Actors PhotosTop Photos

Sergey Sirotkin Top 100 Instagram Photos and Posts

By GethuCinema Admin

Related Posts

Share This Post

Most liked photo of Sergey Sirotkin with over 3.5K likes is the following photo

Most liked Instagram photo of Sergey Sirotkin
We have around 101 most liked photos of Sergey Sirotkin with the thumbnails listed below. Click on any of them to view the full image along with its caption, like count, and a button to download the photo.

Sergey Sirotkin Instagram - Лучший подарок на этот день рождения 🙏🏻 Добро пожаловать ❤️ 10.08.2023
Sergey Sirotkin Instagram - Лучший подарок на этот день рождения 🙏🏻 Добро пожаловать ❤️ 10.08.2023
Sergey Sirotkin Instagram - Лучший подарок на этот день рождения 🙏🏻 Добро пожаловать ❤️ 10.08.2023
Sergey Sirotkin Instagram - Количество российских пилотов Ф1 на квадратный метр зашкаливает 🔥🔥🔥 Расскажите в комментариях, когда начали смотреть Формулу? 😉 Ph 📸: @safronov.f1
Sergey Sirotkin Instagram - Друзья, я часто получаю вопросы о том, где я обычно провожу время, в каких заведениях бываю. Поэтому сегодня я решил поделиться с вами своими любимыми местами в Москве. У меня практически не бывает свободного времени, но когда оно появляется, хочется отдохнуть от суеты, провести время с близкими, погулять и провести приятный вечер с любимой. Мои топ-5 ресторанов в Москве: 1. «Рыба моя» на Цветном бульваре 2. «Гудман» на Охотном ряду 3. Ресторан «13» на Патриарших прудах 4. «Медуза» на Красном Октябре 5. «Black Thai» Мои топ-5 мест для прогулок: 1. Центр Москвы 3. Мещерский парк (в парке есть очень атмосферная Чайная) 4. Парк Горького 5. Парк Зарядье 6. Парк Сокольники А у вас какие любимые места? Не обязательно только в Москве:) Делитесь своими местами для прогулок и вкусных ужинов в комментариях!
Sergey Sirotkin Instagram - Мой путь от гонок к предпринимательству⁣. ⁣⁣⠀ Друзья, в конце своей истории я хотел бы ответить на один из самых часто задаваемых вами вопросов: стоит ли ждать моего полноценного возвращения в гонки?⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ А теперь представьте, мне 23 года, моя карьера в Формуле-1, а вернее та мечта, к которой я стремился всю жизнь, завершилась, ее больше нет. Я, как человек здравомыслящий, который весьма сильно заморачивается на тему глобальных вопросов в нашей жизни, вдруг понимаю, что вот они, мои самые высокие достижения в жизни, уже за спиной, а ведь мне всего 23. Это легко писать сейчас, но поверьте, в моменте это было весьма тяжело осознавать. Конечно, после сезона в Формуле было достаточно много очень сильных гонок, и даже весьма хорошие перспективы развития карьеры в других сериях. Но так или иначе это все склонило меня к мыслям о том, что именно в спорте добиться бОльших результатов, чем те, что уже были, у меня не выйдет.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ И это был переломный момент, когда я понял, что надо смотреть шире, не ограничивать собственный рост и свои достижения сугубо гоночной карьерой.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Так как я люблю автоспорт, причем не только гонки, но и техническую его сторону, мне искренне хотелось добиваться больших целей и задач в этой сфере. Именно поэтому я основал @s35.academy , поскольку уже тогда видел, что в ни в России, ни в мире, нет как таковой грамотной системы образования в автоспорте. По сей день мы создаем и дополняем ту экосистему, которая есть у нас в Академии, и вслед за этим тянется еще множество смежных проектов, которые отвечают вопросам развития автоспорта, подготовке пилотов, технической составляющей и тд. ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Примерно по такому же сценарию мне посчастливилось занять пост исполнительного директора РАФ. А самое главное, приобрести колоссальный опыт и новые знания, познакомиться с огромным количеством фантастических людей, с которым мы и по сей день делаем новые и крутые вещи. Боль и осознание, что лучшее уже позади, стали для меня отличным мотиватором доказать обратное, и остаются таковыми по сей день. А я благодарен судьбе, что она когда-то подтолкнула меня к принятию верных решений.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Ответ на вопрос в начале поста 👉🏻⁣⁣⠀ ⁣⁣ 🇬🇧 in comments
Sergey Sirotkin Instagram - Мой путь от гонок к предпринимательству⁣. ⁣⁣⠀ Друзья, в конце своей истории я хотел бы ответить на один из самых часто задаваемых вами вопросов: стоит ли ждать моего полноценного возвращения в гонки?⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ А теперь представьте, мне 23 года, моя карьера в Формуле-1, а вернее та мечта, к которой я стремился всю жизнь, завершилась, ее больше нет. Я, как человек здравомыслящий, который весьма сильно заморачивается на тему глобальных вопросов в нашей жизни, вдруг понимаю, что вот они, мои самые высокие достижения в жизни, уже за спиной, а ведь мне всего 23. Это легко писать сейчас, но поверьте, в моменте это было весьма тяжело осознавать. Конечно, после сезона в Формуле было достаточно много очень сильных гонок, и даже весьма хорошие перспективы развития карьеры в других сериях. Но так или иначе это все склонило меня к мыслям о том, что именно в спорте добиться бОльших результатов, чем те, что уже были, у меня не выйдет.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ И это был переломный момент, когда я понял, что надо смотреть шире, не ограничивать собственный рост и свои достижения сугубо гоночной карьерой.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Так как я люблю автоспорт, причем не только гонки, но и техническую его сторону, мне искренне хотелось добиваться больших целей и задач в этой сфере. Именно поэтому я основал @s35.academy , поскольку уже тогда видел, что в ни в России, ни в мире, нет как таковой грамотной системы образования в автоспорте. По сей день мы создаем и дополняем ту экосистему, которая есть у нас в Академии, и вслед за этим тянется еще множество смежных проектов, которые отвечают вопросам развития автоспорта, подготовке пилотов, технической составляющей и тд. ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Примерно по такому же сценарию мне посчастливилось занять пост исполнительного директора РАФ. А самое главное, приобрести колоссальный опыт и новые знания, познакомиться с огромным количеством фантастических людей, с которым мы и по сей день делаем новые и крутые вещи. Боль и осознание, что лучшее уже позади, стали для меня отличным мотиватором доказать обратное, и остаются таковыми по сей день. А я благодарен судьбе, что она когда-то подтолкнула меня к принятию верных решений.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Ответ на вопрос в начале поста 👉🏻⁣⁣⠀ ⁣⁣ 🇬🇧 in comments
Sergey Sirotkin Instagram - УНИКАЛЬНЫЙ ШАНС ОБОГНАТЬ МЕНЯ НА ГОНОЧНОМ ТРЕКЕ Сейчас я все реже принимаю участие в официальных гонках. Но всегда готов сделать исключение для своей аудитории и учеников нашей Академии @s35.academy ! Первое мероприятие «Обгони Сироткина» стало настоящей сенсацией и многие неоднократно просили его повторить. И вот сейчас у тебя есть одна из последних возможностей стать частью гонки и побороться со мной на треке! Приглашаю тебя 5 декабря в 18:00 на картодром MIKS KARTING! Попробуй бросить мне вызов и стать лучшим 😉 В рамках мероприятия тебя ждут: 1️⃣ тренировочный заезд; 2️⃣ квалификация; 3️⃣ гонка со мной, в которой он стартую с самого последнего места «нулевым» пилотом. Стоимость участия — 5500 рублей. Торопись, мест осталось совсем немного! По вопросам оплаты и брони пишите в телеграмм S35ADMIN1 (Юлия) (добавлю ссылку в истории)
Sergey Sirotkin Instagram - УНИКАЛЬНЫЙ ШАНС ОБОГНАТЬ МЕНЯ НА ГОНОЧНОМ ТРЕКЕ Сейчас я все реже принимаю участие в официальных гонках. Но всегда готов сделать исключение для своей аудитории и учеников нашей Академии @s35.academy ! Первое мероприятие «Обгони Сироткина» стало настоящей сенсацией и многие неоднократно просили его повторить. И вот сейчас у тебя есть одна из последних возможностей стать частью гонки и побороться со мной на треке! Приглашаю тебя 5 декабря в 18:00 на картодром MIKS KARTING! Попробуй бросить мне вызов и стать лучшим 😉 В рамках мероприятия тебя ждут: 1️⃣ тренировочный заезд; 2️⃣ квалификация; 3️⃣ гонка со мной, в которой он стартую с самого последнего места «нулевым» пилотом. Стоимость участия — 5500 рублей. Торопись, мест осталось совсем немного! По вопросам оплаты и брони пишите в телеграмм S35ADMIN1 (Юлия) (добавлю ссылку в истории)
Sergey Sirotkin Instagram - Дорогие друзья! 2022 год выдался для меня крайне сложным, непредсказуемым, но в то же время и счастливым. Он заставил всех нас пересмотреть свои ценности и по-другому взглянуть на многие вещи. Тем не менее, в этом году произошло и много хорошего. В сложившейся ситуации были выбраны и созданы направления, которые я уверен принесут свои плоды. За этот год я познакомился со многими великолепными людьми, которые не только пополняли ряды нашей сплоченной команды, но и стали настоящими друзьями! Я благодарен своей семье, которая всегда рядом и во всем меня поддерживает! Я практически не делюсь личной жизнью в соц сетях, но этот год принёс мне много счастливых событий ❤️ В 2023 году хочу пожелать всем мира и добра, чтобы близкие всегда были рядом и здоровы! Желаю вам находить в себе силы верить в задуманное и продолжать мечтать! Пусть все обязательно свершится и в 2023 всех нас будут сопровождать исключительно позитивные моменты. Искренне хочу, чтобы ровно через год, подводя итоги уже 2023 года, у каждого из нас было много разных поводов похвастаться достигнутым. С Новым 2023 годом, дорогие друзья!🎄 #happynewyear #2023
Sergey Sirotkin Instagram - Обычно я никогда не отмечаю день рождения, так как для меня этот день мало чем отличается от любого другого. Однако в этом году обстоятельства сложились так, что очень захотелось собрать компанию и провести уютный вечер за празднованием . Встретить свои 27 лет у меня получилось внутри нашей «гоночной» тусовки. И конечно, тут нельзя не сказать о том, как объединяет людей любовь к автоспорту. Вчерашние ученики Академии S35, такие же фанаты автоспорта как и я, они стали мне добрыми и преданными друзьями, единомышленниками, которые разделяют и поддерживают любые мои начинания. Благодарю каждого, кто в этот день был рядом и так или иначе был причастен к моему празднику. А также от всей души говорю «спасибо» каждому, кто поздравил меня лично или в социальных сетях ❤️
Sergey Sirotkin Instagram - Обычно я никогда не отмечаю день рождения, так как для меня этот день мало чем отличается от любого другого. Однако в этом году обстоятельства сложились так, что очень захотелось собрать компанию и провести уютный вечер за празднованием . Встретить свои 27 лет у меня получилось внутри нашей «гоночной» тусовки. И конечно, тут нельзя не сказать о том, как объединяет людей любовь к автоспорту. Вчерашние ученики Академии S35, такие же фанаты автоспорта как и я, они стали мне добрыми и преданными друзьями, единомышленниками, которые разделяют и поддерживают любые мои начинания. Благодарю каждого, кто в этот день был рядом и так или иначе был причастен к моему празднику. А также от всей души говорю «спасибо» каждому, кто поздравил меня лично или в социальных сетях ❤️
Sergey Sirotkin Instagram - Жизнь активного, амбициозного человека всегда полна стресса. Есть замечательная фраза, которая очень мне откликается: не столько обстоятельства определяют нашу судьбу, сколько наша реакция на эти обстоятельства. Именно поведение человека в сложных, напряженных ситуациях — это один из ключиков к достижению успеха в совершенно разных сферах деятельности. Путь успешного человека редко когда можно назвать простым. Человек, который идет по такому пути, встречает множество сложных ситуаций, в которых он должен преодолевать трудности, бороться. И зачастую таких моментов гораздо больше, чем когда сдуру, случайно наилучшим образом для человека что-то случилось, а он стоит в сторонке и охает, как замечательно все для него сложилось. Рано или поздно каждый сталкивается со сложностями. Кто-то в них упирается и останавливается, чувствуя «потолок», и каждый раз, когда до него доходит — опускается обратно, не пытаясь бороться дальше. На этом уровне своего потолка такой человек и остаётся всю жизнь. А кто-то, наоборот, упираясь в какие-то обстоятельства, с ними борется, их преодолевает, по пути чему-то учится, вырастает, двигается дальше — и так по новой с каждой трудной ситуацией. Поэтому для себя я заметил, что ключевое — это то, как ты справляешься со сложными моментами, которые на тебя давят, пугают, то, как ты сумеешь такие ситуации преодолеть (и сумеешь ли вообще), и то, какие уроки ты из этого извлечешь. В связи с этим я решил в следующих постах рассказать вам о своих лайфхаках, которые помогают мне лучше справляться с такими ситуациями и тренировать жизнестойкость. 🇬🇧 in comments!
Sergey Sirotkin Instagram - Этот пост может спасти вашу карьеру. Если вы внимательно следите за моими историями, вы должны были видеть, что я часто говорю о нескольких шагах на пути реализации гоночного пилотажа. Первый шаг - видение пилота о том, как проходить круг или отдельно взятый поворот. Дальше все упирается в отдельно взятые навыки и ощущение, как пилот по отдельности может выполнить любой элемент пилотажа. И последнее - умение совмещать первые два пункта во время заезда для достижения лучшего времени. Это единственная верная методика, которой пользуются в моей академии, которой пользуюсь лично я. Вроде бы все довольно просто, я не раскрываю каких-то секретов. Но чаще всего в автоспорте идут от обратного. То есть пилоты сперва пытаются проходить повороты как-то по другому, если это не помогает, то они переходят ко второму пункту - оттачивают отдельные навыки, тормозят позже, учатся проносить больше скорости через поворот и тд. Но редко кто доходит до первого пункта, который, чаще всего, является источником всех проблем. Если пилот не может объяснить прохождение поворота устно, то он никогда не сможет успешно пройти его на трассе. Такие пилоты постоянно находятся в режиме “Работа над ошибками”, когда они начинают что-то делать, у них это не получается, поэтому они возвращаются назад, чтобы попробовать что-то исправить. Надеюсь этот пост будет вам полезен, и вы сможете избежать этой фатальной ошибки. А вы замечали этот момент? Напишите в комментариях. 🇬🇧English text in comments
Sergey Sirotkin Instagram - В пятницу прошла ежегодная церемония награждения РАФ по итогам сезона 2022. Подвели итоги прошедшего года, наградили чемпионов и призеров России в разных автоспортивных дисциплинах, поставили цели на следующий сезон. От всей души поздравляю всех! Ярких побед и достижения новых высот!
Sergey Sirotkin Instagram - В пятницу прошла ежегодная церемония награждения РАФ по итогам сезона 2022. Подвели итоги прошедшего года, наградили чемпионов и призеров России в разных автоспортивных дисциплинах, поставили цели на следующий сезон. От всей души поздравляю всех! Ярких побед и достижения новых высот!
Sergey Sirotkin Instagram - Настоящее спасение для кошатников 🐈‍⬛ Как вы знаете у нас с Дашей целых 3 мейнкуна. С появлением котят мы, как ответственные хозяева, многое узнали об уходе за ними. Куны — длинношёрстные кошки, которые требуют особого ухода. Основа здоровой, шелковистой шубки наших любимцев — хорошее питание и регулярное вычёсывание, которое для этой породы особенно важно, чтобы коты, вылизывая себя, проглатывали как можно меньше шерсти. У нас дома есть несколько расчесок, но одна из них всегда с нами, и дома, и на даче. С ней домашний уход стал совсем простым, ведь наши пушистые друзья воспринимают расческу как приятный массажёр, а не пытку вычесывания шерсти. Делюсь с вами нашей находкой, которая облегчит жизнь всем, кто так же, как и мы, любит своих питомцев и заботится об их здоровье. Артикул на вайлбериз: 44091899
Sergey Sirotkin Instagram - Связаны ли мотивация и дисциплина? Давайте разбираться. По моему опыту хорошо, когда у тебя есть свои методы, на которые ты можешь положиться и которые тебе помогают. Но я заметил, что многие полагаются в большей степени на мотивацию, а она может быть у всех разная, в какие-то моменты меньше, а в какие-то, наоборот, больше. Дисциплированный человек, у которого, как я писал ранее, выработаны нужные привычки и образ жизни, гораздо меньше полагается на мотивацию или сторонние факторы. Зачастую по жизни менее удачных и более сложных моментов гораздо больше чем тех, когда все складывается отлично. И именно в тяжелые моменты, когда внутренней энергии не хватает, чтобы заставить себя что-то делать, очень важно, чтобы жизнь была как раскрученная и налаженная система, которая в таком состоянии находится всегда. В таком случае ты действуешь буквально по инерции, и даже тогда, когда ситуация совсем не располагает, ты всего равно преодолеваешь сложные моменты и идешь дальше. Если же человек не дисциплинирован в целом, то в экстренных ситуациях, в которых жизнь требует чуть больше, он просто не справится и не сможет дойти до конца. Легко работать, когда все идет как по маслу. Помню, раньше я говорил о том, что есть много гонщиков, которые, когда все хорошо, могут показать хороший результат, но гораздо меньше тех, кто не опускает руки в сложных ситуациях и продолжает работать на результат. Сейчас же могу сказать так и применительно к жизни в целом. Именно в моменты, когда невероятно тяжело, 99% людей все бросают, и только считанные единицы продолжают бороться и идти дальше, и именно в эти моменты происходит некий переход «на новый уровень». И снова повторюсь, что просто благодаря хорошему настроению и мотивации к этому не прийти, происходит это только потому, что у человека есть слаженная, сформированная система и повседневная дисциплина, которая работает вне зависимости от ситуации. Примите дисциплину не как временное явление, а как что-то постоянное, то, что будет с вами всегда, как ваше состояние, тогда справляться с любыми трудностями будет сильно проще. 🇬🇧 in comments!
Sergey Sirotkin Instagram - Успех Переса: простое везение или закономерность? Почему-то многие думают, что после гонки в Сингапуре в 2018 году, у меня к Пересу не самое хорошее отношение. На самом деле это совсем не так. Более того, в этом сезоне я искренне радуюсь его успехам и прогрессу. По сравнению со всеми остальными напарниками, которых после ухода Рика подбирали для Ферстаппена, именно Перес смог максимально к нему приблизиться, а в некоторых моментах и вовсе опережать. При чем опережение это происходит далеко не по причине случайных оплошностей со стороны Макса или какого-то везения у самого Чеко, и наглядное тому подтверждение - два последних уикенда в Монако и Баку. Перес выдал в сезоне ту форму, которую, осмелюсь предположить, никто от него не ожидал: он не так далеко от Макса не только по скорости, но и по очкам в чемпионате. Сейчас он уже не просто «хороший номер 2», который, как верный оруженосец, всегда рядом и всегда готов помочь Максу в борьбе с Ferrari и Леклером. Сейчас Чеко пытается навязать борьбу и самому Ферстаппену. Вы часто спрашиваете меня о том, позволит ли команда бороться Пересу и Ферстаппену. Мой ответ прост — в текущих условиях ждать каких-то очень жёстких указаний я бы не стал. Я думаю, что пилотам дадут побороться между собой, но надо понимать, что борьба эта будет проходить в достаточно чётких и оговоренных заранее рамках. Я уверен, что Чеко понаберется уверенности и ещё заставит Ферстаппена понервничать. Однако команда рисковать титулом точно не станет и в любом случае будет ограничивать борьбу своих пилотов с командного мостика. Надеюсь, что ограничения эти будут не на уровне банального размена позиций, и всё-таки командиры Red Bull позволят нам увидеть внутреннее противостояние. Я бы с удовольствием посмотрел на эту борьбу, ведь по сути из всех коллег Макса по команде, Чеко — первый, кто хотя бы выглядит конкурентом действующему чемпиону. А вы как считаете? Ждёт ли нас борьба между пилотами Быков в этом сезоне? Делитесь в комментариях! 🇬🇧 in comments!
Sergey Sirotkin Instagram - Друзья, всем привет! Сегодня подробно остановимся на стиле пилотажа Шарля Леклера, представителя команды Феррари. ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Общий стиль пилотажа Шарля очень напоминает мне мой собственный. Я помню, что во время моего выступления за Williams, мы с инженерами сравнивали наши пилотажи, разбирали вместе онборды и телеметрии. Ещё тогда мы с Леклером были очень близки именно по той идее, которую пытались реализовать на трассе. ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Каждый раз, когда я смотрю круги Шарля, они кажутся мне по-своему идеальными: если сейчас я садился бы в болид, чтобы проехать квалификацию или гонку, я видел бы идеальный круг примерно также, как видит его Леклер.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ В сравнении с другими пилотами подход Леклера больше нацелен на выход из поворота. Шарль не боится в середине немного догрузить машину, развернуть её на чуть больший угол, с тем, чтобы машина была прямее на разгоне, и он смог раньше и эффективнее разогнаться. ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ На самом деле это довольно тонкая грань, поскольку существует, как бы парадоксально это ни звучало, масса моментов, когда с точки зрения какой-то правильности всегда хочется больше внимания отдавать выходу, а с точки зрения банального времени на круге иногда получится выиграть больше на входе и в середине поворота.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Мне нравится, насколько точно это делает⠀Леклер,и особенно как он работает с резиной. Шарль загружает машину ровно настолько, чтобы её шины находились в оптимальном угле увода. Даже по телевизионной картинке видно, что он грузит машину довольно сильно, но при этом никогда не переходит за грань. ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ По отношению к другим пилотам Леклер и⠀более стабилен: у него мы редко видим срывы и скольжения, как правило, он очень чётко пилотирует на этой грани и не переходит за неё.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ За исключением того, что мы видели в Имоле, Леклер показал себя как очень уравновешенный, спокойный и надёжный пилот, который даже в таких напряжённых с точки зрения борьбы за лидерство гонках как в Бахрейне или Джидде, смог сохранить хладнокровие и продолжать точно и безошибочно бороться. В этом плане ему может позавидовать даже Льюис. А вкупе с его природной скоростью, это превращает Леклера в топ-пилота Ф1. 🇬🇧 in comments #разборпилотажаS35
Sergey Sirotkin Instagram - Давайте помогать животным вместе! 🐶⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Друзья, вы знаете, что я очень сильно люблю животных (ведь у нас дома живет целых 3 кота!), и неравнодушно отношусь к судьбе хвостиков, попавших в тяжёлые ситуации. Я давно мечтал организовать целое коммьюнити людей, которые так же, как и я, хотят и могут помогать животным. ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Мы с Академией S35 запускаем первые благотворительные выходные, суть которых — помогать животным и приютам, в которых они проживают. ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ В следующую субботу, 9.07 мы приглашаем всех желающих и неравнодушных посетить вместе с нами приют для собак «Дубовая Роща».⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Вместе мы не только привезём в приют необходимые собачкам вещи и корм, но и сможем пообщаться с ними, поговорить друг с другом, пофотографироваться и с пользой провести выходной. Возможно, кто-то из вас даже захочет забрать нового друга с собой! ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ 📍Где? Проезд Дубовой Рощи, 23-25⁣⁣⠀ Координаты входа для навигатора 55°49'02.7"N 37°36'21.7"E⁣⁣⠀ ⏰ Когда? 9.07, сбор в 11:30 ⁣⁣⠀ 📝 Что нужно взять с собой?⁣⁣⠀ - Паспорт ⁣⁣⠀ - Резиновые или строительные тканевые перчатки⁣⁣⠀ - Пакеты для уборки за собаками на прогулке⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ 🐶Для приюта вы можете приобрести:⁣⁣⠀ ✔️ консервы для собак⁣⁣⠀ ✔️сухой корм для собак⁣⁣⠀ (royal canin gastrointestinal)⁣⁣⠀ ✔️отварное мясо, субпродукты (лучше куриные)⁣⁣⠀ ✔️покупные вкусняшки для собак⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Если вы хотите принять участие, то отпишитесь в комментарии, мы свяжемся с вами для уточнения деталей ☺️
