вернуться на пару сессий, а проехать полноценный уикенд) — это очень приятный и подзабытый опыт. Очень здорово напомнить себе о том, каково это было раньше: постоянно гоняться и тренироваться.⠀ ⠀ Ну и конечно стоит отметить, что вдвойне круто вернутся за руль на где-то, а у себя на Родине, на домашних трассах, а самое главное — на спортпрототипе российской разработки BR03. Ну и нельзя не добавить,⠀насколько быстрее и понятнее в управлении стала эта машина с тех пор, как я первый раз тестировал ее год назад.⠀ ⠀ Плюс, имея на плечах очень много других задач, которые требуют полной отдачи, я еще больше жду следующие выходные, когда снова сяду за руль. Почему? Когда я пилотирую машину, пытаюсь извлечь из неё максимум, я полностью отключаюсь от всего происходящего вокруг, всех дел и проблем, которые ждут меня за пределами трека. Ничто так не помогает переключится/перезагрузится, как окунуться с головой в любимое дело. Так что это очень здорово дополняет мой образ жизни.⠀ ⠀ Сейчас у нас с командой идёт подготовка ко второму этапу REC, который пройдёт на трассе Игора-драйв в Санкт-Петербурге. Мы ведём активную работу над гоночным темпом и экономичностью машины, проверяем все узлы и агрегаты, чтобы BR03 была не просто очень быстрой гоночной машиной, но еще и максимально надежной, что, кстати,⠀немаловажно в длинных гонках.⠀ ⠀ Не забываем и про трассу! Ведь она крайне требовательна с точки зрения пилотажа, и я уверен, что она также откроет нам новые плоскости для развития машины. На Игоре много длинных сложнопрофилированных поворотов, поэтому интересно, как будет вести себя аэродинамика BR03 в столь сложных условиях.
Небольшой фотоотчет с воскресной гонки Russian Endurance Challenge на автодроме Moscow Raceway 🏁 📷 Ph: @andreyzhukov
Небольшой фотоотчет с воскресной гонки Russian Endurance Challenge на автодроме Moscow Raceway 🏁 📷 Ph: @andreyzhukov
Небольшой фотоотчет с воскресной гонки Russian Endurance Challenge на автодроме Moscow Raceway 🏁 📷 Ph: @andreyzhukov
Небольшой фотоотчет с воскресной гонки Russian Endurance Challenge на автодроме Moscow Raceway 🏁 📷 Ph: @andreyzhukov
Небольшой фотоотчет с воскресной гонки Russian Endurance Challenge на автодроме Moscow Raceway 🏁 📷 Ph: @andreyzhukov
Небольшой фотоотчет с воскресной гонки Russian Endurance Challenge на автодроме Moscow Raceway 🏁 📷 Ph: @andreyzhukov
Второй этап REC уже в этот уикенд! Друзья, отличная новость для жителей Северной столицы! Уже в эти выходные серия Russian Endurance Challenge приезжает на трассу Игора-драйв. 7 августа мы с Виктором Шайтаром, Виталием Петровым и Михаилом Алешиным снова выйдем на гоночный трек за рулем спортопрототипов BR03, на этот раз на трассе в Санкт-Петербурге. Второй этап Russian Endurance Challenge будет проходить в рамках «Garage Fest Игора-драйв», на котором помимо самой гонки подготовлено большое количество различных автоспортивных мероприятий, а также концерты популярных исполнителей. Сама гонка в рамках Russian Endurance Challenge начнётся в 13:00 и традиционно продлится 4 часа. Вход на автодром по билетам. Не пропустите! Приезжайте поболеть за команду SMP Racing и интересно провести выходные!
Друзья, отличная новость для тех, кто давно хотел помериться со мной силами на гоночном треке! В эти выходные мы с Академией S35 запускаем необычный формат тренировки и у вас есть уникальная возможность принять участие в нашем закрытом мероприятии! «Обгони Сироткина» — это полноценное занятие, включающее 3 заезда на картах по 15 минут каждый. Первые два пройдут в формате тренировки, а на последнем заезде у каждого из вас будет возможность посостязаться со мной в скорости! Стоимость участия: 9000 рублей. Место проведения: ЦТВС Печатники Время: 13.08 в 11:00 Эксклюзивно для моих подписчиков мы добавили 5 мест. Первые пять человек, оплативших участие до 18.00 11.08. смогут принят участие в нашей гонке. Для записи пишите в телеграмм S35Admin1 (Юлия)