Sergey Sirotkin Instagram - Как продолжать начатое, если родные и близкие тебя не поддерживают? На самом деле с этой проблемой я столкнулся сильно раньше, чем многие думают, 100 % сильно раньше, чем большинство людей. Жизнь довольно рано показала мне, что не надо ждать ни от кого поддержки, всегда нужно рассчитывать только на себя. Конечно, если кто-то тебя поддержит, это всегда будет приятным бонусом, но рассчитывать на эту поддержку, а потом ее не получить, может быть самой большой глупостью в вашей жизни. Поэтому всегда надо рассчитывать на свои собственные силы, свои собственные знания. Соответственно, воспринимать все, что досталась тебе «сверху» лишь как приятный бонус. Как не сдаваться, когда поддержки совсем нет? В первую очередь думать о том, что этот сложный период — то время, когда ты растешь как человек. Старайся смотреть на это не с точки зрения достижения той цели, ради которой ты это начал. Воспринимай трудности как некую возможность для личностного роста. Это самый важный момент, на который нужно переключить свой фокус внимания. Второй принципиальный аспект — если ты не получаешь должной поддержки, это в какой-то степени даже хорошо. Представь, ты начал какое-то дело и тебе каждый второй говорит: «Круто, я тоже об этом думал!». Скорее всего это значит, что это не что-то новое и революционное, это понятно и известно каждому второму, а значит даже если ты это реализуешь, ты не будешь в этой сфере первым, будешь находиться в том рынке, который уже до тебя занят и освоен. Именно с этой точки зрения это может быть и хорошо, если твои мысли и идеи у партнеров и родственников вызывают удивление и неодоверие. Поэтому вторая важная мысль, которую я хочу сказать — отсутствие поддержки не всегда плохо. Если вас не поддерживают, значит, возможно, вы придумали то, что многим еще не понятно, но в будущем может стать прорывом. А как вы справляетесь с отсутствием поддержки? 🇬🇧text in comments
Sergey Sirotkin Instagram - Итак, какие критерии важны для меня при выборе авто? ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ 1️⃣ Управляемость⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Здесь важнее всего обратить внимание на настройку подвески, рулевого управления и тормозной системы. Рассматривать управляемость опять же будет правильным не по максимальной скорости прохождения поворота, которая в городе нас не интересует, а по тем ощущениям, которые дарит нам любой поворот руля или прохождение поворота. Например, я не люблю, когда руль искусственно тяжелый, типа «спортивный», ведь на деле это лишь мешает водителю найти обратную связь. Еще один важный аспект — курсовая устойчивость, так как болтание в колеях — не самое приятно ощущение на дороге. ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Для меня идеальная управляемость выглядит так: высокая курсовая устойчивость на прямых (так чтобы можно было отпустить руль, переезжая разные дорожные огрехи, а автомобиль куда ехал, туда и едет), но при этом поворотливое шасси и легкий, но информативный руль, который приятно поворачивать, который дает тебе понимание того что происходит под колесами. ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ То есть автомобилем должно быть очень просто управлять, он не должен напрягать. И при прохождении поворотов, не важно на какой скорости, автомобиль должен оставаться понятным и давать тебе все необходимые ощущения.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ То же самое касается и педали тормоза, задача которой в первую очередь максимально эффективно останавливать машину. Однако в городском трафике также очень важно, чтобы она была понятной, линейной, чтобы водителю было комфортно рассчитывать замедление и делать его не только⠀максимально интенсивным, но и плавным. И вновь речь идёт не про абсолютный потенциал тормозов, а больше про то, как они настроены и насколько они помогают комфортно передвигаться по городу. ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Вот поэтому в плане управления автомобилем для меня гораздо важнее именно то, насколько этот автомобиль понятен для меня, открыт на разных скоростях, которые в любом случае не являются трековыми.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Продолжение в карусели 👉🏻⁣⁣
Sergey Sirotkin Instagram - Итак, какие критерии важны для меня при выборе авто? ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ 1️⃣ Управляемость⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Здесь важнее всего обратить внимание на настройку подвески, рулевого управления и тормозной системы. Рассматривать управляемость опять же будет правильным не по максимальной скорости прохождения поворота, которая в городе нас не интересует, а по тем ощущениям, которые дарит нам любой поворот руля или прохождение поворота. Например, я не люблю, когда руль искусственно тяжелый, типа «спортивный», ведь на деле это лишь мешает водителю найти обратную связь. Еще один важный аспект — курсовая устойчивость, так как болтание в колеях — не самое приятно ощущение на дороге. ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Для меня идеальная управляемость выглядит так: высокая курсовая устойчивость на прямых (так чтобы можно было отпустить руль, переезжая разные дорожные огрехи, а автомобиль куда ехал, туда и едет), но при этом поворотливое шасси и легкий, но информативный руль, который приятно поворачивать, который дает тебе понимание того что происходит под колесами. ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ То есть автомобилем должно быть очень просто управлять, он не должен напрягать. И при прохождении поворотов, не важно на какой скорости, автомобиль должен оставаться понятным и давать тебе все необходимые ощущения.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ То же самое касается и педали тормоза, задача которой в первую очередь максимально эффективно останавливать машину. Однако в городском трафике также очень важно, чтобы она была понятной, линейной, чтобы водителю было комфортно рассчитывать замедление и делать его не только⠀максимально интенсивным, но и плавным. И вновь речь идёт не про абсолютный потенциал тормозов, а больше про то, как они настроены и насколько они помогают комфортно передвигаться по городу. ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Вот поэтому в плане управления автомобилем для меня гораздо важнее именно то, насколько этот автомобиль понятен для меня, открыт на разных скоростях, которые в любом случае не являются трековыми.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Продолжение в карусели 👉🏻⁣⁣
Sergey Sirotkin Instagram - Итак, какие критерии важны для меня при выборе авто? ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ 1️⃣ Управляемость⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Здесь важнее всего обратить внимание на настройку подвески, рулевого управления и тормозной системы. Рассматривать управляемость опять же будет правильным не по максимальной скорости прохождения поворота, которая в городе нас не интересует, а по тем ощущениям, которые дарит нам любой поворот руля или прохождение поворота. Например, я не люблю, когда руль искусственно тяжелый, типа «спортивный», ведь на деле это лишь мешает водителю найти обратную связь. Еще один важный аспект — курсовая устойчивость, так как болтание в колеях — не самое приятно ощущение на дороге. ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Для меня идеальная управляемость выглядит так: высокая курсовая устойчивость на прямых (так чтобы можно было отпустить руль, переезжая разные дорожные огрехи, а автомобиль куда ехал, туда и едет), но при этом поворотливое шасси и легкий, но информативный руль, который приятно поворачивать, который дает тебе понимание того что происходит под колесами. ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ То есть автомобилем должно быть очень просто управлять, он не должен напрягать. И при прохождении поворотов, не важно на какой скорости, автомобиль должен оставаться понятным и давать тебе все необходимые ощущения.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ То же самое касается и педали тормоза, задача которой в первую очередь максимально эффективно останавливать машину. Однако в городском трафике также очень важно, чтобы она была понятной, линейной, чтобы водителю было комфортно рассчитывать замедление и делать его не только⠀максимально интенсивным, но и плавным. И вновь речь идёт не про абсолютный потенциал тормозов, а больше про то, как они настроены и насколько они помогают комфортно передвигаться по городу. ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Вот поэтому в плане управления автомобилем для меня гораздо важнее именно то, насколько этот автомобиль понятен для меня, открыт на разных скоростях, которые в любом случае не являются трековыми.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Продолжение в карусели 👉🏻⁣⁣
Sergey Sirotkin Instagram - Итак, какие критерии важны для меня при выборе авто? ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ 1️⃣ Управляемость⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Здесь важнее всего обратить внимание на настройку подвески, рулевого управления и тормозной системы. Рассматривать управляемость опять же будет правильным не по максимальной скорости прохождения поворота, которая в городе нас не интересует, а по тем ощущениям, которые дарит нам любой поворот руля или прохождение поворота. Например, я не люблю, когда руль искусственно тяжелый, типа «спортивный», ведь на деле это лишь мешает водителю найти обратную связь. Еще один важный аспект — курсовая устойчивость, так как болтание в колеях — не самое приятно ощущение на дороге. ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Для меня идеальная управляемость выглядит так: высокая курсовая устойчивость на прямых (так чтобы можно было отпустить руль, переезжая разные дорожные огрехи, а автомобиль куда ехал, туда и едет), но при этом поворотливое шасси и легкий, но информативный руль, который приятно поворачивать, который дает тебе понимание того что происходит под колесами. ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ То есть автомобилем должно быть очень просто управлять, он не должен напрягать. И при прохождении поворотов, не важно на какой скорости, автомобиль должен оставаться понятным и давать тебе все необходимые ощущения.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ То же самое касается и педали тормоза, задача которой в первую очередь максимально эффективно останавливать машину. Однако в городском трафике также очень важно, чтобы она была понятной, линейной, чтобы водителю было комфортно рассчитывать замедление и делать его не только⠀максимально интенсивным, но и плавным. И вновь речь идёт не про абсолютный потенциал тормозов, а больше про то, как они настроены и насколько они помогают комфортно передвигаться по городу. ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Вот поэтому в плане управления автомобилем для меня гораздо важнее именно то, насколько этот автомобиль понятен для меня, открыт на разных скоростях, которые в любом случае не являются трековыми.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Продолжение в карусели 👉🏻⁣⁣
Sergey Sirotkin Instagram - Новая конфигурация трассы Игора Драйв: мое личное мнение. Часть 1.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ После второго этапа REC хотелось бы сфокусироваться не столько на гонке (которая, безусловно, также запомнилась), сколько на самой трассе, поскольку Игора — автодром с новой, очень интересной конфигурацией. Думаю, многим будет интересно узнать мое мнение о новом, видоизменённом третьем секторе трассы и общем впечатлении от этого трека, на котором, ксати, я до этого ни разу не ездил.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ В целом от трека остались приятные эмоции. Трасса широкая и весьма быстрая, асфальт и поребреки по всем стандартам Ф1. И это действительно круто, что у нас в России есть трассы такого высокого уровня.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Автодром довольно необычный, имеет свой естественный профиль, что с точки зрения пилотирования всегда очень интересно. Во время управления машиной здесь появляются уникальные ощущения, связанные именно с этой трассой, которые ты ни с чем не перепутаешь даже спустя долгое время.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ На Игоре сейчас довольно много среднескоростных поворотов, особенно в первой половине круга, которые гармонично сочетаются в своем особом ритме. Например, на машинах Формулы-1, где прижимная сила на этих скоростях работает уже достаточно активно, этот самый ритм через первую половину круга будет высокий и пилотировать будет еще приятнее.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Новый сложнопрофильный третий сектор с большим перепадом высот заслуживает отдельного внимания. Длинный подъем в гору Т13-Т15 получился довольно сложным из-за достаточно резкой и большой компрессии, которая создаётся на входе. На мой взгляд, для гонок Формулы-1 этот участок трассы мог стать чуть ли не самым сложным с точки зрения пилотажа, поскольку атакуя в полную силу даже на машинах класса GT или на BR03, пилотам приходится придумывать, как его пройти лучшим образом, искать неординарные решения, чтобы не терять в скорости. Конечно, для Ф1 с более высокими скоростями в полную силу ехать этот участок было бы сложно. В целом же третий сектор получился непохожим ни на что, необычным и запоминающимся ⁣⁣⠀ Продолжение в карусели! 👉🏻⁣⁣ ⁣⁣⠀ В целом вся трасса, да и ее новый участок получились действительно уникальными.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Поделитесь: как вам новая Игора?
Sergey Sirotkin Instagram - Новая конфигурация трассы Игора Драйв: мое личное мнение. Часть 1.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ После второго этапа REC хотелось бы сфокусироваться не столько на гонке (которая, безусловно, также запомнилась), сколько на самой трассе, поскольку Игора — автодром с новой, очень интересной конфигурацией. Думаю, многим будет интересно узнать мое мнение о новом, видоизменённом третьем секторе трассы и общем впечатлении от этого трека, на котором, ксати, я до этого ни разу не ездил.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ В целом от трека остались приятные эмоции. Трасса широкая и весьма быстрая, асфальт и поребреки по всем стандартам Ф1. И это действительно круто, что у нас в России есть трассы такого высокого уровня.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Автодром довольно необычный, имеет свой естественный профиль, что с точки зрения пилотирования всегда очень интересно. Во время управления машиной здесь появляются уникальные ощущения, связанные именно с этой трассой, которые ты ни с чем не перепутаешь даже спустя долгое время.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ На Игоре сейчас довольно много среднескоростных поворотов, особенно в первой половине круга, которые гармонично сочетаются в своем особом ритме. Например, на машинах Формулы-1, где прижимная сила на этих скоростях работает уже достаточно активно, этот самый ритм через первую половину круга будет высокий и пилотировать будет еще приятнее.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Новый сложнопрофильный третий сектор с большим перепадом высот заслуживает отдельного внимания. Длинный подъем в гору Т13-Т15 получился довольно сложным из-за достаточно резкой и большой компрессии, которая создаётся на входе. На мой взгляд, для гонок Формулы-1 этот участок трассы мог стать чуть ли не самым сложным с точки зрения пилотажа, поскольку атакуя в полную силу даже на машинах класса GT или на BR03, пилотам приходится придумывать, как его пройти лучшим образом, искать неординарные решения, чтобы не терять в скорости. Конечно, для Ф1 с более высокими скоростями в полную силу ехать этот участок было бы сложно. В целом же третий сектор получился непохожим ни на что, необычным и запоминающимся ⁣⁣⠀ Продолжение в карусели! 👉🏻⁣⁣ ⁣⁣⠀ В целом вся трасса, да и ее новый участок получились действительно уникальными.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Поделитесь: как вам новая Игора?
Sergey Sirotkin Instagram - Новая конфигурация трассы Игора Драйв: мое личное мнение. Часть 1.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ После второго этапа REC хотелось бы сфокусироваться не столько на гонке (которая, безусловно, также запомнилась), сколько на самой трассе, поскольку Игора — автодром с новой, очень интересной конфигурацией. Думаю, многим будет интересно узнать мое мнение о новом, видоизменённом третьем секторе трассы и общем впечатлении от этого трека, на котором, ксати, я до этого ни разу не ездил.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ В целом от трека остались приятные эмоции. Трасса широкая и весьма быстрая, асфальт и поребреки по всем стандартам Ф1. И это действительно круто, что у нас в России есть трассы такого высокого уровня.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Автодром довольно необычный, имеет свой естественный профиль, что с точки зрения пилотирования всегда очень интересно. Во время управления машиной здесь появляются уникальные ощущения, связанные именно с этой трассой, которые ты ни с чем не перепутаешь даже спустя долгое время.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ На Игоре сейчас довольно много среднескоростных поворотов, особенно в первой половине круга, которые гармонично сочетаются в своем особом ритме. Например, на машинах Формулы-1, где прижимная сила на этих скоростях работает уже достаточно активно, этот самый ритм через первую половину круга будет высокий и пилотировать будет еще приятнее.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Новый сложнопрофильный третий сектор с большим перепадом высот заслуживает отдельного внимания. Длинный подъем в гору Т13-Т15 получился довольно сложным из-за достаточно резкой и большой компрессии, которая создаётся на входе. На мой взгляд, для гонок Формулы-1 этот участок трассы мог стать чуть ли не самым сложным с точки зрения пилотажа, поскольку атакуя в полную силу даже на машинах класса GT или на BR03, пилотам приходится придумывать, как его пройти лучшим образом, искать неординарные решения, чтобы не терять в скорости. Конечно, для Ф1 с более высокими скоростями в полную силу ехать этот участок было бы сложно. В целом же третий сектор получился непохожим ни на что, необычным и запоминающимся ⁣⁣⠀ Продолжение в карусели! 👉🏻⁣⁣ ⁣⁣⠀ В целом вся трасса, да и ее новый участок получились действительно уникальными.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Поделитесь: как вам новая Игора?
Sergey Sirotkin Instagram - Новая конфигурация трассы Игора Драйв: мое личное мнение. Часть 1.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ После второго этапа REC хотелось бы сфокусироваться не столько на гонке (которая, безусловно, также запомнилась), сколько на самой трассе, поскольку Игора — автодром с новой, очень интересной конфигурацией. Думаю, многим будет интересно узнать мое мнение о новом, видоизменённом третьем секторе трассы и общем впечатлении от этого трека, на котором, ксати, я до этого ни разу не ездил.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ В целом от трека остались приятные эмоции. Трасса широкая и весьма быстрая, асфальт и поребреки по всем стандартам Ф1. И это действительно круто, что у нас в России есть трассы такого высокого уровня.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Автодром довольно необычный, имеет свой естественный профиль, что с точки зрения пилотирования всегда очень интересно. Во время управления машиной здесь появляются уникальные ощущения, связанные именно с этой трассой, которые ты ни с чем не перепутаешь даже спустя долгое время.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ На Игоре сейчас довольно много среднескоростных поворотов, особенно в первой половине круга, которые гармонично сочетаются в своем особом ритме. Например, на машинах Формулы-1, где прижимная сила на этих скоростях работает уже достаточно активно, этот самый ритм через первую половину круга будет высокий и пилотировать будет еще приятнее.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Новый сложнопрофильный третий сектор с большим перепадом высот заслуживает отдельного внимания. Длинный подъем в гору Т13-Т15 получился довольно сложным из-за достаточно резкой и большой компрессии, которая создаётся на входе. На мой взгляд, для гонок Формулы-1 этот участок трассы мог стать чуть ли не самым сложным с точки зрения пилотажа, поскольку атакуя в полную силу даже на машинах класса GT или на BR03, пилотам приходится придумывать, как его пройти лучшим образом, искать неординарные решения, чтобы не терять в скорости. Конечно, для Ф1 с более высокими скоростями в полную силу ехать этот участок было бы сложно. В целом же третий сектор получился непохожим ни на что, необычным и запоминающимся ⁣⁣⠀ Продолжение в карусели! 👉🏻⁣⁣ ⁣⁣⠀ В целом вся трасса, да и ее новый участок получились действительно уникальными.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Поделитесь: как вам новая Игора?
Sergey Sirotkin Instagram - Трасса в Мельбурне ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Мои утверждения относительно того, что австралийская трасса будет принципиально отличаться от Бахрейна или Джидды не совсем себя оправдали. Внимательно изучив все изменения, можно сделать вывод, что с точки зрения подхода к настройкам машины, Мельбурн не будет сильно отличается от той же Джидды.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Если говорить о сложностях, которые готовит для пилотов Альберт-парк, то я бы назвал следующие:⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ ▪️Требовательность к точности пилотажа. ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Даже до всех изменений первый, четвёртый, пятый, шестой, одиннадцатый, двенадцатый и четырнадцатый повороты были средне и высоко скоростными, требовали четкого и своевременного первого движения руля в поворот под нужным углом. В случае опазадания или просчета в скорости можно было не попасть в поворот, потерять много времени или же и вовсе вылететь за пределы трассы.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Ввиду последних изменений повороты стали шире, значит траектория на них стала прямее, чем раньше. Более прямые траектории это всегда более высокая скорость. Соотвественно, пилотам нужно быть ещё внимательнее и точнее, так как рассчитывать движения руля на входе в поворот, и делать это без опазадания в вышеуказанных поворотах станет сложнее.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ ▪️Покрытие трассы ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ В дополнение к первой сложности идёт и вторая, не менее заковыристая. Трасса в Мельбурне городская, а значит рельеф и уклон дороги могут отличаться даже на одном участке трассы. Пересекать разные уклоны и рельефы в повороте намного сложнее, особенно с учётом последних изменений. Машины, как правило,⠀ведут себя непредсказуемо в условиях разных рельефов и кочек, которые есть на трассе, отчего делать точные и своевременные движения будет еще сложнее.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ В конце замечу ещё одно изменение, которое на мой взгляд выглядит интересно: 13-ый поворот стал острее и медленнее. И поскольку перед ним идет зона DRS, он может также стать более благоприятным местом для борьбы и обгонов, чем раньше. Торможения в повороте станут жёстче, а значит возможностей перетормозить и обогнать кого-то станет намного больше. ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Продолжение в карусели.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ 🇬🇧 English text in comments
Sergey Sirotkin Instagram - Трасса в Мельбурне ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Мои утверждения относительно того, что австралийская трасса будет принципиально отличаться от Бахрейна или Джидды не совсем себя оправдали. Внимательно изучив все изменения, можно сделать вывод, что с точки зрения подхода к настройкам машины, Мельбурн не будет сильно отличается от той же Джидды.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Если говорить о сложностях, которые готовит для пилотов Альберт-парк, то я бы назвал следующие:⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ ▪️Требовательность к точности пилотажа. ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Даже до всех изменений первый, четвёртый, пятый, шестой, одиннадцатый, двенадцатый и четырнадцатый повороты были средне и высоко скоростными, требовали четкого и своевременного первого движения руля в поворот под нужным углом. В случае опазадания или просчета в скорости можно было не попасть в поворот, потерять много времени или же и вовсе вылететь за пределы трассы.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Ввиду последних изменений повороты стали шире, значит траектория на них стала прямее, чем раньше. Более прямые траектории это всегда более высокая скорость. Соотвественно, пилотам нужно быть ещё внимательнее и точнее, так как рассчитывать движения руля на входе в поворот, и делать это без опазадания в вышеуказанных поворотах станет сложнее.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ ▪️Покрытие трассы ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ В дополнение к первой сложности идёт и вторая, не менее заковыристая. Трасса в Мельбурне городская, а значит рельеф и уклон дороги могут отличаться даже на одном участке трассы. Пересекать разные уклоны и рельефы в повороте намного сложнее, особенно с учётом последних изменений. Машины, как правило,⠀ведут себя непредсказуемо в условиях разных рельефов и кочек, которые есть на трассе, отчего делать точные и своевременные движения будет еще сложнее.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ В конце замечу ещё одно изменение, которое на мой взгляд выглядит интересно: 13-ый поворот стал острее и медленнее. И поскольку перед ним идет зона DRS, он может также стать более благоприятным местом для борьбы и обгонов, чем раньше. Торможения в повороте станут жёстче, а значит возможностей перетормозить и обогнать кого-то станет намного больше. ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Продолжение в карусели.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ 🇬🇧 English text in comments
Sergey Sirotkin Instagram - Друзья, вы знаете, что я очень люблю животных и помогаю приютам. В рамках пасхального фестиваля проходит очень добрый благотворительный проект «Четвероногий друг». Здесь вы можете бесплатно показать своего питомца ветеринару, помочь приютам или обрести верного друга. Также все желающие могут помочь приютам, отправив пожертвование по qr-коду. Давайте вместе помогать тем, кто не может помочь себе сам! #МосковскиеСезоны #ПасхальныйДар
Sergey Sirotkin Instagram - Друзья, вы знаете, что я очень люблю животных и помогаю приютам. В рамках пасхального фестиваля проходит очень добрый благотворительный проект «Четвероногий друг». Здесь вы можете бесплатно показать своего питомца ветеринару, помочь приютам или обрести верного друга. Также все желающие могут помочь приютам, отправив пожертвование по qr-коду. Давайте вместе помогать тем, кто не может помочь себе сам! #МосковскиеСезоны #ПасхальныйДар
Sergey Sirotkin Instagram - Итоги гран-при Австралии.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ В целом гран-при получился очень интересный, правда не с точки зрения борьбы за лидерство, как это было в Джидде и Бахрейне. Проанализировав происходящее, мы поняли, что текущий сезон может быть очень непредсказуемым. Мы уже не раз делали много разных выводов. И где-то эти выводы имеют место быть, а где-то по прошествии буквально одной гонки расстановка сил между командами меняется: в некоторых случаях понятно и обоснованно, в других — по не совсем логичным для меня причинам. ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ 🔹 Первый вывод, который мы можем сделать: Феррари выглядит стабильной и быстрой на всех трассах, во всех возможных условиях. По остальным командам ситуация крайне непонятна, и я думаю, что мы увидим в течение сезона как взлеты, так и падения у них в плане темпа на разных трассах и в разных условиях. Сезон для команд будет очень неоднозначный, и тем он будет интереснее для нас, сторонних наблюдателей.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ 🔸Второй момент — судьба титула и борьба за победу. Теперь понятно, что Ферстаппен уступает Леклеру неприлично много в общем зачете, а ведь Макс — единственный претендент, который мог более или менее стабильно бороться с Шарлем за титул. Ферстаппену, чтобы вернуться в борьбу, нужно обгонять Леклера в будущих гонках. Соотвественно, если РедБулл будет ближе в плане темпа к Феррари, чем они были на гонке в Австралии, то Макс будет бороться очень агрессивно, вплоть до контакта, поскольку для него любой исход лучше, чем ещё один проигрыш и увеличение разрыва. Думаю, что в ближайшее время нёс ждёт очень ожесточенная борьба между этими двумя гонщиками. ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ 🔹То же самое можно сказать и про Сайнца, который сейчас находится в очень непростой ситуации. Для того, чтобы выбраться из неё, ему нужно здесь и сейчас выдавать результаты, которые будут максимально близко к Шарлю. Я думаю, что у него сделать это не получится, а его мотивация на результат и прогресс будут скорее выражаться более жёсткой борьбой с Ред Булл. Сайнц, который может и будет отставать от Леклера, все равно будет пытаться показать свой максимум, быть ближе к лидеру команды, а имея быструю машину, такая форма Сайнца сильно осложнит жизнь Ред Булл.⁣⁣⠀ 🇬🇧English text in comments
Sergey Sirotkin Instagram - Итоги гран-при Австралии.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ В целом гран-при получился очень интересный, правда не с точки зрения борьбы за лидерство, как это было в Джидде и Бахрейне. Проанализировав происходящее, мы поняли, что текущий сезон может быть очень непредсказуемым. Мы уже не раз делали много разных выводов. И где-то эти выводы имеют место быть, а где-то по прошествии буквально одной гонки расстановка сил между командами меняется: в некоторых случаях понятно и обоснованно, в других — по не совсем логичным для меня причинам. ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ 🔹 Первый вывод, который мы можем сделать: Феррари выглядит стабильной и быстрой на всех трассах, во всех возможных условиях. По остальным командам ситуация крайне непонятна, и я думаю, что мы увидим в течение сезона как взлеты, так и падения у них в плане темпа на разных трассах и в разных условиях. Сезон для команд будет очень неоднозначный, и тем он будет интереснее для нас, сторонних наблюдателей.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ 🔸Второй момент — судьба титула и борьба за победу. Теперь понятно, что Ферстаппен уступает Леклеру неприлично много в общем зачете, а ведь Макс — единственный претендент, который мог более или менее стабильно бороться с Шарлем за титул. Ферстаппену, чтобы вернуться в борьбу, нужно обгонять Леклера в будущих гонках. Соотвественно, если РедБулл будет ближе в плане темпа к Феррари, чем они были на гонке в Австралии, то Макс будет бороться очень агрессивно, вплоть до контакта, поскольку для него любой исход лучше, чем ещё один проигрыш и увеличение разрыва. Думаю, что в ближайшее время нёс ждёт очень ожесточенная борьба между этими двумя гонщиками. ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ 🔹То же самое можно сказать и про Сайнца, который сейчас находится в очень непростой ситуации. Для того, чтобы выбраться из неё, ему нужно здесь и сейчас выдавать результаты, которые будут максимально близко к Шарлю. Я думаю, что у него сделать это не получится, а его мотивация на результат и прогресс будут скорее выражаться более жёсткой борьбой с Ред Булл. Сайнц, который может и будет отставать от Леклера, все равно будет пытаться показать свой максимум, быть ближе к лидеру команды, а имея быструю машину, такая форма Сайнца сильно осложнит жизнь Ред Булл.⁣⁣⠀ 🇬🇧English text in comments
Sergey Sirotkin Instagram - Итоги гран-при Австралии.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ В целом гран-при получился очень интересный, правда не с точки зрения борьбы за лидерство, как это было в Джидде и Бахрейне. Проанализировав происходящее, мы поняли, что текущий сезон может быть очень непредсказуемым. Мы уже не раз делали много разных выводов. И где-то эти выводы имеют место быть, а где-то по прошествии буквально одной гонки расстановка сил между командами меняется: в некоторых случаях понятно и обоснованно, в других — по не совсем логичным для меня причинам. ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ 🔹 Первый вывод, который мы можем сделать: Феррари выглядит стабильной и быстрой на всех трассах, во всех возможных условиях. По остальным командам ситуация крайне непонятна, и я думаю, что мы увидим в течение сезона как взлеты, так и падения у них в плане темпа на разных трассах и в разных условиях. Сезон для команд будет очень неоднозначный, и тем он будет интереснее для нас, сторонних наблюдателей.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ 🔸Второй момент — судьба титула и борьба за победу. Теперь понятно, что Ферстаппен уступает Леклеру неприлично много в общем зачете, а ведь Макс — единственный претендент, который мог более или менее стабильно бороться с Шарлем за титул. Ферстаппену, чтобы вернуться в борьбу, нужно обгонять Леклера в будущих гонках. Соотвественно, если РедБулл будет ближе в плане темпа к Феррари, чем они были на гонке в Австралии, то Макс будет бороться очень агрессивно, вплоть до контакта, поскольку для него любой исход лучше, чем ещё один проигрыш и увеличение разрыва. Думаю, что в ближайшее время нёс ждёт очень ожесточенная борьба между этими двумя гонщиками. ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ 🔹То же самое можно сказать и про Сайнца, который сейчас находится в очень непростой ситуации. Для того, чтобы выбраться из неё, ему нужно здесь и сейчас выдавать результаты, которые будут максимально близко к Шарлю. Я думаю, что у него сделать это не получится, а его мотивация на результат и прогресс будут скорее выражаться более жёсткой борьбой с Ред Булл. Сайнц, который может и будет отставать от Леклера, все равно будет пытаться показать свой максимум, быть ближе к лидеру команды, а имея быструю машину, такая форма Сайнца сильно осложнит жизнь Ред Булл.⁣⁣⠀ 🇬🇧English text in comments
Sergey Sirotkin Instagram - Меня часто спрашивают: «В чем заключается секрет успеха пилотов?» Карьера профессионального пилота — длинный и долгий путь, с которым не все готовы смириться. В самом начале важно ответить на три основных вопроса: -«Какой мой текущий уровень?» -«Как далеко я хочу дойти?» -«Что мне для этого нужно?» На начальном этапе не пытайтесь кому-то что-то доказать, не гонитесь за результатом. Вместо этого сделайте все для того, чтобы заложить правильный фундамент знаний и максимально впитать информацию, которую получаете в обучении. Многие начинающие пилоты сразу нацеливаются на результат, чтобы любой ценой показать хорошее время на круге, при этом не уделяя должного внимания получению знаний. Так легче, но это путь в никуда. Ваш успех базируется на обучении, умении и знаниях, которые вы впитываете. В самом начале вы можете выделяться просто за счет природного таланта, но чем дальше вы продвигаетесь, тем больше для достижения успеха будет необходима всесторонняя подготовка. В итоге пилот, который всегда и везде пытается развиваться, будет иметь преимущество над теми, кто полагается только на чутье. Всю карьеру пилота можно описать с помощью 4 слов: обучение, практика, результат, переход. Сперва ты обучаешься новым навыкам, отрабатываешь их на практике, закрепляешь результатом. Потом переходишь на новый уровень, где весь этот путь повторяется. Тот, кто выдерживает эту последовательность и каждый день вкладывается в свое будущее, всегда добивается результата. Так что, по сути, весь секрет в правильном подходе к обучению и внутренней дисциплине. При чем такой принцип применим не только в автоспорте, но и в любой другой профессиональной сфере, в которой вы развиваетесь. 🇬🇧 in comments!
Sergey Sirotkin Instagram - Прямой эфир 🔊 Друзья, всем привет! 📌 Завтра в 19:00 на своей странице ВКонтакте ( ссылка в сториз ) Я проведу прямой эфир, темами которого станут ваши вопросы по моему курсу и аналитика текущего сезона Ф1 (на эфире я поделюсь некоторыми мыслями, которые не появятся в моих соц.сетях). В качестве бонуса за просмотр эфира я подготовил для вас небольшие призы: ▪️каждый, кто досмотрит эфир до конца получит гайд «9 советов начинающему пилоту» ▫️среди всех участников, досмотревших эфир до конца, мы разыграем фирменную футболку с моим автографом Пишите в комментариях вопросы по моему курсу, а также темы, которые вы бы хотели обсудить 👇🏻 До встречи в эфире!
Sergey Sirotkin Instagram - ИТОГИ ВТОРОГО ЭТАПА REC В САНКТ-ПЕТЕРБУРГЕ 🏁
Sergey Sirotkin Instagram - Почему не стоит бросать начатое на полпути? Есть очень хорошая и актуальная русская пословица: «Терпение и труд — всё перетрут». Лично я сам как минимум 2 или 3 раза прошел через ситуации, когда начинаешь какое-то дело, у тебя огонь в глазах, первые результаты, после которых тебе кажется: «Вау, как круто! Сейчас мне точно попрет!». Только после этого что-то начинает не получаться, эта история приедается, энтузиазм затухает и в какой-то момент — и на самом деле он наступает гораздо быстрее, чем может показаться — ты уже не видишь в своем занятии перспективы, не понимаешь, зачем ты это делаешь, тебе перестает нравиться, посещают всякие нехорошие мысли. Это именно тот этап, на котором очень многие «обламываются» и опускают руки. И в 99% случаев это самая большая ошибка. По моему опыту уверенно могу сказать, что когда ты все равно бьешься в стену и пытаешься ее проломить, ищешь какие-то способы и решения, то в первую очередь важно не то, в каком месте ты ее проломишь, и что будет за ней, а опыт и знание, которые ты приобретаешь пытаясь найти способ и решение. Даже если в итоге ты проломишь эту стену, но не в том месте, в котором планировал изначально, и за этой стеной окажется не та мечта, к которой ты шел, ты в любом случае получишь необходимый опыт, необходимые знания, в голове появятся новые мысли и идеи, которые так или иначе, но обязательно приведут тебя к успеху. Поверьте, это проверено на собственном опыте и не один раз :) Это именно та ступень, на которой очень многие люди оступаются, снова начинают, что-то новое, опять сталкиваются ровно с тем же, думая: «Надо пробовать что-то еще, видимо я думал не в том направлении». И проживают всю жизнь в попытках найти «свое» дело. На самом деле ключ к успеху кроется в том, что когда у тебя чего-то не получается, ты уже почти перестаешь верить, что это вообще возможно, ты все равно не сдаешься и что-то пытаешься придумать. Именно в этот момент ты очень сильно вырастаешь, и пусть даже не совсем так, как ты видел изначально, но, благодаря этому ты обязательно добиваешься какого-то успеха. Продолжение в комментариях 👇🏻 🇬🇧 text in comments
Sergey Sirotkin Instagram - Приглашаю каждого фаната автоспорта провести День города Москвы на Фестивале технических видов спорта! 🛞 10-11 сентября в рамках празднования Дня города в парке ЦТВС Москва в Печатниках при поддержке Департамента спорта города Москвы и Российской автомобильной федерации пройдёт ежегодный Фестиваль технических видов спорта. В рамках мероприятия вас ждёт насыщенная программа: соревнования по дрифту, автокроссу, автомногоборью, эндуро. Желающие смогут принять участие в картинговой гонке «Обгони Сироткина». Еще одно яркое событие праздничного уикенда — выступление команды «КАМАЗ-мастер», которая привезет в Москву новейший спортивный грузовик КАМАЗ К5. Управлять новинкой будет 5-кратный победитель «Дакара» Эдуард Николаев. Для любителей виртуального автоспорта также подготовили несколько интересных мероприятий: ✅ на площадке симуляторов пройдёт турнир по сим-дрифту в игре Assetto Corsa ​ «МОСКОВСКИЙ КИБЕРСПОРТ» ✅ любой желающий сможет почувствовать себя пилотом российского гоночного спортпрототипа​ BR03, за который мы с командой SMP Racing выступаем в этом году, и промчаться по известным трассам за рулём его виртуальной копии. На площадке фестиваля будет работать и выставочная зона, где можно вблизи рассмотреть суперкары, концепт-кары и гоночные автомобили, выходившие на старты заездов в различных дисциплинах на протяжении всего сезона. В экспозиции будет представлена мощнейшая профессиональная техника для соревнований по дрэг-рейсингу: Viper promod 4500 л.с., Mustang promod 4500 л.с., promod OWL Garage C7 4500 л.с., Dragster Night Arrow 1500 л.с., dragster Barracuda 3500 л.с. Ну и приятный бонус для всех посетителей — в рамках праздничных мероприятий будут организованы автограф-сессии со мной, Виталием Петровым и другими известными российскими гонщикам. Приходите на фестиваль с семьей, друзьями, второй половинкой! Каждый найдёт себе занятие по душе! Подробности по ссылке в историях 😉
Sergey Sirotkin Instagram - Приглашаю каждого фаната автоспорта провести День города Москвы на Фестивале технических видов спорта! 🛞 10-11 сентября в рамках празднования Дня города в парке ЦТВС Москва в Печатниках при поддержке Департамента спорта города Москвы и Российской автомобильной федерации пройдёт ежегодный Фестиваль технических видов спорта. В рамках мероприятия вас ждёт насыщенная программа: соревнования по дрифту, автокроссу, автомногоборью, эндуро. Желающие смогут принять участие в картинговой гонке «Обгони Сироткина». Еще одно яркое событие праздничного уикенда — выступление команды «КАМАЗ-мастер», которая привезет в Москву новейший спортивный грузовик КАМАЗ К5. Управлять новинкой будет 5-кратный победитель «Дакара» Эдуард Николаев. Для любителей виртуального автоспорта также подготовили несколько интересных мероприятий: ✅ на площадке симуляторов пройдёт турнир по сим-дрифту в игре Assetto Corsa ​ «МОСКОВСКИЙ КИБЕРСПОРТ» ✅ любой желающий сможет почувствовать себя пилотом российского гоночного спортпрототипа​ BR03, за который мы с командой SMP Racing выступаем в этом году, и промчаться по известным трассам за рулём его виртуальной копии. На площадке фестиваля будет работать и выставочная зона, где можно вблизи рассмотреть суперкары, концепт-кары и гоночные автомобили, выходившие на старты заездов в различных дисциплинах на протяжении всего сезона. В экспозиции будет представлена мощнейшая профессиональная техника для соревнований по дрэг-рейсингу: Viper promod 4500 л.с., Mustang promod 4500 л.с., promod OWL Garage C7 4500 л.с., Dragster Night Arrow 1500 л.с., dragster Barracuda 3500 л.с. Ну и приятный бонус для всех посетителей — в рамках праздничных мероприятий будут организованы автограф-сессии со мной, Виталием Петровым и другими известными российскими гонщикам. Приходите на фестиваль с семьей, друзьями, второй половинкой! Каждый найдёт себе занятие по душе! Подробности по ссылке в историях 😉
Sergey Sirotkin Instagram - Приглашаю каждого фаната автоспорта провести День города Москвы на Фестивале технических видов спорта! 🛞 10-11 сентября в рамках празднования Дня города в парке ЦТВС Москва в Печатниках при поддержке Департамента спорта города Москвы и Российской автомобильной федерации пройдёт ежегодный Фестиваль технических видов спорта. В рамках мероприятия вас ждёт насыщенная программа: соревнования по дрифту, автокроссу, автомногоборью, эндуро. Желающие смогут принять участие в картинговой гонке «Обгони Сироткина». Еще одно яркое событие праздничного уикенда — выступление команды «КАМАЗ-мастер», которая привезет в Москву новейший спортивный грузовик КАМАЗ К5. Управлять новинкой будет 5-кратный победитель «Дакара» Эдуард Николаев. Для любителей виртуального автоспорта также подготовили несколько интересных мероприятий: ✅ на площадке симуляторов пройдёт турнир по сим-дрифту в игре Assetto Corsa ​ «МОСКОВСКИЙ КИБЕРСПОРТ» ✅ любой желающий сможет почувствовать себя пилотом российского гоночного спортпрототипа​ BR03, за который мы с командой SMP Racing выступаем в этом году, и промчаться по известным трассам за рулём его виртуальной копии. На площадке фестиваля будет работать и выставочная зона, где можно вблизи рассмотреть суперкары, концепт-кары и гоночные автомобили, выходившие на старты заездов в различных дисциплинах на протяжении всего сезона. В экспозиции будет представлена мощнейшая профессиональная техника для соревнований по дрэг-рейсингу: Viper promod 4500 л.с., Mustang promod 4500 л.с., promod OWL Garage C7 4500 л.с., Dragster Night Arrow 1500 л.с., dragster Barracuda 3500 л.с. Ну и приятный бонус для всех посетителей — в рамках праздничных мероприятий будут организованы автограф-сессии со мной, Виталием Петровым и другими известными российскими гонщикам. Приходите на фестиваль с семьей, друзьями, второй половинкой! Каждый найдёт себе занятие по душе! Подробности по ссылке в историях 😉
Sergey Sirotkin Instagram - Приглашаю каждого фаната автоспорта провести День города Москвы на Фестивале технических видов спорта! 🛞 10-11 сентября в рамках празднования Дня города в парке ЦТВС Москва в Печатниках при поддержке Департамента спорта города Москвы и Российской автомобильной федерации пройдёт ежегодный Фестиваль технических видов спорта. В рамках мероприятия вас ждёт насыщенная программа: соревнования по дрифту, автокроссу, автомногоборью, эндуро. Желающие смогут принять участие в картинговой гонке «Обгони Сироткина». Еще одно яркое событие праздничного уикенда — выступление команды «КАМАЗ-мастер», которая привезет в Москву новейший спортивный грузовик КАМАЗ К5. Управлять новинкой будет 5-кратный победитель «Дакара» Эдуард Николаев. Для любителей виртуального автоспорта также подготовили несколько интересных мероприятий: ✅ на площадке симуляторов пройдёт турнир по сим-дрифту в игре Assetto Corsa ​ «МОСКОВСКИЙ КИБЕРСПОРТ» ✅ любой желающий сможет почувствовать себя пилотом российского гоночного спортпрототипа​ BR03, за который мы с командой SMP Racing выступаем в этом году, и промчаться по известным трассам за рулём его виртуальной копии. На площадке фестиваля будет работать и выставочная зона, где можно вблизи рассмотреть суперкары, концепт-кары и гоночные автомобили, выходившие на старты заездов в различных дисциплинах на протяжении всего сезона. В экспозиции будет представлена мощнейшая профессиональная техника для соревнований по дрэг-рейсингу: Viper promod 4500 л.с., Mustang promod 4500 л.с., promod OWL Garage C7 4500 л.с., Dragster Night Arrow 1500 л.с., dragster Barracuda 3500 л.с. Ну и приятный бонус для всех посетителей — в рамках праздничных мероприятий будут организованы автограф-сессии со мной, Виталием Петровым и другими известными российскими гонщикам. Приходите на фестиваль с семьей, друзьями, второй половинкой! Каждый найдёт себе занятие по душе! Подробности по ссылке в историях 😉
Sergey Sirotkin Instagram - Что еще может помочь в преодолении трудностей? Продолжение последнего поста. Второй важный момент, которому я стараюсь уделять внимание — концентрация на самом процессе. Иногда, ты находишься в таком состоянии, что тебе трудно здраво мыслить, принимать обдуманные решения. В такие моменты тебе, чтобы, например, преодолеть какую-то пиковую, сложную ситуацию в жизни и при этом не откатываться обратно важно просто продолжать делать то, что должен. Делать текущие дела, решать текущие задачи и пусть медленно, но верно, идти дальше и дальше, вперед к своей цели. Во-первых, сама рутина процесса помогает быстрее реабилитироваться и войти в то состояние, когда ты готов принимать здравые решения. Во-вторых, ты так или иначе двигаешься вперед. Пусть это сложно, медленно, но ты все равно идешь, не останавливаешься. Даже сама мысль о том, что ты маленькими шагами идешь вперед, будет тебе потом помогать выбираться из состояния ступора и включаться в работу. Самое важное — не бросать, не отключаться совсем, потому что тогда вернуться обратно будет невероятно сложно, если вообще возможно. А какие у вас существуют лайфхаки для преодоления сложных моментов в жизни? Что помогает вам лучше всего?
Sergey Sirotkin Instagram - Друзья, я много раз говорил о том, что моей миссией и целью является развитие и популяризация автоспорта в нашей стране. И вот уже несколько лет я этим активно занимаюсь! Сегодня я делюсь с вами ещё одной, не менее важной и волнительной для меня новостью: не так давно я был назначен на должность исполнительного директора Российской Автомобильной Федерации. Хочу выразить благодарность Виктору Николаевичу Кирьянову — президенту РАФ, всей команде @smp_racing и лично Борису Романовичу Ротенбергу за поддержку на всех этапах моей гоночной карьеры и активное взаимодействие по сей день. Я верю, что вместе мы сможем создать новый виток в развитии автоспорта в нашей стране!
Sergey Sirotkin Instagram - Как гонщики управляют авто в обычной жизни? Ч.1 ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Мне очень приятен процесс управления обычным гражданским автомобилем, что в целом НЕ ХАРАКТЕРНО для большинства профессиональных пилотов. Я люблю находить нюансы в поведении различных машин, пытаться прочувствовать, что происходит под колёсами, как авто реагирует на особенности дорожного полотна и нюансы управления. ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Я уверен, что склад ума профессионального гонщика, его навыки — большой аргумент на обычных дорогах, как с точки зрения комфорта передвижения, так и безопасности. ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Во-первых, гонщику процесс управления машиной настолько понятен и лёгок, что в голове остаётся огромное количество свободного места. Ты управляешь авто абсолютно не задумываясь, остальной же фокус внимания, как правило, распространятся на то, что происходит вокруг. ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Так, при перестроении из ряда в ряд, я с удивлением замечаю, как другие водители начинают перестраиваться, включают поворотники и только потом смотрят, куда вообще едут. Я же все делаю заранее. Например, могу перестраиваться даже не смотря в зеркала заднего вида, так как ДО манёвра я контролировал все, что происходит вокруг меня не только спереди, но и сзади, и уже знаю, где находятся другие машины. По сути, смотря в зеркала, я убеждаюсь, что ничего не поменялось. Ведь на дорогах есть много вещей, которые не поддаются логике и объяснению, и ради таких случаев нужно все перепроверять.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Имея большую базу навыков, ты освобождаешь место в своей голове на то, чтобы фокусироваться не на управлении машиной, а на окружающей обстановке и безопасности пассажиров. ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Во-вторых, будучи профессиональным пилотом, я не могу себе позволить ехать за рулем обычной машины, не пытаясь при этом делать все движения правильно. В каких-то ситуациях это даже не про скорость, а про плавное и безопасное движение, чёткий расчёт динамики, тормозного пути или траектории прохождения поворота. Это те процессы, которые очень увлекают. Например,⠀в момент замедления ты начинаешь чувствовать, как машина теряет скорость на разных передачах, можешь научиться прогнозировать это наперёд, чтобы подстраиваться под поток, замедляться ровно настолько, насколько это необходимо.
Sergey Sirotkin Instagram - На днях давал интервью российскому бренду @12storeez_men Поговорили о моей гоночной миссии, работе в Российской автомобильной федерации, адреналине и психологии. Подробнее по ссылке в шапке профиля или историях.
Sergey Sirotkin Instagram - Разбор пилотажа Макса Ферстаппена. Друзья, по вашей реакции на прошлый пост я понял, что вам понравилась тема с разбором пилотажа. Именно поэтому сегодня мы поговорим о пилоте команды Red Bull. Если взять топ пилотов на уровне Формулы-1, то каждый из них будет пилотировать великолепно, при чём не так важно про какой аспект мы говорим: работа с шинами, квалификационный круг, пилотаж по дождю или что-то ещё. Каждый из пилотов будет очень хорош в каждом из этих показателей. Но всё же, если мы будем вдаваться глубже в детали, то сможем увидеть разницу в подходах того или иного пилота. Рассмотрим, чем же среди всех выделяется Ферстаппен? Самой сильной чертой пилотажа Макса является умение спрямлять повороты: строить через них траектории, которые позволят пройти поворот с наименьшим углом поворота руля. А мы с вами помним, что чем меньше этот угол, тем выше скорость машины. Поэтому Макс хорош на таких трассах, как, например, Джидда и Имола, где много соеднескоростных и быстрых 90-градусных или S-образных поворотов, на которых очень важно суметь найти такую траекторию, которая позволит их максимально спрямить. На фоне, например, того же Льюиса, именно эта черта в пилотаже Макса выделяется больше всего. При этом нужно отметить, что Ферстаппен также очень хорош на торможениях. Я говорю не про плавные, слабые торможения в поворот, а скорее про сильный торможения на прямом руле, как, например в первом повороте Бахрейна. Макс показывает своё мастерство именно на таких жёстких торможениях, где нужно погасить как можно больше скорости - следовательно он не только может тормозить позже других, но и уверенно атакует соперников в гонке. Комбинация двух этих навыков — очень поздно тормозить, эффективно останавливать машину на прямой и после этого строить более прямую траекторию через поворот — сильно помогает Максу, при чем как в медленных поворотах-шпильках, так и в среднескоростных и быстрых поворотах, у которых угол 90 градусов и меньше. Отдельно хочу отметить, что Ферстаппен, наверное, на данный момент чуть ли не лучший пилот по умению адаптироваться под разные условия на трассе и выжимать из машины максимум несмотря на возможные проблемы. Продолжение 👉🏻
Sergey Sirotkin Instagram - Разбор пилотажа Макса Ферстаппена. Друзья, по вашей реакции на прошлый пост я понял, что вам понравилась тема с разбором пилотажа. Именно поэтому сегодня мы поговорим о пилоте команды Red Bull. Если взять топ пилотов на уровне Формулы-1, то каждый из них будет пилотировать великолепно, при чём не так важно про какой аспект мы говорим: работа с шинами, квалификационный круг, пилотаж по дождю или что-то ещё. Каждый из пилотов будет очень хорош в каждом из этих показателей. Но всё же, если мы будем вдаваться глубже в детали, то сможем увидеть разницу в подходах того или иного пилота. Рассмотрим, чем же среди всех выделяется Ферстаппен? Самой сильной чертой пилотажа Макса является умение спрямлять повороты: строить через них траектории, которые позволят пройти поворот с наименьшим углом поворота руля. А мы с вами помним, что чем меньше этот угол, тем выше скорость машины. Поэтому Макс хорош на таких трассах, как, например, Джидда и Имола, где много соеднескоростных и быстрых 90-градусных или S-образных поворотов, на которых очень важно суметь найти такую траекторию, которая позволит их максимально спрямить. На фоне, например, того же Льюиса, именно эта черта в пилотаже Макса выделяется больше всего. При этом нужно отметить, что Ферстаппен также очень хорош на торможениях. Я говорю не про плавные, слабые торможения в поворот, а скорее про сильный торможения на прямом руле, как, например в первом повороте Бахрейна. Макс показывает своё мастерство именно на таких жёстких торможениях, где нужно погасить как можно больше скорости - следовательно он не только может тормозить позже других, но и уверенно атакует соперников в гонке. Комбинация двух этих навыков — очень поздно тормозить, эффективно останавливать машину на прямой и после этого строить более прямую траекторию через поворот — сильно помогает Максу, при чем как в медленных поворотах-шпильках, так и в среднескоростных и быстрых поворотах, у которых угол 90 градусов и меньше. Отдельно хочу отметить, что Ферстаппен, наверное, на данный момент чуть ли не лучший пилот по умению адаптироваться под разные условия на трассе и выжимать из машины максимум несмотря на возможные проблемы. Продолжение 👉🏻
Sergey Sirotkin Instagram - Давайте развивать российский автоспорт вместе! 💪🏻 Автоспорт - это то, что я люблю всей душой, то, чем я живу. Мой путь в этой сфере начался довольно давно и продолжается до сих пор, пусть уже не в качестве гонщика, а в другой роли. Для меня очень важно, чтобы дело всей моей жизни продолжало развиваться и набирать обороты в нашей стране, чтобы однажды мы уверенно смогли сказать, что именно в автоспорте наша страна, наши спортсмены — одни из лучших. Я планирую и дальше активно развивать различные гоночные направления и автоспортивные мероприятия, и конечно же не могу не спросить вас: как вы видите развитие автоспорта в нашей стране? ❗️На своей странице я запускаю КОНКУРС, его темой становится вопрос к каждому из вас: ❓«Что необходимо сделать для развития автоспорта в России?» Вы можете предложить любые идеи, связанные с продвижением, развитием и популяризацией автоспорта в нашей стране! Автора лучшей идеи я приглашу на личную встречу в Академию S35, где мы подробно обсудим планы по развитию и сможем просто поговорить о гонках 😉 Предлагайте свои идеи в комментариях! Ваше мнение очень важно! ✊🏻
Sergey Sirotkin Instagram - Итоги гран-при Эмилии-Романьи 🏁⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ 1️⃣ Мы в который раз мы убеждаемся, что Формула 1 очень сложна. Так, многие эксперты, в том числе и я, считали, что трасса в Имоле будет подходить Ferrari ещё больше, чем команде Red Bull. Особенно в гонке, где им надо будет следить за износом резины. ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ В итоге случилась противоположная ситуация. Гонка явно говорит нам о том, что есть некие процессы, в которых мы не смогли разобраться. И я уверен, что будут ещё инциденты, когда Феррари и РедБулл будут вести себя так, как мы от них не ожидаем. ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ 2️⃣ РедБулл ещё не сдался и будет бороться до конца. ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Отставание Макса от Леклера в 27 очков при условии, что 20 гонок еще впереди, не так катастрофично. У РедБулл есть все шансы вернуться в борьбу и быть конкурентом для Феррари. Даже если мы возьмём расклад, когда их машины одинаково быстры на трассе, в плане непосредственно позиционной борьбы пилотам РедБулл гораздо проще, чем пилотам Ферари, поскольку их скорость достигается за счёт скорости на прямых. ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Следовательно, РедБулл очень трудно обогнать, а самим пилотам команды обгонять на своих болидах проще. Чтобы Феррари в гонке выглядеть на равных, им нужен какой-то запас в плане темпа и времени на круге, этим получится нивелировать весомое преимущество РедБулл в скорости на прямых.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ 3️⃣ Ещё один интересный момент – форма⠀Льюиса, который уже не первый раз⠀уступает Расселу. ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Я считаю, что ещё слишком рано делать какие-то выводы. Более того, я уверен, что оба пилота Мерседес сконцентрированы не на результате здесь и сейчас, а на том, куда команда сможет прийти в конце этого сезона, а самое главное – в следующем сезоне. По моему мнению их первостепенная задача сейчас — любой ценой, даже ценой результата, прийти к полному пониманию машины, увидеть, как машина реагирует на доработки, и уже весь этот опыт максимально воплотить в жизнь в сезоне’23. ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Более подробный разбор итогов размещу в своём телеграм-канале, ссылка в шапке профиля.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀⁣⁣⠀ Друзья, а что вы думаете по поводу этой гонки? Как вам сезон? Как вы думаете, какие стратегии с обновлением машин изберут команды? Пишите в комментариях, давайте обсуждать!⁣⁣ English text in comments
Sergey Sirotkin Instagram - Разбор трассы в Имоле. Впервые я проехал гонку в Имоле в 2011 году. И тех пор эту трассу я считаю одной из самых интересных и сложных среди всех, на которых мне приходилось пилотировать. Причём сложных и с точки зрения пилотирования, и с точки зрения работы машины. Чем сложна эта трасса с точки зрения пилотирования? Во-первых, она требовательна к точности, так же, как, например, трасса в Джидде. В Имоле много поворотов, которые требуют от пилота филигранной точности в плане построения траекторий. Буквально считанные сантиметры отклонения приводят к тому, что приходится сильно сбрасывать скорость, или вовсе промахиваются мимо поворота. И так как многие повороты на этой трассе реализованы в виде связок, промах в одном повороте тут же влечёт большие последствия в другом. Второй момент — трасса очень требовательна и сложна с точки зрения торможений и входа в поворот. В Имоле есть множество зон, в которых пилот вынужден тормозить буквально в повороте. Ввиду этого пилоты и машины вечно балансируют на грани поворачиваемости и на грани потери задней оси. Для пилота это очень неудобная позиция, поскольку, по сути, он вынужден слишком сильно тормозить с повернутым рулём. Так как на этой трассе много поворотов, провоцирующих появление избыточной поворачиваемости и дестабилизации задней оси, велика вероятность перегрева задних шин, который может перевести к потере сцепления на задней оси. Последний момент — перепад высот на трассе. Если мы возьмём, например, повороты 7 и 10, и сравним их с поворотом 14, то мы поймём, что эти места требует от нас противоположного подхода к пилотажу. На выходе из 7 поворота у нас есть сильный подъём. Следовательно, пилот вынужден чуть раньше на входе разворачивать машину, чтобы не потерять скорость из-за подъёма, сохранить больше скорости в повороте, сделать траекторию чуть более округлой, раньше подхватить скорость газом, да и в целом проходить его с большим прицелом не на позднее торможение, а скорее на сохранение более высокой минимальной скорости и наилучшим выходом. Продолжение в карусели! ➡️ English text in comments
Sergey Sirotkin Instagram - Разбор трассы в Имоле. Впервые я проехал гонку в Имоле в 2011 году. И тех пор эту трассу я считаю одной из самых интересных и сложных среди всех, на которых мне приходилось пилотировать. Причём сложных и с точки зрения пилотирования, и с точки зрения работы машины. Чем сложна эта трасса с точки зрения пилотирования? Во-первых, она требовательна к точности, так же, как, например, трасса в Джидде. В Имоле много поворотов, которые требуют от пилота филигранной точности в плане построения траекторий. Буквально считанные сантиметры отклонения приводят к тому, что приходится сильно сбрасывать скорость, или вовсе промахиваются мимо поворота. И так как многие повороты на этой трассе реализованы в виде связок, промах в одном повороте тут же влечёт большие последствия в другом. Второй момент — трасса очень требовательна и сложна с точки зрения торможений и входа в поворот. В Имоле есть множество зон, в которых пилот вынужден тормозить буквально в повороте. Ввиду этого пилоты и машины вечно балансируют на грани поворачиваемости и на грани потери задней оси. Для пилота это очень неудобная позиция, поскольку, по сути, он вынужден слишком сильно тормозить с повернутым рулём. Так как на этой трассе много поворотов, провоцирующих появление избыточной поворачиваемости и дестабилизации задней оси, велика вероятность перегрева задних шин, который может перевести к потере сцепления на задней оси. Последний момент — перепад высот на трассе. Если мы возьмём, например, повороты 7 и 10, и сравним их с поворотом 14, то мы поймём, что эти места требует от нас противоположного подхода к пилотажу. На выходе из 7 поворота у нас есть сильный подъём. Следовательно, пилот вынужден чуть раньше на входе разворачивать машину, чтобы не потерять скорость из-за подъёма, сохранить больше скорости в повороте, сделать траекторию чуть более округлой, раньше подхватить скорость газом, да и в целом проходить его с большим прицелом не на позднее торможение, а скорее на сохранение более высокой минимальной скорости и наилучшим выходом. Продолжение в карусели! ➡️ English text in comments
Sergey Sirotkin Instagram - РАЗБОР ТРАССЫ ВО ФРАНЦИИ 🇫🇷⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Трассу многие не любят из-за ее простоты и большого количества заасфальтрированных зон вылета, благодаря которым, совершив ошибку, пилот может безболезненно выехать, практически ничего на этом не потеряв. Это «сьедает» ощущение ответственности у пилотов.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Но если посмотреть с другой стороны, то трасса достаточно требовательна к пилотажу, работе с машиной и резиной. Давайте выделим основные моменты, которые я считаю самыми важными и необычными.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ 📎 Связка 1-го и 2-го поворотов. ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ В начале кажется, что в первый поворот нужно входить чуть шире и чуть позже, чтобы лучше расположить машину на выходе и на входе во 2-ой, тем самым получить лучший разгон на прямой между вторым и третьим. Однако в реальности оказывается, что быстрее будет тормозить позже и глубже, занося больше скорости в первый поворот, пусть и не так сильно подготавливая 2-ой поворот.⠀⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ 📎 Расположение машины на входе в 3 поворот⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Здесь пилот может выехать за пределы трассы, чтобы оттуда прямее расположить машину и тормозить прямее в 3-ий поворот. Дальше очень важно зацепиться за поребрик в 4 повороте, так как он помогает остаться на внутренней траектории не теряя в скорости, тем самым не вылететь слишком широко, что помешает входу в 5.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ 📎 Шикана на прямой (8,9 повороты)⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Очень техничное, требовательное торможение, которое растянуто почти через весь поворот. Первый поворот шиканы крайне труден для подбора баланса тормозов, баланса шасси и аэродинамического баланса, чтобы иметь возможность поздно в него затормозить и отыграть много времени.⠀Правый поворот шиканы в теории должен быть важен с точки зрения выхода, однако на деле получается, что пытаясь подготовить выход, пилот вынужден терять много на торможении в левый и входе в правый поворот, из-за этого он не может отыграть обратно на последующей прямой.⠀⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Продолжение в карусели ➡️⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ 🇬🇧 text in comments⁣⁣
Sergey Sirotkin Instagram - РАЗБОР ТРАССЫ ВО ФРАНЦИИ 🇫🇷⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Трассу многие не любят из-за ее простоты и большого количества заасфальтрированных зон вылета, благодаря которым, совершив ошибку, пилот может безболезненно выехать, практически ничего на этом не потеряв. Это «сьедает» ощущение ответственности у пилотов.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Но если посмотреть с другой стороны, то трасса достаточно требовательна к пилотажу, работе с машиной и резиной. Давайте выделим основные моменты, которые я считаю самыми важными и необычными.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ 📎 Связка 1-го и 2-го поворотов. ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ В начале кажется, что в первый поворот нужно входить чуть шире и чуть позже, чтобы лучше расположить машину на выходе и на входе во 2-ой, тем самым получить лучший разгон на прямой между вторым и третьим. Однако в реальности оказывается, что быстрее будет тормозить позже и глубже, занося больше скорости в первый поворот, пусть и не так сильно подготавливая 2-ой поворот.⠀⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ 📎 Расположение машины на входе в 3 поворот⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Здесь пилот может выехать за пределы трассы, чтобы оттуда прямее расположить машину и тормозить прямее в 3-ий поворот. Дальше очень важно зацепиться за поребрик в 4 повороте, так как он помогает остаться на внутренней траектории не теряя в скорости, тем самым не вылететь слишком широко, что помешает входу в 5.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ 📎 Шикана на прямой (8,9 повороты)⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Очень техничное, требовательное торможение, которое растянуто почти через весь поворот. Первый поворот шиканы крайне труден для подбора баланса тормозов, баланса шасси и аэродинамического баланса, чтобы иметь возможность поздно в него затормозить и отыграть много времени.⠀Правый поворот шиканы в теории должен быть важен с точки зрения выхода, однако на деле получается, что пытаясь подготовить выход, пилот вынужден терять много на торможении в левый и входе в правый поворот, из-за этого он не может отыграть обратно на последующей прямой.⠀⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Продолжение в карусели ➡️⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ 🇬🇧 text in comments⁣⁣
Sergey Sirotkin Instagram - РАЗБОР ТРАССЫ ВО ФРАНЦИИ 🇫🇷⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Трассу многие не любят из-за ее простоты и большого количества заасфальтрированных зон вылета, благодаря которым, совершив ошибку, пилот может безболезненно выехать, практически ничего на этом не потеряв. Это «сьедает» ощущение ответственности у пилотов.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Но если посмотреть с другой стороны, то трасса достаточно требовательна к пилотажу, работе с машиной и резиной. Давайте выделим основные моменты, которые я считаю самыми важными и необычными.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ 📎 Связка 1-го и 2-го поворотов. ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ В начале кажется, что в первый поворот нужно входить чуть шире и чуть позже, чтобы лучше расположить машину на выходе и на входе во 2-ой, тем самым получить лучший разгон на прямой между вторым и третьим. Однако в реальности оказывается, что быстрее будет тормозить позже и глубже, занося больше скорости в первый поворот, пусть и не так сильно подготавливая 2-ой поворот.⠀⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ 📎 Расположение машины на входе в 3 поворот⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Здесь пилот может выехать за пределы трассы, чтобы оттуда прямее расположить машину и тормозить прямее в 3-ий поворот. Дальше очень важно зацепиться за поребрик в 4 повороте, так как он помогает остаться на внутренней траектории не теряя в скорости, тем самым не вылететь слишком широко, что помешает входу в 5.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ 📎 Шикана на прямой (8,9 повороты)⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Очень техничное, требовательное торможение, которое растянуто почти через весь поворот. Первый поворот шиканы крайне труден для подбора баланса тормозов, баланса шасси и аэродинамического баланса, чтобы иметь возможность поздно в него затормозить и отыграть много времени.⠀Правый поворот шиканы в теории должен быть важен с точки зрения выхода, однако на деле получается, что пытаясь подготовить выход, пилот вынужден терять много на торможении в левый и входе в правый поворот, из-за этого он не может отыграть обратно на последующей прямой.⠀⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Продолжение в карусели ➡️⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ 🇬🇧 text in comments⁣⁣
Sergey Sirotkin Instagram - РАЗБОР ТРАССЫ ВО ФРАНЦИИ 🇫🇷⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Трассу многие не любят из-за ее простоты и большого количества заасфальтрированных зон вылета, благодаря которым, совершив ошибку, пилот может безболезненно выехать, практически ничего на этом не потеряв. Это «сьедает» ощущение ответственности у пилотов.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Но если посмотреть с другой стороны, то трасса достаточно требовательна к пилотажу, работе с машиной и резиной. Давайте выделим основные моменты, которые я считаю самыми важными и необычными.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ 📎 Связка 1-го и 2-го поворотов. ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ В начале кажется, что в первый поворот нужно входить чуть шире и чуть позже, чтобы лучше расположить машину на выходе и на входе во 2-ой, тем самым получить лучший разгон на прямой между вторым и третьим. Однако в реальности оказывается, что быстрее будет тормозить позже и глубже, занося больше скорости в первый поворот, пусть и не так сильно подготавливая 2-ой поворот.⠀⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ 📎 Расположение машины на входе в 3 поворот⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Здесь пилот может выехать за пределы трассы, чтобы оттуда прямее расположить машину и тормозить прямее в 3-ий поворот. Дальше очень важно зацепиться за поребрик в 4 повороте, так как он помогает остаться на внутренней траектории не теряя в скорости, тем самым не вылететь слишком широко, что помешает входу в 5.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ 📎 Шикана на прямой (8,9 повороты)⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Очень техничное, требовательное торможение, которое растянуто почти через весь поворот. Первый поворот шиканы крайне труден для подбора баланса тормозов, баланса шасси и аэродинамического баланса, чтобы иметь возможность поздно в него затормозить и отыграть много времени.⠀Правый поворот шиканы в теории должен быть важен с точки зрения выхода, однако на деле получается, что пытаясь подготовить выход, пилот вынужден терять много на торможении в левый и входе в правый поворот, из-за этого он не может отыграть обратно на последующей прямой.⠀⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Продолжение в карусели ➡️⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ 🇬🇧 text in comments⁣⁣
Sergey Sirotkin Instagram - Причина успеха Хэмильтона — его талант, или же дело в машине? ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Многие довольно неоднозначно относятся к Льюису Хэмильтону, списывая его титулы и чемпионства на хорошую форму болидов Mercedes, а пилотаж и талант пилота в их глазах уходят на задний план.⠀⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Я же считаю по-другому: конечно, машина сыграла не последнюю роль в успехах Хэмильтона, но не надо забывать, что управляя одинаковыми с Боттасом болидами, Льюис смотрелся на голову выше своего сокомандника, который тоже бесспорно является очень сильным пилотом. Поэтому, как бы кто не пытался прикрыть успехи Хэмильтона хорошей машиной, пилот серебряных стрел является, пожалуй, одним из величайших гонщиков за всю историю Формулы-1, оставаясь опасным конкурентом лидерам чемпионата Ферстаппену и Леклеру.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ ❓В чем же заключается особенности пилотажа Льюиса? ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ 🔺Комбинированное торможение в поворот.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Я с уверенностью могу сказать, что сейчас, с тем пиком формы, который есть, например, у Макса Ферстаппена, даже он (а уж тем более никто другой) не может посоперничать с Льюисом в плане⠀ комбинированного торможения в поворот. ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Льюис крайне силён во второй половине торможения, особенно в длинных, средне скоростных-медленных поворотах, где большая их часть проходится на тормозе. В этой фазе Льюис не только умудряется сохранять больше скорости, но и очень точно работает педалью тормоза в комбинации с поворотом руля, тем самым придавая машине ровно столько вращения, сколько на этом этапе поворота необходимо.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ 🔺 Позднее торможение ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Льюис поздно тормозит, при этом глубоко в поворот, тем самым хорошо располагая и поворачивая машину, и за счёт этого выигрывает очень много времени на входе. ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Если провести средний тренд, то на выходе Льюис довольно часто уступает, но уступает гораздо меньше, чем выигрывает на входе.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Кроме того, бОльшую часть поворота Хэмильтон проезжает с хорошим контролем поворачиваемости машины. Следовательно, на длинных гоночных дистанциях это помогает ему лучше контролировать баланс машины и лучше следить за износом шин.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Продолжение в карусели. На последнем фото небольшой конкурс для вас ➡️
Sergey Sirotkin Instagram - Причина успеха Хэмильтона — его талант, или же дело в машине? ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Многие довольно неоднозначно относятся к Льюису Хэмильтону, списывая его титулы и чемпионства на хорошую форму болидов Mercedes, а пилотаж и талант пилота в их глазах уходят на задний план.⠀⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Я же считаю по-другому: конечно, машина сыграла не последнюю роль в успехах Хэмильтона, но не надо забывать, что управляя одинаковыми с Боттасом болидами, Льюис смотрелся на голову выше своего сокомандника, который тоже бесспорно является очень сильным пилотом. Поэтому, как бы кто не пытался прикрыть успехи Хэмильтона хорошей машиной, пилот серебряных стрел является, пожалуй, одним из величайших гонщиков за всю историю Формулы-1, оставаясь опасным конкурентом лидерам чемпионата Ферстаппену и Леклеру.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ ❓В чем же заключается особенности пилотажа Льюиса? ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ 🔺Комбинированное торможение в поворот.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Я с уверенностью могу сказать, что сейчас, с тем пиком формы, который есть, например, у Макса Ферстаппена, даже он (а уж тем более никто другой) не может посоперничать с Льюисом в плане⠀ комбинированного торможения в поворот. ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Льюис крайне силён во второй половине торможения, особенно в длинных, средне скоростных-медленных поворотах, где большая их часть проходится на тормозе. В этой фазе Льюис не только умудряется сохранять больше скорости, но и очень точно работает педалью тормоза в комбинации с поворотом руля, тем самым придавая машине ровно столько вращения, сколько на этом этапе поворота необходимо.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ 🔺 Позднее торможение ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Льюис поздно тормозит, при этом глубоко в поворот, тем самым хорошо располагая и поворачивая машину, и за счёт этого выигрывает очень много времени на входе. ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Если провести средний тренд, то на выходе Льюис довольно часто уступает, но уступает гораздо меньше, чем выигрывает на входе.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Кроме того, бОльшую часть поворота Хэмильтон проезжает с хорошим контролем поворачиваемости машины. Следовательно, на длинных гоночных дистанциях это помогает ему лучше контролировать баланс машины и лучше следить за износом шин.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Продолжение в карусели. На последнем фото небольшой конкурс для вас ➡️
Sergey Sirotkin Instagram - Причина успеха Хэмильтона — его талант, или же дело в машине? ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Многие довольно неоднозначно относятся к Льюису Хэмильтону, списывая его титулы и чемпионства на хорошую форму болидов Mercedes, а пилотаж и талант пилота в их глазах уходят на задний план.⠀⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Я же считаю по-другому: конечно, машина сыграла не последнюю роль в успехах Хэмильтона, но не надо забывать, что управляя одинаковыми с Боттасом болидами, Льюис смотрелся на голову выше своего сокомандника, который тоже бесспорно является очень сильным пилотом. Поэтому, как бы кто не пытался прикрыть успехи Хэмильтона хорошей машиной, пилот серебряных стрел является, пожалуй, одним из величайших гонщиков за всю историю Формулы-1, оставаясь опасным конкурентом лидерам чемпионата Ферстаппену и Леклеру.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ ❓В чем же заключается особенности пилотажа Льюиса? ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ 🔺Комбинированное торможение в поворот.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Я с уверенностью могу сказать, что сейчас, с тем пиком формы, который есть, например, у Макса Ферстаппена, даже он (а уж тем более никто другой) не может посоперничать с Льюисом в плане⠀ комбинированного торможения в поворот. ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Льюис крайне силён во второй половине торможения, особенно в длинных, средне скоростных-медленных поворотах, где большая их часть проходится на тормозе. В этой фазе Льюис не только умудряется сохранять больше скорости, но и очень точно работает педалью тормоза в комбинации с поворотом руля, тем самым придавая машине ровно столько вращения, сколько на этом этапе поворота необходимо.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ 🔺 Позднее торможение ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Льюис поздно тормозит, при этом глубоко в поворот, тем самым хорошо располагая и поворачивая машину, и за счёт этого выигрывает очень много времени на входе. ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Если провести средний тренд, то на выходе Льюис довольно часто уступает, но уступает гораздо меньше, чем выигрывает на входе.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Кроме того, бОльшую часть поворота Хэмильтон проезжает с хорошим контролем поворачиваемости машины. Следовательно, на длинных гоночных дистанциях это помогает ему лучше контролировать баланс машины и лучше следить за износом шин.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Продолжение в карусели. На последнем фото небольшой конкурс для вас ➡️
Sergey Sirotkin Instagram - Причина успеха Хэмильтона — его талант, или же дело в машине? ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Многие довольно неоднозначно относятся к Льюису Хэмильтону, списывая его титулы и чемпионства на хорошую форму болидов Mercedes, а пилотаж и талант пилота в их глазах уходят на задний план.⠀⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Я же считаю по-другому: конечно, машина сыграла не последнюю роль в успехах Хэмильтона, но не надо забывать, что управляя одинаковыми с Боттасом болидами, Льюис смотрелся на голову выше своего сокомандника, который тоже бесспорно является очень сильным пилотом. Поэтому, как бы кто не пытался прикрыть успехи Хэмильтона хорошей машиной, пилот серебряных стрел является, пожалуй, одним из величайших гонщиков за всю историю Формулы-1, оставаясь опасным конкурентом лидерам чемпионата Ферстаппену и Леклеру.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ ❓В чем же заключается особенности пилотажа Льюиса? ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ 🔺Комбинированное торможение в поворот.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Я с уверенностью могу сказать, что сейчас, с тем пиком формы, который есть, например, у Макса Ферстаппена, даже он (а уж тем более никто другой) не может посоперничать с Льюисом в плане⠀ комбинированного торможения в поворот. ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Льюис крайне силён во второй половине торможения, особенно в длинных, средне скоростных-медленных поворотах, где большая их часть проходится на тормозе. В этой фазе Льюис не только умудряется сохранять больше скорости, но и очень точно работает педалью тормоза в комбинации с поворотом руля, тем самым придавая машине ровно столько вращения, сколько на этом этапе поворота необходимо.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ 🔺 Позднее торможение ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Льюис поздно тормозит, при этом глубоко в поворот, тем самым хорошо располагая и поворачивая машину, и за счёт этого выигрывает очень много времени на входе. ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Если провести средний тренд, то на выходе Льюис довольно часто уступает, но уступает гораздо меньше, чем выигрывает на входе.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Кроме того, бОльшую часть поворота Хэмильтон проезжает с хорошим контролем поворачиваемости машины. Следовательно, на длинных гоночных дистанциях это помогает ему лучше контролировать баланс машины и лучше следить за износом шин.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Продолжение в карусели. На последнем фото небольшой конкурс для вас ➡️
Sergey Sirotkin Instagram - Тайм-менеджмент в моей жизни ⏱⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Кому-то может показаться странным, что в блоге об автоспорте я затронул подобную тему. Но на самом деле совсем немногие знают как выглядит мой день, чем я занимаюсь, над чем работаю. Я не раз получал вопросы о том, как я обычно планирую свое время, есть ли у меня какие-то лайфхаки.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Не могу сказать, что я гуру планирования, однако за последние 3 года своей крайне разносторонней деятельности я сформировал некоторые правила, которых стараюсь придерживаться, которые мне помогают.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ 📌 Первое и самое важное — разделение задач ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ На самом деле я слышал разные точки зрения по поводу планирования. Кто-то придерживается очень строгого планирования, кто-то, наоборот, считает, что важные дела сделаются и сами. Мол, если ты о них не вспомнил, значит, дела не так важны и нечего тратить на них время. Мне же планирование помогает сильно. ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ В конце недели я пишу по каждой из сфер деятельности или проекту задачи, которые необходимо решить за неделю. Более важные задачи идут в начале, менее значимые — в конце. ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ После этого я уже составляю себе расписание, исходя из собственных задач и запланированных встреч.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Однако, я не просто пишу время и место встречи, а также добавляю ее повестку, что я хочу на ней решить, какие-то нюансы данной темы или просто важные мысли.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Каждое из таких мероприятий на неделе по сути призвано частично или полностью решать одну из вышеуказанных задач, которые я поставил себе на неделю. Такая схема хорошо подходит, когда есть разноплановые задачи из совершенно разных сфер. Записи помогают мне не забывать какие-то важные детали и эффективнее переключаться в течение дня.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ 📌 В своём планировании я также придерживаюсь принципа разделения задач по сферам деятельности, то есть я стараюсь планировать дела и встречи таким образом, чтобы как можно меньше прыгать между ними. Намного эффективнее выбрать, например, один проект, потратить на него пол дня, и только затем переключиться на другие сферы. Планируя свой график и встречи, я всегда стараюсь это учесть.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ О других фишках планирования своего времени расскажу уже завтра. А пока расскажите, какие у вас есть приемы?
Sergey Sirotkin Instagram - Разбор трассы в Имоле. Часть 2.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Трасса в Имоле трудна не только с точки зрения пилотажа, но и с точки зрения настроек.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Покрытие сейчас идеально ровное, за исключением разве что знаменитого поворота «Аква Минерале». Трасса имеет ровный и гладкий асфальт, что требует от инженеров очень низкой и жёсткой настройки подвески машины. Но при этом нужно оговориться, что есть повороты 2, 3 или 5, 6, 11 и 12, которые требуют достаточно агрессивного прохождения через поребрики, где излишне низкая и жёсткая подвеска будет весьма губительна. ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Инженерам необходимо найти компромисс с точки зрения аэродинамической эффективности машины и с точки зрения того, как машина ведёт себя на поребриках, через которые можно срезать, тем самым выиграв немало времени. ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Еще один важный момент — баланс машины. С одной стороны, хочется, чтобы болид был более стабилен в плане задней оси, поскольку 5, 6 повороты, вход в 11 поворот требуют стабильной задней части, чтобы пилоты могли атаковать на торможении, тормозить в повороты максимально сильно, не боясь срыва задней оси. Но здесь же есть такие места, как, например, 4, 8, 15 повороты, которые требуют, наоборот, хорошего сцепления на передней оси, чтобы пилот мог точно расположить машину в поворот, так как эти повороты проходятся на разгруженной передней оси. Поэтому важно, чтобы машина обладала необходимым сцеплением и не убивала передние шины. Инженерам приходится искать непростой компромисс, чтобы сделать машину стабильной на торможении в повороты, при этом чтобы на разгоне она не приобретала слишком много недостаточной поворачиваемости, которая в некоторых других поворотах может привести к немалой потере времени. ⁣⁣⠀ В целом трасса в Имоле не очень обгонная и не очень моторная. Во главу угла здесь встают именно аэродинамическая эффективность машины и то, насколько машина позволяет поддерживать необходимую скорость в поворотах, агрессивно в них тормозить и разгоняться. ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Кроме стартовой прямой на трассе больше разогнаться особо негде. Поэтому, с точки зрения преследования и обгонов, это непростая трасса, на которой, я думаю, ещё большее - по сравнению с Австралией - преимущество получит Ferrari
Sergey Sirotkin Instagram - Разбор трассы в Имоле. Часть 2.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Трасса в Имоле трудна не только с точки зрения пилотажа, но и с точки зрения настроек.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Покрытие сейчас идеально ровное, за исключением разве что знаменитого поворота «Аква Минерале». Трасса имеет ровный и гладкий асфальт, что требует от инженеров очень низкой и жёсткой настройки подвески машины. Но при этом нужно оговориться, что есть повороты 2, 3 или 5, 6, 11 и 12, которые требуют достаточно агрессивного прохождения через поребрики, где излишне низкая и жёсткая подвеска будет весьма губительна. ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Инженерам необходимо найти компромисс с точки зрения аэродинамической эффективности машины и с точки зрения того, как машина ведёт себя на поребриках, через которые можно срезать, тем самым выиграв немало времени. ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Еще один важный момент — баланс машины. С одной стороны, хочется, чтобы болид был более стабилен в плане задней оси, поскольку 5, 6 повороты, вход в 11 поворот требуют стабильной задней части, чтобы пилоты могли атаковать на торможении, тормозить в повороты максимально сильно, не боясь срыва задней оси. Но здесь же есть такие места, как, например, 4, 8, 15 повороты, которые требуют, наоборот, хорошего сцепления на передней оси, чтобы пилот мог точно расположить машину в поворот, так как эти повороты проходятся на разгруженной передней оси. Поэтому важно, чтобы машина обладала необходимым сцеплением и не убивала передние шины. Инженерам приходится искать непростой компромисс, чтобы сделать машину стабильной на торможении в повороты, при этом чтобы на разгоне она не приобретала слишком много недостаточной поворачиваемости, которая в некоторых других поворотах может привести к немалой потере времени. ⁣⁣⠀ В целом трасса в Имоле не очень обгонная и не очень моторная. Во главу угла здесь встают именно аэродинамическая эффективность машины и то, насколько машина позволяет поддерживать необходимую скорость в поворотах, агрессивно в них тормозить и разгоняться. ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Кроме стартовой прямой на трассе больше разогнаться особо негде. Поэтому, с точки зрения преследования и обгонов, это непростая трасса, на которой, я думаю, ещё большее - по сравнению с Австралией - преимущество получит Ferrari
Sergey Sirotkin Instagram - Как правильно проходить поворот на гражданском авто? Давайте разберёмся🤔⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Если со стороны посмотреть, как ведут себя разные водители на дороге, можно увидеть разницу между тем, как управляет машиной профессиональный пилот и рядовой автомобилист. При чем это касается глобально осознания тех или иных процессов управления авто.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Например, представим какой-то обычный поворот и торможение перед ним на привычном нам гражданском автомобиле. ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ 🚘Как правило, приближаясь к повороту автомобилист аккуратно тормозит, по мере снижения скорости дотормаживает еще больше, затем поворачивает руль, проходит поворот, и только после этого ускоряется. То есть весь поворот построен на снижении скорости и увеличении угла поворота руля. Водители тормозят максимально плавно и аккуратно, но при этом не до конца рассчитывают ту точку, до которой нужно замедлять машину. Весь вираж проходится на замедлении с увеличением поворота рулевого колёса, и уже только после преодоления поворота водитель выпрямляет руль и нажимает на газ. ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ 🏎 По гоночным меркам такое прохождение мы назовём «под вход в поворот», водитель не думает о выходе из него. В гонках же пилоты идут от обратного и стараются больше думать о выходе, либо же ищут золотую середину, чтобы максимально хорошо подготовить как вход, так и выход из поворота.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Можно ли изменить привычное управление гражданским авто и сделать его более эффективным и структурированным? Конечно да. Важно научиться определять для себя условную середину каждого поворота, а также учиться рассчитывать свой тормозной путь до этой мысленной середины. То есть до середины виража машина должна замедляться, по мере снижения скорости водитель должен добавлять угол поворота руля (к середине он должен быть максимален), а после прохождения средней точки распрямлять руль и начинать разгон. В первую очередь это важно не для скорости (в городе нам это совершенно не нужно), а для вашего комфорта.⁣⁣ 🇬🇧English text in comments
Sergey Sirotkin Instagram - Как правильно проходить поворот на гражданском авто? Давайте разберёмся🤔⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Если со стороны посмотреть, как ведут себя разные водители на дороге, можно увидеть разницу между тем, как управляет машиной профессиональный пилот и рядовой автомобилист. При чем это касается глобально осознания тех или иных процессов управления авто.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Например, представим какой-то обычный поворот и торможение перед ним на привычном нам гражданском автомобиле. ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ 🚘Как правило, приближаясь к повороту автомобилист аккуратно тормозит, по мере снижения скорости дотормаживает еще больше, затем поворачивает руль, проходит поворот, и только после этого ускоряется. То есть весь поворот построен на снижении скорости и увеличении угла поворота руля. Водители тормозят максимально плавно и аккуратно, но при этом не до конца рассчитывают ту точку, до которой нужно замедлять машину. Весь вираж проходится на замедлении с увеличением поворота рулевого колёса, и уже только после преодоления поворота водитель выпрямляет руль и нажимает на газ. ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ 🏎 По гоночным меркам такое прохождение мы назовём «под вход в поворот», водитель не думает о выходе из него. В гонках же пилоты идут от обратного и стараются больше думать о выходе, либо же ищут золотую середину, чтобы максимально хорошо подготовить как вход, так и выход из поворота.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Можно ли изменить привычное управление гражданским авто и сделать его более эффективным и структурированным? Конечно да. Важно научиться определять для себя условную середину каждого поворота, а также учиться рассчитывать свой тормозной путь до этой мысленной середины. То есть до середины виража машина должна замедляться, по мере снижения скорости водитель должен добавлять угол поворота руля (к середине он должен быть максимален), а после прохождения средней точки распрямлять руль и начинать разгон. В первую очередь это важно не для скорости (в городе нам это совершенно не нужно), а для вашего комфорта.⁣⁣ 🇬🇧English text in comments
Sergey Sirotkin Instagram - Разбор трассы в Барселоне⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Трасса в Испании очень сложная, об этом говорят не только многочисленные гонки, которые проводятся на этом треке, но и тот факт, что Ф1 на регулярной основе приезжает в Барселону во время предсезонных тестов. Барселона требовательна как к пилотажу, так и к работе и эффективности машины. Сам по себе трек очень разнообразен, требует от машины разных качеств. ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Важная особенность испанской трассы — длинные повороты, такие как 4, 5, 10, 12. Это те повороты, в которых идеально проводить работу с балансом машины. В них фазы комбинированного входа и комбинированного выхода растянуты, поэтому у пилота и инженеров есть достаточно много времени, чтобы оценить как машина в этих критичных фазах себя ведёт. Длинные повороты также заметно отличаются между собой, имея чуть разную динамику, перепад в скорости и рельеф. Такие различия суммарно дают хорошее представление о поведении машины. ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Отдельно нужно сказать о быстрых поворотах: в Барселоне это 2,3,9 повороты, которые пилоты проходят в полный или почти в полный газ. Они требуют от машины очень хорошей прижимной силы, особенно на передней оси. И снова оговорюсь, что в таких поворотах инженеры могут отлично проследить изменения в поведении машины. Так как третий поворот очень длинный, то в нем машина проводит достаточно много времени под нагрузкой, с определённым креном, и инженеры в зависимости от роста скорости и изменения этого крена способны оценить, как машина меняет своё поведение, как меняются прижимная сила и баланс, что позволяет хорошо поработать с аэродинамической эффективностью болидов. ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Другой очень требовательный момент в Барселоне — резина. Трасса в Испании славится тем, что если пилот атакует на максимуме в первой половине круга, то велик риск того, что он перегреет резину и потеряет всё, что отыграл в начале, если не проиграет еще в 2 раза больше в третьем секторе. Этот факт даёт возможность инженерам поработать с настройками машины, лучше изучить, как она ведёт себя с резиной, даже поэкспериментировать, сделав прицел либо на одну часть круга, либо на другую.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Продолжение в карусели ➡️⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ English text in comments
Sergey Sirotkin Instagram - Разбор трассы в Барселоне⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Трасса в Испании очень сложная, об этом говорят не только многочисленные гонки, которые проводятся на этом треке, но и тот факт, что Ф1 на регулярной основе приезжает в Барселону во время предсезонных тестов. Барселона требовательна как к пилотажу, так и к работе и эффективности машины. Сам по себе трек очень разнообразен, требует от машины разных качеств. ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Важная особенность испанской трассы — длинные повороты, такие как 4, 5, 10, 12. Это те повороты, в которых идеально проводить работу с балансом машины. В них фазы комбинированного входа и комбинированного выхода растянуты, поэтому у пилота и инженеров есть достаточно много времени, чтобы оценить как машина в этих критичных фазах себя ведёт. Длинные повороты также заметно отличаются между собой, имея чуть разную динамику, перепад в скорости и рельеф. Такие различия суммарно дают хорошее представление о поведении машины. ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Отдельно нужно сказать о быстрых поворотах: в Барселоне это 2,3,9 повороты, которые пилоты проходят в полный или почти в полный газ. Они требуют от машины очень хорошей прижимной силы, особенно на передней оси. И снова оговорюсь, что в таких поворотах инженеры могут отлично проследить изменения в поведении машины. Так как третий поворот очень длинный, то в нем машина проводит достаточно много времени под нагрузкой, с определённым креном, и инженеры в зависимости от роста скорости и изменения этого крена способны оценить, как машина меняет своё поведение, как меняются прижимная сила и баланс, что позволяет хорошо поработать с аэродинамической эффективностью болидов. ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Другой очень требовательный момент в Барселоне — резина. Трасса в Испании славится тем, что если пилот атакует на максимуме в первой половине круга, то велик риск того, что он перегреет резину и потеряет всё, что отыграл в начале, если не проиграет еще в 2 раза больше в третьем секторе. Этот факт даёт возможность инженерам поработать с настройками машины, лучше изучить, как она ведёт себя с резиной, даже поэкспериментировать, сделав прицел либо на одну часть круга, либо на другую.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Продолжение в карусели ➡️⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ English text in comments
Sergey Sirotkin Instagram - Разбор трассы в Барселоне⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Трасса в Испании очень сложная, об этом говорят не только многочисленные гонки, которые проводятся на этом треке, но и тот факт, что Ф1 на регулярной основе приезжает в Барселону во время предсезонных тестов. Барселона требовательна как к пилотажу, так и к работе и эффективности машины. Сам по себе трек очень разнообразен, требует от машины разных качеств. ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Важная особенность испанской трассы — длинные повороты, такие как 4, 5, 10, 12. Это те повороты, в которых идеально проводить работу с балансом машины. В них фазы комбинированного входа и комбинированного выхода растянуты, поэтому у пилота и инженеров есть достаточно много времени, чтобы оценить как машина в этих критичных фазах себя ведёт. Длинные повороты также заметно отличаются между собой, имея чуть разную динамику, перепад в скорости и рельеф. Такие различия суммарно дают хорошее представление о поведении машины. ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Отдельно нужно сказать о быстрых поворотах: в Барселоне это 2,3,9 повороты, которые пилоты проходят в полный или почти в полный газ. Они требуют от машины очень хорошей прижимной силы, особенно на передней оси. И снова оговорюсь, что в таких поворотах инженеры могут отлично проследить изменения в поведении машины. Так как третий поворот очень длинный, то в нем машина проводит достаточно много времени под нагрузкой, с определённым креном, и инженеры в зависимости от роста скорости и изменения этого крена способны оценить, как машина меняет своё поведение, как меняются прижимная сила и баланс, что позволяет хорошо поработать с аэродинамической эффективностью болидов. ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Другой очень требовательный момент в Барселоне — резина. Трасса в Испании славится тем, что если пилот атакует на максимуме в первой половине круга, то велик риск того, что он перегреет резину и потеряет всё, что отыграл в начале, если не проиграет еще в 2 раза больше в третьем секторе. Этот факт даёт возможность инженерам поработать с настройками машины, лучше изучить, как она ведёт себя с резиной, даже поэкспериментировать, сделав прицел либо на одну часть круга, либо на другую.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Продолжение в карусели ➡️⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ English text in comments
Sergey Sirotkin Instagram - 28 мая в рамках «Фестиваля Картинга 2023» при поддержке Департамента спорта города Москвы состоялась командная гонка «Московский спорт: Ф1 против РДС». Невероятная коллаборация дрифта и картинга! Опыт получился очень интересным и ни на что не похожим: в кольце мы привыкли ехать «в упоре», но в этот раз приходилось его искусственно терять во время дрифт заездов. Поскольку дрифт-опыта у меня до этого не было, первые попытки выдались сложными. Парный заезд с @gocha_chivchyan тоже оказался довольно трудным, но очень захватывающим. В целом вышел очень необычный гоночный формат, который дал пилотам возможность получить истинное удовольствие от заездов и узнать для себя что-то новое. Огромная благодарность @rds_gp , @moskomsport и @mikskarting за организацию мероприятия!
Sergey Sirotkin Instagram - Особенности пилотажа ночью 🌌⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ После первого этапа гонки REC на Moscow Raceway от вас поступало много вопросов о том, в чем особенности пилотажа в ночное время суток. Почему-то многие, когда задаются этим вопросом, думают, что есть кардинальная разница. Но на самом деле ее практически нет. Почему? Все дело в том, что помимо визуальных аспектов по сути ничего не меняется, поведение машины на трассе и действия пилота остаются прежними.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Единственный момент, который правда заслуживает внимания в этом вопросе — визуальный аспект. Многие трассы отличаются друг от друга: на некоторых треках освещения достаточно много, на других его сильно меньше. Однако есть несколько визуальных моментов, на которые стоит обратить внимание.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ 📌 Восприятие скорости⠀⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Когда пилот управляет машиной днём, а потом сразу садится за руль в ночное время, очень заметна становится разница в восприятии поворотов и приближения к ним, и в целом та же самая скорость, которая была днём, ночью будет казаться больше. По моему опыту важно не давать слабину и первым же кругом перебороть обманчивые ощущения, что скорость стала выше, и пилотировать больше по чувству предела машины, а не по тому, что тебе говорят глаза. Если сразу этого не сделать, то потом будет тяжело себя перебороть и разгоняться. ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ 📌 Работа с ориентирами ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ В светлое время суток ориентиры видны почти всегда и почти всегда они хорошо освещены. После заката ситуация меняется — то тебя кто-то слепит фарами, то поворот виден хорошо, то не виден вообще, то ориентир подсвечен отлично, то он становится незаметен. Именно поэтому работа с ориентирами становится сложнее, ведь нужно учитывать гораздо больше факторов, думать наперёд, чтобы во всех возможных ситуациях точно знать откуда тормозить и куда поворачивать.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Продолжение в карусели 👉🏻⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ English text in comments 🇬🇧⁣⁣⠀
Sergey Sirotkin Instagram - Особенности пилотажа ночью 🌌⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ После первого этапа гонки REC на Moscow Raceway от вас поступало много вопросов о том, в чем особенности пилотажа в ночное время суток. Почему-то многие, когда задаются этим вопросом, думают, что есть кардинальная разница. Но на самом деле ее практически нет. Почему? Все дело в том, что помимо визуальных аспектов по сути ничего не меняется, поведение машины на трассе и действия пилота остаются прежними.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Единственный момент, который правда заслуживает внимания в этом вопросе — визуальный аспект. Многие трассы отличаются друг от друга: на некоторых треках освещения достаточно много, на других его сильно меньше. Однако есть несколько визуальных моментов, на которые стоит обратить внимание.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ 📌 Восприятие скорости⠀⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Когда пилот управляет машиной днём, а потом сразу садится за руль в ночное время, очень заметна становится разница в восприятии поворотов и приближения к ним, и в целом та же самая скорость, которая была днём, ночью будет казаться больше. По моему опыту важно не давать слабину и первым же кругом перебороть обманчивые ощущения, что скорость стала выше, и пилотировать больше по чувству предела машины, а не по тому, что тебе говорят глаза. Если сразу этого не сделать, то потом будет тяжело себя перебороть и разгоняться. ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ 📌 Работа с ориентирами ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ В светлое время суток ориентиры видны почти всегда и почти всегда они хорошо освещены. После заката ситуация меняется — то тебя кто-то слепит фарами, то поворот виден хорошо, то не виден вообще, то ориентир подсвечен отлично, то он становится незаметен. Именно поэтому работа с ориентирами становится сложнее, ведь нужно учитывать гораздо больше факторов, думать наперёд, чтобы во всех возможных ситуациях точно знать откуда тормозить и куда поворачивать.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Продолжение в карусели 👉🏻⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ English text in comments 🇬🇧⁣⁣⠀
Sergey Sirotkin Instagram - Разбираем трассу в Австрии с точки зрения пилотажа 🇦🇹 ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Среди всех европейских трасс для меня Австрия стоит наравне с такими треками как Сильверстоун, Спа и Имола!⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Red Bull Ring — трасса хоть и короткая, но весьма сложная. Поворотов совсем не много, но каждый из них имеет свой уникальный рельеф и особый «характер». ⁣⁣⠀ Именно рельеф и его многообразие вносят существенный вклад в особенности пилотажа на австрийской трассе.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Например, из-за большого подъема в первом повороте вместо того, чтобы ехать под выход, быстрее получается, наоборот, поздно затормозить, спрямить поворот, сохраняя больше скорости в середине. ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ В третьем повороте можно очень много отыграть на торможении, самое важное здесь затем оказаться в нужном месте на трассе под нужным углом, так как зона выхода крайне требовательно с точки зрения трекшена. ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ В четвертый поворот крайне важно тормозить максимально поздно и глубоко, целясь за внутренний поребрик. Только так можно сохранить передеюю ось загруженной достаточно долго, и развернуть машину на большей скорости на больший угол.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Похожий план действий применяют пилоты и в шестом повороте. Распространенная ошибка здесь — слишком рано убрать тормоз и открыть газ. Поскольку в середине поворота и на выходе из него трасса идет сильно вниз, то преждевременое ослабление тормоза и разгрузка передней оси тут же повлекут за собой появление большой недостаточной поворачиваемости.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Седьмой поворот тоже специфичен, там есть небольшой бенкинг и подьем в районе середины, поэтому очень важно попасть туда в разгон на газу.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ 9-ый поворот также очень похож на 6ой, разница только в том, что он короче, следовательно изменения в балансе шасси менее занчимы. При этом девятый поворот быстрее, следовательно и более требователен в плане точности.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Последний поворот, пожалуй, мой любимый. Там есть определнный рельеф около внутреннего поребрика, когда поулчается за него зацепится, то можно проносить через поворот намного больше скорости. Самое главное здесь — не жадничать на входе, и сделать больше акцент на среднюю скорость и выход.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Друзья, пишите свои вопросы о трассе в Австрии и ожидания от гонки!👇🏻
Sergey Sirotkin Instagram - Разбираем трассу в Австрии с точки зрения пилотажа 🇦🇹 ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Среди всех европейских трасс для меня Австрия стоит наравне с такими треками как Сильверстоун, Спа и Имола!⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Red Bull Ring — трасса хоть и короткая, но весьма сложная. Поворотов совсем не много, но каждый из них имеет свой уникальный рельеф и особый «характер». ⁣⁣⠀ Именно рельеф и его многообразие вносят существенный вклад в особенности пилотажа на австрийской трассе.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Например, из-за большого подъема в первом повороте вместо того, чтобы ехать под выход, быстрее получается, наоборот, поздно затормозить, спрямить поворот, сохраняя больше скорости в середине. ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ В третьем повороте можно очень много отыграть на торможении, самое важное здесь затем оказаться в нужном месте на трассе под нужным углом, так как зона выхода крайне требовательно с точки зрения трекшена. ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ В четвертый поворот крайне важно тормозить максимально поздно и глубоко, целясь за внутренний поребрик. Только так можно сохранить передеюю ось загруженной достаточно долго, и развернуть машину на большей скорости на больший угол.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Похожий план действий применяют пилоты и в шестом повороте. Распространенная ошибка здесь — слишком рано убрать тормоз и открыть газ. Поскольку в середине поворота и на выходе из него трасса идет сильно вниз, то преждевременое ослабление тормоза и разгрузка передней оси тут же повлекут за собой появление большой недостаточной поворачиваемости.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Седьмой поворот тоже специфичен, там есть небольшой бенкинг и подьем в районе середины, поэтому очень важно попасть туда в разгон на газу.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ 9-ый поворот также очень похож на 6ой, разница только в том, что он короче, следовательно изменения в балансе шасси менее занчимы. При этом девятый поворот быстрее, следовательно и более требователен в плане точности.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Последний поворот, пожалуй, мой любимый. Там есть определнный рельеф около внутреннего поребрика, когда поулчается за него зацепится, то можно проносить через поворот намного больше скорости. Самое главное здесь — не жадничать на входе, и сделать больше акцент на среднюю скорость и выход.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Друзья, пишите свои вопросы о трассе в Австрии и ожидания от гонки!👇🏻
Sergey Sirotkin Instagram - Место встречи новое, компания все та же 😎
Sergey Sirotkin Instagram - Место встречи новое, компания все та же 😎
Sergey Sirotkin Instagram - Победители Кубка России 2023. На российском спортпрототипе БР03. #10летрскг #раф #смпрскг #смпрейсинг
Sergey Sirotkin Instagram - Победители Кубка России 2023. На российском спортпрототипе БР03. #10летрскг #раф #смпрскг #смпрейсинг
Sergey Sirotkin Instagram - Победители Кубка России 2023. На российском спортпрототипе БР03. #10летрскг #раф #смпрскг #смпрейсинг
Sergey Sirotkin Instagram - Победители Кубка России 2023. На российском спортпрототипе БР03. #10летрскг #раф #смпрскг #смпрейсинг
Sergey Sirotkin Instagram - Сложно смотреть без улыбки на гоночные фото наших самых маленьких учеников! Такие серьезные, ответственные, но в то же время радостные! Каждый раз я получаю огромное удовольствие, видя, как наши карапузы растут, прогрессируют и принимают участие в своих первых соревнованиях. Счастливые глаза наших самых маленьких детишек — лучшая награда для всей команды @s35.academy 🥰
Sergey Sirotkin Instagram - Сложно смотреть без улыбки на гоночные фото наших самых маленьких учеников! Такие серьезные, ответственные, но в то же время радостные! Каждый раз я получаю огромное удовольствие, видя, как наши карапузы растут, прогрессируют и принимают участие в своих первых соревнованиях. Счастливые глаза наших самых маленьких детишек — лучшая награда для всей команды @s35.academy 🥰
Sergey Sirotkin Instagram - Сложно смотреть без улыбки на гоночные фото наших самых маленьких учеников! Такие серьезные, ответственные, но в то же время радостные! Каждый раз я получаю огромное удовольствие, видя, как наши карапузы растут, прогрессируют и принимают участие в своих первых соревнованиях. Счастливые глаза наших самых маленьких детишек — лучшая награда для всей команды @s35.academy 🥰
Sergey Sirotkin Instagram - ⁣⁣Для себя я заметил, что именно те, кто сложные моменты перебарывают, проходят, извлекают из трудностей больше уроков, чем другие, в итоге достигают гораздо больших успехов в жизни. ⁣На мой взгляд, помимо достаточной мотивации и амбиций, ключевое — делать больше, намного больше, чем любой другой. Когда на первый взгляд вроде все хорошо, все равно вникать в детали, разбиратся, думать что еще можно сделать и как, продумывать все наперед и тд. Вот в этом и кроется разница.⁣⁣ Поделюсь некоторыми мыслями, которые помогают мне по жизни: 1) Если тебе сложно, очень сложно, ты на грани того, чтобы в принципе преодолеть какую-то тупиковую ситуацию — значит ты на правильном пути. Если бы это было легко то, наверное, этот смог бы сделать не только ты, но и еще тысячи, если не миллионы людей. Посмотрите вокруг, там все очевидно - в мире гораздо больше людей, которые так и не смогли достичь больших высот, а те, кто реально добились чего-то крутого — единицы. Такой «боевой» подход к любому сложному в твоей жизни событию начинает менять тебя как личность, менять твое отношение к происходящему вокруг, что напрямую влияет на твои конкретные действия. Например, если у меня случаются какие-то трудности, я стараюсь смотреть на них философски: раз жизнь подкидывает мне эти испытания и именно на этом этом этапе, значит это происходит не просто так, в этом какой-то смысл, у этого есть какая-то задача. Я всегда стараюсь думать так: раз это со мной происходит, значит я должен из них извлечь какие-то уроки. С таким подходом к делу за счет всех встречающихся тебе проблем и сложностей ты очень сильно вырастаешь. Сложности рано или поздно уходят, а ты проходишь определенный рубеж, меняешься в лучшую сторону, приобретаешь или улучаешь конкретные навыки и двигаешься дальше. И так по кругу: ты снова идешь к цели, снова встречаешь еще более масштабные и более сложные проблемы, решаешь их, снова куда-то упираешься и снова все преодолеваешь. Это первая мысль, которая на моем пути сильно мне помогает. Понятно, что далеко не всегда все получается. Но я стараюсь максимально, в любой, даже самой сложной ситуации, относиться к ней как к какому-то вызову, возможности вырасти на этом.
Sergey Sirotkin Instagram - Хочу поделиться с вами радостной новостью! С момента основания Академии S35 моей главной целью была и является до сих пор популяризация автоспорта в нашей стране. Я бы хотел, чтобы каждый, кто по-настоящему горит автоспортом, мог попробовать себя в этом деле. Я мечтаю создать среду, в которой ученики нашей Академии, начиная с самых азов, могли бы получать возможность профессионального развития и поддержку в гоночной картинговой команде. И вчера мы сделали ещё один шаг в этом направлении! Объединившись с заводской командой Formula K и создав команду @s35formulak_russia , мы смогли предоставить возможность, в рамках которой подрастающее поколение сможет развиваться в профессиональном автоспорте с момента прихода в мою академию картинга до дебюта и участия в соревнованиях разного уровня. Formulа K Russia - команда, которая на протяжении 5 лет выступает в российском картинге и является заводской, что позволяет иметь в своем арсенале все самые последние новинки от завода, а наличие собственного моториста и стенда дает возможность дорабатывать и настраивать моторы на базе команды. Имея такую сильную техническую поддержку со стороны Formula K Russia, у учеников S35 Academy появилась УНИКАЛЬНАЯ возможность переходить в профессиональный автоспорт и оттачивать своё мастерство в команде! Это ещё один шаг, который мы совместными усилиями делаем в сторону укрепления и развития российского автоспорта 💪🏻💪🏻 @smp_racing
Sergey Sirotkin Instagram - Хочу поделиться с вами радостной новостью! С момента основания Академии S35 моей главной целью была и является до сих пор популяризация автоспорта в нашей стране. Я бы хотел, чтобы каждый, кто по-настоящему горит автоспортом, мог попробовать себя в этом деле. Я мечтаю создать среду, в которой ученики нашей Академии, начиная с самых азов, могли бы получать возможность профессионального развития и поддержку в гоночной картинговой команде. И вчера мы сделали ещё один шаг в этом направлении! Объединившись с заводской командой Formula K и создав команду @s35formulak_russia , мы смогли предоставить возможность, в рамках которой подрастающее поколение сможет развиваться в профессиональном автоспорте с момента прихода в мою академию картинга до дебюта и участия в соревнованиях разного уровня. Formulа K Russia - команда, которая на протяжении 5 лет выступает в российском картинге и является заводской, что позволяет иметь в своем арсенале все самые последние новинки от завода, а наличие собственного моториста и стенда дает возможность дорабатывать и настраивать моторы на базе команды. Имея такую сильную техническую поддержку со стороны Formula K Russia, у учеников S35 Academy появилась УНИКАЛЬНАЯ возможность переходить в профессиональный автоспорт и оттачивать своё мастерство в команде! Это ещё один шаг, который мы совместными усилиями делаем в сторону укрепления и развития российского автоспорта 💪🏻💪🏻 @smp_racing
Sergey Sirotkin Instagram - Хочу поделиться с вами радостной новостью! С момента основания Академии S35 моей главной целью была и является до сих пор популяризация автоспорта в нашей стране. Я бы хотел, чтобы каждый, кто по-настоящему горит автоспортом, мог попробовать себя в этом деле. Я мечтаю создать среду, в которой ученики нашей Академии, начиная с самых азов, могли бы получать возможность профессионального развития и поддержку в гоночной картинговой команде. И вчера мы сделали ещё один шаг в этом направлении! Объединившись с заводской командой Formula K и создав команду @s35formulak_russia , мы смогли предоставить возможность, в рамках которой подрастающее поколение сможет развиваться в профессиональном автоспорте с момента прихода в мою академию картинга до дебюта и участия в соревнованиях разного уровня. Formulа K Russia - команда, которая на протяжении 5 лет выступает в российском картинге и является заводской, что позволяет иметь в своем арсенале все самые последние новинки от завода, а наличие собственного моториста и стенда дает возможность дорабатывать и настраивать моторы на базе команды. Имея такую сильную техническую поддержку со стороны Formula K Russia, у учеников S35 Academy появилась УНИКАЛЬНАЯ возможность переходить в профессиональный автоспорт и оттачивать своё мастерство в команде! Это ещё один шаг, который мы совместными усилиями делаем в сторону укрепления и развития российского автоспорта 💪🏻💪🏻 @smp_racing
Sergey Sirotkin Instagram - С какими трудностями сталкивается пилот при переходе в новую серию? Смена класса в картинге обычно не вызывает у опытных пилотов никаких трудностей: двигатель становится чуть мощнее, резина может быть чуть разной, но к этому любой картингист легко привыкает. Самые значительные и важные изменения происходят чуть позже, обычно это переход из картинга в Формулу-4 и из Формулы-2 в Формулу-1. Карт — единственная в мире машина без подвески, поэтому на пилотаж влияют только характеристики двигателя, сцепления и торможения. В Формуле-4 же у машин появляется полноценная подвеска и поэтому на пилота гораздо больше начинают влиять законы физики, перераспределение веса, баланс шасси и тд. Все то, о чем мы говорили в картинге, умножается по своей силе на два или даже на три, именно поэтому переход настолько ощутим. Начиная с Формулы-3 у машины появляются аэродинамические свойства. Например, сцепление с трассой не линейно и на большой скорости оно увеличивается. К этому фактору добавляется работа с резиной. В Ф3 шины более-менее сопоставимы с Формулой-1, поэтому в работе с этой техникой пилоту важно почувствовать эти изменения и поверить в них. С переходом в Формулу-2 растут и конкуренция, и уровень комплексного подхода к выступлениям. Если в Ф4 и Ф3 можно выиграть гонки будучи просто быстрым парнем, то в Формуле-2 нужно лучше понимать особенности поведения резины и привыкнуть к более высокими скоростям. У машины больше прижимной силы и мощности, но ее вектор развития в целом понятен. Ключевое отличие — карбоновые тормоза, требующие особенного прогрева, из-за чего подготовительный круг в Формуле-2 приобретает гораздо большее значение. 🇬🇧 in comments 👇🏻
Sergey Sirotkin Instagram - Подводим итоги-гран при Австрии.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Как мне кажется, для Шпильберга гран-при вышел весьма интересным. По пунктам отмечу интересные моменты:⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ 1️⃣ победа Ferrari усилиями Леклера ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Лично я очень рад этой победе. Многие ввиду выступлений Ferrari в последних гонках уже начали списывать команду со счетов, именно поэтому успех в Шпильберге был важен для команды и Леклера. Ferrari важно было показать, что их машина все равно быстра, они могут бороться. Пускай титул уже кажется весьма туманным, с точки зрения атмосферы в команде успех в Шпильберге был важным этапом, и я по-человечески рад за Шарля и Скудерию.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ С другой стороны, у этой же команды мы увидели большую проблему: сход Сайнса из-за возгорания болида. Карлос боролся с Максом и мог отнять у текущего лидера ещё больше очков, однако случились технические неполадки с машиной, такие же, как мы видели у Шарля в Баку. На мой взгляд, для Феррари это весьма тревожный звоночек. Непонятно, стоит ли радоваться фанатам: с одной стороны, есть темп, есть победа, с другой⠀— техника снова подводит и проблема эта не нова, ее просто до сих пор не устранили. ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ 2️⃣ Инциденты Рассела и Переса и Гасли и Феттель. ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Вина Гасли более очевидна: он откровенно промахивался мимо поворота, Феттель оставил ему место, но Пьер все равно не вписался. Касательно Рассела для меня все не так очевидно: с одной стороны Перес оставил ему достаточно места, с другой — инцидент произошёл в повороте, который проходится вниз под горку. Стоит чуть промахнуться мимо внутреннего поребрика и будет очень трудно потом развернуть машину. Получилось так, что оба пилота пролетели чуть мимо, Перез развернул машину уже ближе к выходу из поворота чуть больше, чем поворачивал ее на входе, а Рассел этого не ожидал. Не могу сказать, что Джордж не попал в поворот, просто у пилотов в какой-то момент разошлась крутизна траекторий. Конечно, поскольку Перез был впереди, у него было достаточно времени и возможности увидеть раньше, спрогнозировать заранее и чуть-чуть дотормозить машину, острее развернуть ее под выход. Для исхода борьбы это было бы даже правильнее: суметь лучше разогнаться и остаться параллельно на входе в 6 поворот.⁣⁣⠀ 👉🏻
Sergey Sirotkin Instagram - Подводим итоги-гран при Австрии.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Как мне кажется, для Шпильберга гран-при вышел весьма интересным. По пунктам отмечу интересные моменты:⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ 1️⃣ победа Ferrari усилиями Леклера ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Лично я очень рад этой победе. Многие ввиду выступлений Ferrari в последних гонках уже начали списывать команду со счетов, именно поэтому успех в Шпильберге был важен для команды и Леклера. Ferrari важно было показать, что их машина все равно быстра, они могут бороться. Пускай титул уже кажется весьма туманным, с точки зрения атмосферы в команде успех в Шпильберге был важным этапом, и я по-человечески рад за Шарля и Скудерию.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ С другой стороны, у этой же команды мы увидели большую проблему: сход Сайнса из-за возгорания болида. Карлос боролся с Максом и мог отнять у текущего лидера ещё больше очков, однако случились технические неполадки с машиной, такие же, как мы видели у Шарля в Баку. На мой взгляд, для Феррари это весьма тревожный звоночек. Непонятно, стоит ли радоваться фанатам: с одной стороны, есть темп, есть победа, с другой⠀— техника снова подводит и проблема эта не нова, ее просто до сих пор не устранили. ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ 2️⃣ Инциденты Рассела и Переса и Гасли и Феттель. ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Вина Гасли более очевидна: он откровенно промахивался мимо поворота, Феттель оставил ему место, но Пьер все равно не вписался. Касательно Рассела для меня все не так очевидно: с одной стороны Перес оставил ему достаточно места, с другой — инцидент произошёл в повороте, который проходится вниз под горку. Стоит чуть промахнуться мимо внутреннего поребрика и будет очень трудно потом развернуть машину. Получилось так, что оба пилота пролетели чуть мимо, Перез развернул машину уже ближе к выходу из поворота чуть больше, чем поворачивал ее на входе, а Рассел этого не ожидал. Не могу сказать, что Джордж не попал в поворот, просто у пилотов в какой-то момент разошлась крутизна траекторий. Конечно, поскольку Перез был впереди, у него было достаточно времени и возможности увидеть раньше, спрогнозировать заранее и чуть-чуть дотормозить машину, острее развернуть ее под выход. Для исхода борьбы это было бы даже правильнее: суметь лучше разогнаться и остаться параллельно на входе в 6 поворот.⁣⁣⠀ 👉🏻
Sergey Sirotkin Instagram - Подводим итоги-гран при Австрии.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Как мне кажется, для Шпильберга гран-при вышел весьма интересным. По пунктам отмечу интересные моменты:⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ 1️⃣ победа Ferrari усилиями Леклера ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Лично я очень рад этой победе. Многие ввиду выступлений Ferrari в последних гонках уже начали списывать команду со счетов, именно поэтому успех в Шпильберге был важен для команды и Леклера. Ferrari важно было показать, что их машина все равно быстра, они могут бороться. Пускай титул уже кажется весьма туманным, с точки зрения атмосферы в команде успех в Шпильберге был важным этапом, и я по-человечески рад за Шарля и Скудерию.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ С другой стороны, у этой же команды мы увидели большую проблему: сход Сайнса из-за возгорания болида. Карлос боролся с Максом и мог отнять у текущего лидера ещё больше очков, однако случились технические неполадки с машиной, такие же, как мы видели у Шарля в Баку. На мой взгляд, для Феррари это весьма тревожный звоночек. Непонятно, стоит ли радоваться фанатам: с одной стороны, есть темп, есть победа, с другой⠀— техника снова подводит и проблема эта не нова, ее просто до сих пор не устранили. ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ 2️⃣ Инциденты Рассела и Переса и Гасли и Феттель. ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Вина Гасли более очевидна: он откровенно промахивался мимо поворота, Феттель оставил ему место, но Пьер все равно не вписался. Касательно Рассела для меня все не так очевидно: с одной стороны Перес оставил ему достаточно места, с другой — инцидент произошёл в повороте, который проходится вниз под горку. Стоит чуть промахнуться мимо внутреннего поребрика и будет очень трудно потом развернуть машину. Получилось так, что оба пилота пролетели чуть мимо, Перез развернул машину уже ближе к выходу из поворота чуть больше, чем поворачивал ее на входе, а Рассел этого не ожидал. Не могу сказать, что Джордж не попал в поворот, просто у пилотов в какой-то момент разошлась крутизна траекторий. Конечно, поскольку Перез был впереди, у него было достаточно времени и возможности увидеть раньше, спрогнозировать заранее и чуть-чуть дотормозить машину, острее развернуть ее под выход. Для исхода борьбы это было бы даже правильнее: суметь лучше разогнаться и остаться параллельно на входе в 6 поворот.⁣⁣⠀ 👉🏻
Sergey Sirotkin Instagram - Подводим итоги-гран при Австрии.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Как мне кажется, для Шпильберга гран-при вышел весьма интересным. По пунктам отмечу интересные моменты:⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ 1️⃣ победа Ferrari усилиями Леклера ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Лично я очень рад этой победе. Многие ввиду выступлений Ferrari в последних гонках уже начали списывать команду со счетов, именно поэтому успех в Шпильберге был важен для команды и Леклера. Ferrari важно было показать, что их машина все равно быстра, они могут бороться. Пускай титул уже кажется весьма туманным, с точки зрения атмосферы в команде успех в Шпильберге был важным этапом, и я по-человечески рад за Шарля и Скудерию.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ С другой стороны, у этой же команды мы увидели большую проблему: сход Сайнса из-за возгорания болида. Карлос боролся с Максом и мог отнять у текущего лидера ещё больше очков, однако случились технические неполадки с машиной, такие же, как мы видели у Шарля в Баку. На мой взгляд, для Феррари это весьма тревожный звоночек. Непонятно, стоит ли радоваться фанатам: с одной стороны, есть темп, есть победа, с другой⠀— техника снова подводит и проблема эта не нова, ее просто до сих пор не устранили. ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ 2️⃣ Инциденты Рассела и Переса и Гасли и Феттель. ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Вина Гасли более очевидна: он откровенно промахивался мимо поворота, Феттель оставил ему место, но Пьер все равно не вписался. Касательно Рассела для меня все не так очевидно: с одной стороны Перес оставил ему достаточно места, с другой — инцидент произошёл в повороте, который проходится вниз под горку. Стоит чуть промахнуться мимо внутреннего поребрика и будет очень трудно потом развернуть машину. Получилось так, что оба пилота пролетели чуть мимо, Перез развернул машину уже ближе к выходу из поворота чуть больше, чем поворачивал ее на входе, а Рассел этого не ожидал. Не могу сказать, что Джордж не попал в поворот, просто у пилотов в какой-то момент разошлась крутизна траекторий. Конечно, поскольку Перез был впереди, у него было достаточно времени и возможности увидеть раньше, спрогнозировать заранее и чуть-чуть дотормозить машину, острее развернуть ее под выход. Для исхода борьбы это было бы даже правильнее: суметь лучше разогнаться и остаться параллельно на входе в 6 поворот.⁣⁣⠀ 👉🏻
Sergey Sirotkin Instagram - Почему пилотам стоит начинать профессиональную карьеру именно в картинге? В равной степени на пилотаж влияют две фундаментальные вещи: 1. Геометрия Прохождение любого поворота можно условно рассчитать так, чтобы в любой точке виража достигалась максимально возможная скорость с наиболее пологой траекторией. 2. Физика В зависимости от того, разгоняется машина, тормозит или поворачивает, колеса загружаются по-разному и машина ведет себя иначе. Почему же нужно начинать с картинга? У карта нет подвески, поэтому он движется по трассе «плоско» — без крена вперёд или назад. А это значит, что начинающему пилоту проще просчитать и понять поведение техники, отработать геометрические основы пилотажа, научиться построению самых простых траекторий исходя только из скорости, формы поворота и сцепления с трассой. Пилоту картинга не нужно задумываться, как загружать переднюю ось, не нужно рассчитывать смещение баланса машины, как в кузовных или формульных сериях. Карт будет приблизительно одинаково управляться в повороте как при разгоне при нажатой педали газа, так и во время торможения. В этом смысле карт уникален, альтернативы в автоспорте просто не существует, и именно с него будет проще и понятнее всего начать свое обучение. 🇬🇧 in comments!
Sergey Sirotkin Instagram - БОЛЬШОЙ ФЕСТИВАЛЬ АВТОСПОРТА ОТ SMP RACING Друзья, эти выходные могут стать для вас насыщенными на автоспортивные события! В это воскресенье нас ждёт вечерняя гонка гран-при США. А ещё в субботу и воскресенье пройдёт масштабный фестиваль на территории ТЦ «Мега Белая Дача», организатором которого выступают SMP Racing. Главное событие выходных — битва 20 лучших симрейсеров страны, которые соберутся на одной площадке. Участники будут состязаться на продвинутых симуляторах, после соревнований техника будет доступна и для зрителей (вы также сможете побороться за призы!). Но и это далеко не все! В программе также соревнования радиоуправляемых машин, общение с формате планерной сессии со мной, Виталием Петровым и другими известными автоспортсменами. Активностей хватит на всю семью и на весь день. Приходите, будет интересно! Подробная программа мероприятия доступна по ссылке в историях.
Sergey Sirotkin Instagram - БОЛЬШОЙ ФЕСТИВАЛЬ АВТОСПОРТА ОТ SMP RACING Друзья, эти выходные могут стать для вас насыщенными на автоспортивные события! В это воскресенье нас ждёт вечерняя гонка гран-при США. А ещё в субботу и воскресенье пройдёт масштабный фестиваль на территории ТЦ «Мега Белая Дача», организатором которого выступают SMP Racing. Главное событие выходных — битва 20 лучших симрейсеров страны, которые соберутся на одной площадке. Участники будут состязаться на продвинутых симуляторах, после соревнований техника будет доступна и для зрителей (вы также сможете побороться за призы!). Но и это далеко не все! В программе также соревнования радиоуправляемых машин, общение с формате планерной сессии со мной, Виталием Петровым и другими известными автоспортсменами. Активностей хватит на всю семью и на весь день. Приходите, будет интересно! Подробная программа мероприятия доступна по ссылке в историях.
Sergey Sirotkin Instagram - Последнее время я немного отошёл от обсуждений мира Формулы-1, хотя сейчас там много интересного. На самом деле, я очень рад тому, что я сам вернулся за руль спустя целых два года, и хочу поделиться с вами своими ощущениями.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Да, REC — это не Формула-1 или Ле-Ман, однако первый этап этой серии оставил после себя действительно приятные ощущения. Как бы наивно это ни звучало, но в этом есть определенные эмоции. Вернуться за руль спустя долгое время, за которое я полностью переключился на другие дела и задачи (и не просто вернуться на пару сессий, а проехать полноценный уикенд) — это очень приятный и подзабытый опыт. Очень здорово напомнить себе о том, каково это было раньше: постоянно гоняться и тренироваться.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Ну и конечно стоит отметить, что вдвойне круто вернутся за руль на где-то, а у себя на Родине, на домашних трассах, а самое главное — на спортпрототипе российской разработки BR03. Ну и нельзя не добавить,⠀насколько быстрее и понятнее в управлении стала эта машина с тех пор, как я первый раз тестировал ее год назад.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Плюс, имея на плечах очень много других задач, которые требуют полной отдачи, я еще больше жду следующие выходные, когда снова сяду за руль. Почему? Когда я пилотирую машину, пытаюсь извлечь из неё максимум, я полностью отключаюсь от всего происходящего вокруг, всех дел и проблем, которые ждут меня за пределами трека. Ничто так не помогает переключится/перезагрузится, как окунуться с головой в любимое дело. Так что это очень здорово дополняет мой образ жизни.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Сейчас у нас с командой идёт подготовка ко второму этапу REC, который пройдёт на трассе Игора-драйв в Санкт-Петербурге. Мы ведём активную работу над гоночным темпом и экономичностью машины, проверяем все узлы и агрегаты, чтобы BR03 была не просто очень быстрой гоночной машиной, но еще и максимально надежной, что, кстати,⠀немаловажно в длинных гонках.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Не забываем и про трассу! Ведь она крайне требовательна с точки зрения пилотажа, и я уверен, что она также откроет нам новые плоскости для развития машины. На Игоре много длинных сложнопрофилированных поворотов, поэтому интересно, как будет вести себя аэродинамика BR03 в столь сложных условиях.⁣⁣
Sergey Sirotkin Instagram - Самодисциплина.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ На самом деле дисциплина может быть и не самая важная составляющая для достижения успеха, но ее точно можно назвать одной из абсолютно необходимых. В очень разных начинаниях, разных сферах и направлениях людям часто не хватает именно дисциплины, силы воли, чтобы продолжать бороться и в итоге чего-то достичь. ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Дисциплина — это не про то, чтобы каждый раз, как в первый, себя перебарывать и испытывать потом чувство выполненного долга. Это образ жизни: если ты дисциплинирован, то ты⠀дисциплинирован везде, всегда и во всем. Мне, например, повезло с этим чуть больше — мне кажется, во мне это заложено с детства: может быть это случилось не без влияния спорта, но я всегда был дисциплинирован, даже тогда, когда этого не требовали обстоятельства, а в последнее время дисциплина и вовсе стала жизненной необходимостью. ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Опираясь на свой опыт могу сказать, что важно поддерживать самодисциплину на должном уровне, и стараться из нее не выпадать. Понятно, что бывают дни, когда что-то не идет и не получается, но даже в таких случаях очень важно не давать себе выпадать из привычного ритма. ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ У меня есть несколько инструментов, которые помогают мне поддерживать самодисциплину и оставаться в состоянии, в котором я работаю наиболее эффективно. Самый простой метод, который я заметил достаточно давно — это подъемы по утрам. Даже в дни, когда я могу себе позволить не вставать по будильнику и поспать еще полчаса-час (что сейчас случается очень редко), я стараюсь все равно сразу вставать. Начало дня в более «вялом» режиме отражается на общем настрое организма и дальнейших делах: начинаешь успевать меньше, расслабляешься. Когда же встаешь сразу, все делаешь вовремя, то и ритм дня получается совсем другой.⠀⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Сейчас я всегда стараюсь вставать рано, даже если по плану у меня день, который не требует этого. Этот очень простой пример важен для понимания того, что дисциплина — это не обязательно всегда преодоление обстоятельств силой воли. Это скорее регулярность и привычка. Когда регулярно следуешь привычкам они становятся твоим повседневным состоянием, а дела получается вести наиболее эффективно. ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ А как вы дисциплинируете себя?
Sergey Sirotkin Instagram - Трасса в Канаде: что ожидать? 🇨🇦 ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ В Канаде мне удалось побывать лишь за рулем Williams, который на тот момент объективно был самой слабой машиной в пелетоне. Некоторые воспоминания об этой трассе могут быть от части некорректны и основаны на поведении машины в те времена. ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ В целом, Монреаль запомнился мне весьма сложной трассой, которая от части требует от пилота то же самое, что, например, Джидда или Баку — тут очень важна точность, а цена ошибки высока. ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ ▪️В Канаде, как и в Баку, одну из решающих ролей играет визуальный аспект. Так, в знаменитой последней эске (повороты 13-14), связке 3-4, а также в поворотах 1,8,9, очень сильно сказывается визуальная составляющая —⠀то, как пилот смотрит в поворот, насколько своевременно он может тормозить и поворачивать руль на входе. Точность очень сильно влияет на правильное прохождение этих поворотов и, соотвественно, на время на круге. ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ ▫️Канада довольна сложна и в плане баланса машины, потому что, с одной стороны, тебе хочется иметь машину, которая достаточно стабильна, позволяет тормозить и атаковать в повороты, в которых ты тормозишь, загружаешь переднюю ось и почти сразу же вынужден поворачивать, не имея возможности убрать педаль тормоза и стабилизировать машину. Шасси в таких местах очень часто имеет избыточную поворачиваемость. Соответственно, хочется иметь чуть больше стабильности, чтобы обезопасить себя в таких поворотах.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ ▪️При этом на трассе есть и длинные повороты, как 2-ой поворот, связка 6-7 поворотов, медленная шпилька, где наоборот, хочется, чтобы машина имела чуть большую поворачиваемость, чтобы не тратить много времени на разворот. Именно с точки зрения баланса машины трасса в Монреале одна из сложнейших в Чемпионате.⠀К этому добавляется ещё и особенно сильный перегрев задних шин, с котором мы столкнулись в 2018 году.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ ‼️Все эти нюансы еще больше осложняются тем, что сама трасса весьма кочковатая. И собрать в таких условиях хороший круг сложно.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Исходя из моих личных воспоминаний эта трасса очень чувствительна к настройкам шасси, то есть в случае просчета, пилот теряет больше обычного.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ А какие ожидания у вас от гонки в Канаде? Делитесь в комментариях!
Sergey Sirotkin - 3.5K Likes - Лучший подарок на этот день рождения 🙏🏻 Добро пожаловать ❤️ 10.08.2023

3.5K Likes – Sergey Sirotkin Instagram

Caption : Лучший подарок на этот день рождения 🙏🏻 Добро пожаловать ❤️ 10.08.2023
Likes : 3539Sergey Sirotkin - 3.5K Likes - Лучший подарок на этот день рождения 🙏🏻 Добро пожаловать ❤️ 10.08.2023

3.5K Likes – Sergey Sirotkin Instagram

Caption : Лучший подарок на этот день рождения 🙏🏻 Добро пожаловать ❤️ 10.08.2023
Likes : 3539Sergey Sirotkin - 3.5K Likes - Лучший подарок на этот день рождения 🙏🏻 Добро пожаловать ❤️ 10.08.2023

3.5K Likes – Sergey Sirotkin Instagram

Caption : Лучший подарок на этот день рождения 🙏🏻 Добро пожаловать ❤️ 10.08.2023
Likes : 3539Sergey Sirotkin - 2.4K Likes - Количество российских пилотов Ф1 на квадратный метр зашкаливает 🔥🔥🔥 Расскажите в комментариях, когда начали смотреть Формулу? 😉 Ph 📸: @safronov.f1

2.4K Likes – Sergey Sirotkin Instagram

Caption : Количество российских пилотов Ф1 на квадратный метр зашкаливает 🔥🔥🔥 Расскажите в комментариях, когда начали смотреть Формулу? 😉 Ph 📸: @safronov.f1
Likes : 2382Sergey Sirotkin - 1.5K Likes - Друзья, я часто получаю вопросы о том, где я обычно провожу время, в каких заведениях бываю. Поэтому сегодня я решил поделиться с вами своими любимыми местами в Москве. У меня практически не бывает свободного времени, но когда оно появляется, хочется отдохнуть от суеты, провести время с близкими, погулять и провести приятный вечер с любимой. Мои топ-5 ресторанов в Москве: 1. «Рыба моя» на Цветном бульваре 2. «Гудман» на Охотном ряду 3. Ресторан «13» на Патриарших прудах 4. «Медуза» на Красном Октябре 5. «Black Thai» Мои топ-5 мест для прогулок: 1. Центр Москвы 3. Мещерский парк (в парке есть очень атмосферная Чайная) 4. Парк Горького 5. Парк Зарядье 6. Парк Сокольники А у вас какие любимые места? Не обязательно только в Москве:) Делитесь своими местами для прогулок и вкусных ужинов в комментариях!

1.5K Likes – Sergey Sirotkin Instagram

Caption : Друзья, я часто получаю вопросы о том, где я обычно провожу время, в каких заведениях бываю. Поэтому сегодня я решил поделиться с вами своими любимыми местами в Москве. У меня практически не бывает свободного времени, но когда оно появляется, хочется отдохнуть от суеты, провести время с близкими, погулять и провести приятный вечер с любимой. Мои топ-5 ресторанов в Москве: 1. «Рыба моя» на Цветном бульваре 2. «Гудман» на Охотном ряду 3. Ресторан «13» на Патриарших прудах 4. «Медуза» на Красном Октябре 5. «Black Thai» Мои топ-5 мест для прогулок: 1. Центр Москвы 3. Мещерский парк (в парке есть очень атмосферная Чайная) 4. Парк Горького 5. Парк Зарядье 6. Парк Сокольники А у вас какие любимые места? Не обязательно только в Москве:) Делитесь своими местами для прогулок и вкусных ужинов в комментариях!
Likes : 1511Sergey Sirotkin - 1.4K Likes - Мой путь от гонок к предпринимательству⁣. ⁣⁣⠀ Друзья, в конце своей истории я хотел бы ответить на один из самых часто задаваемых вами вопросов: стоит ли ждать моего полноценного возвращения в гонки?⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ А теперь представьте, мне 23 года, моя карьера в Формуле-1, а вернее та мечта, к которой я стремился всю жизнь, завершилась, ее больше нет. Я, как человек здравомыслящий, который весьма сильно заморачивается на тему глобальных вопросов в нашей жизни, вдруг понимаю, что вот они, мои самые высокие достижения в жизни, уже за спиной, а ведь мне всего 23. Это легко писать сейчас, но поверьте, в моменте это было весьма тяжело осознавать. Конечно, после сезона в Формуле было достаточно много очень сильных гонок, и даже весьма хорошие перспективы развития карьеры в других сериях. Но так или иначе это все склонило меня к мыслям о том, что именно в спорте добиться бОльших результатов, чем те, что уже были, у меня не выйдет.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ И это был переломный момент, когда я понял, что надо смотреть шире, не ограничивать собственный рост и свои достижения сугубо гоночной карьерой.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Так как я люблю автоспорт, причем не только гонки, но и техническую его сторону, мне искренне хотелось добиваться больших целей и задач в этой сфере. Именно поэтому я основал @s35.academy , поскольку уже тогда видел, что в ни в России, ни в мире, нет как таковой грамотной системы образования в автоспорте. По сей день мы создаем и дополняем ту экосистему, которая есть у нас в Академии, и вслед за этим тянется еще множество смежных проектов, которые отвечают вопросам развития автоспорта, подготовке пилотов, технической составляющей и тд. ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Примерно по такому же сценарию мне посчастливилось занять пост исполнительного директора РАФ. А самое главное, приобрести колоссальный опыт и новые знания, познакомиться с огромным количеством фантастических людей, с которым мы и по сей день делаем новые и крутые вещи. Боль и осознание, что лучшее уже позади, стали для меня отличным мотиватором доказать обратное, и остаются таковыми по сей день. А я благодарен судьбе, что она когда-то подтолкнула меня к принятию верных решений.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Ответ на вопрос в начале поста 👉🏻⁣⁣⠀ ⁣⁣ 🇬🇧 in comments

1.4K Likes – Sergey Sirotkin Instagram

Caption : Мой путь от гонок к предпринимательству⁣. ⁣⁣⠀ Друзья, в конце своей истории я хотел бы ответить на один из самых часто задаваемых вами вопросов: стоит ли ждать моего полноценного возвращения в гонки?⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ А теперь представьте, мне 23 года, моя карьера в Формуле-1, а вернее та мечта, к которой я стремился всю жизнь, завершилась, ее больше нет. Я, как человек здравомыслящий, который весьма сильно заморачивается на тему глобальных вопросов в нашей жизни, вдруг понимаю, что вот они, мои самые высокие достижения в жизни, уже за спиной, а ведь мне всего 23. Это легко писать сейчас, но поверьте, в моменте это было весьма тяжело осознавать. Конечно, после сезона в Формуле было достаточно много очень сильных гонок, и даже весьма хорошие перспективы развития карьеры в других сериях. Но так или иначе это все склонило меня к мыслям о том, что именно в спорте добиться бОльших результатов, чем те, что уже были, у меня не выйдет.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ И это был переломный момент, когда я понял, что надо смотреть шире, не ограничивать собственный рост и свои достижения сугубо гоночной карьерой.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Так как я люблю автоспорт, причем не только гонки, но и техническую его сторону, мне искренне хотелось добиваться больших целей и задач в этой сфере. Именно поэтому я основал @s35.academy , поскольку уже тогда видел, что в ни в России, ни в мире, нет как таковой грамотной системы образования в автоспорте. По сей день мы создаем и дополняем ту экосистему, которая есть у нас в Академии, и вслед за этим тянется еще множество смежных проектов, которые отвечают вопросам развития автоспорта, подготовке пилотов, технической составляющей и тд. ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Примерно по такому же сценарию мне посчастливилось занять пост исполнительного директора РАФ. А самое главное, приобрести колоссальный опыт и новые знания, познакомиться с огромным количеством фантастических людей, с которым мы и по сей день делаем новые и крутые вещи. Боль и осознание, что лучшее уже позади, стали для меня отличным мотиватором доказать обратное, и остаются таковыми по сей день. А я благодарен судьбе, что она когда-то подтолкнула меня к принятию верных решений.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Ответ на вопрос в начале поста 👉🏻⁣⁣⠀ ⁣⁣ 🇬🇧 in comments
Likes : 1360Sergey Sirotkin - 1.4K Likes - Мой путь от гонок к предпринимательству⁣. ⁣⁣⠀ Друзья, в конце своей истории я хотел бы ответить на один из самых часто задаваемых вами вопросов: стоит ли ждать моего полноценного возвращения в гонки?⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ А теперь представьте, мне 23 года, моя карьера в Формуле-1, а вернее та мечта, к которой я стремился всю жизнь, завершилась, ее больше нет. Я, как человек здравомыслящий, который весьма сильно заморачивается на тему глобальных вопросов в нашей жизни, вдруг понимаю, что вот они, мои самые высокие достижения в жизни, уже за спиной, а ведь мне всего 23. Это легко писать сейчас, но поверьте, в моменте это было весьма тяжело осознавать. Конечно, после сезона в Формуле было достаточно много очень сильных гонок, и даже весьма хорошие перспективы развития карьеры в других сериях. Но так или иначе это все склонило меня к мыслям о том, что именно в спорте добиться бОльших результатов, чем те, что уже были, у меня не выйдет.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ И это был переломный момент, когда я понял, что надо смотреть шире, не ограничивать собственный рост и свои достижения сугубо гоночной карьерой.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Так как я люблю автоспорт, причем не только гонки, но и техническую его сторону, мне искренне хотелось добиваться больших целей и задач в этой сфере. Именно поэтому я основал @s35.academy , поскольку уже тогда видел, что в ни в России, ни в мире, нет как таковой грамотной системы образования в автоспорте. По сей день мы создаем и дополняем ту экосистему, которая есть у нас в Академии, и вслед за этим тянется еще множество смежных проектов, которые отвечают вопросам развития автоспорта, подготовке пилотов, технической составляющей и тд. ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Примерно по такому же сценарию мне посчастливилось занять пост исполнительного директора РАФ. А самое главное, приобрести колоссальный опыт и новые знания, познакомиться с огромным количеством фантастических людей, с которым мы и по сей день делаем новые и крутые вещи. Боль и осознание, что лучшее уже позади, стали для меня отличным мотиватором доказать обратное, и остаются таковыми по сей день. А я благодарен судьбе, что она когда-то подтолкнула меня к принятию верных решений.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Ответ на вопрос в начале поста 👉🏻⁣⁣⠀ ⁣⁣ 🇬🇧 in comments

1.4K Likes – Sergey Sirotkin Instagram

Caption : Мой путь от гонок к предпринимательству⁣. ⁣⁣⠀ Друзья, в конце своей истории я хотел бы ответить на один из самых часто задаваемых вами вопросов: стоит ли ждать моего полноценного возвращения в гонки?⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ А теперь представьте, мне 23 года, моя карьера в Формуле-1, а вернее та мечта, к которой я стремился всю жизнь, завершилась, ее больше нет. Я, как человек здравомыслящий, который весьма сильно заморачивается на тему глобальных вопросов в нашей жизни, вдруг понимаю, что вот они, мои самые высокие достижения в жизни, уже за спиной, а ведь мне всего 23. Это легко писать сейчас, но поверьте, в моменте это было весьма тяжело осознавать. Конечно, после сезона в Формуле было достаточно много очень сильных гонок, и даже весьма хорошие перспективы развития карьеры в других сериях. Но так или иначе это все склонило меня к мыслям о том, что именно в спорте добиться бОльших результатов, чем те, что уже были, у меня не выйдет.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ И это был переломный момент, когда я понял, что надо смотреть шире, не ограничивать собственный рост и свои достижения сугубо гоночной карьерой.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Так как я люблю автоспорт, причем не только гонки, но и техническую его сторону, мне искренне хотелось добиваться больших целей и задач в этой сфере. Именно поэтому я основал @s35.academy , поскольку уже тогда видел, что в ни в России, ни в мире, нет как таковой грамотной системы образования в автоспорте. По сей день мы создаем и дополняем ту экосистему, которая есть у нас в Академии, и вслед за этим тянется еще множество смежных проектов, которые отвечают вопросам развития автоспорта, подготовке пилотов, технической составляющей и тд. ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Примерно по такому же сценарию мне посчастливилось занять пост исполнительного директора РАФ. А самое главное, приобрести колоссальный опыт и новые знания, познакомиться с огромным количеством фантастических людей, с которым мы и по сей день делаем новые и крутые вещи. Боль и осознание, что лучшее уже позади, стали для меня отличным мотиватором доказать обратное, и остаются таковыми по сей день. А я благодарен судьбе, что она когда-то подтолкнула меня к принятию верных решений.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Ответ на вопрос в начале поста 👉🏻⁣⁣⠀ ⁣⁣ 🇬🇧 in comments
Likes : 1360Sergey Sirotkin - 1.3K Likes - УНИКАЛЬНЫЙ ШАНС ОБОГНАТЬ МЕНЯ НА ГОНОЧНОМ ТРЕКЕ Сейчас я все реже принимаю участие в официальных гонках. Но всегда готов сделать исключение для своей аудитории и учеников нашей Академии @s35.academy ! Первое мероприятие «Обгони Сироткина» стало настоящей сенсацией и многие неоднократно просили его повторить. И вот сейчас у тебя есть одна из последних возможностей стать частью гонки и побороться со мной на треке! Приглашаю тебя 5 декабря в 18:00 на картодром MIKS KARTING! Попробуй бросить мне вызов и стать лучшим 😉 В рамках мероприятия тебя ждут: 1️⃣ тренировочный заезд; 2️⃣ квалификация; 3️⃣ гонка со мной, в которой он стартую с самого последнего места «нулевым» пилотом. Стоимость участия — 5500 рублей. Торопись, мест осталось совсем немного! По вопросам оплаты и брони пишите в телеграмм S35ADMIN1 (Юлия) (добавлю ссылку в истории)

1.3K Likes – Sergey Sirotkin Instagram

Caption : УНИКАЛЬНЫЙ ШАНС ОБОГНАТЬ МЕНЯ НА ГОНОЧНОМ ТРЕКЕ Сейчас я все реже принимаю участие в официальных гонках. Но всегда готов сделать исключение для своей аудитории и учеников нашей Академии @s35.academy ! Первое мероприятие «Обгони Сироткина» стало настоящей сенсацией и многие неоднократно просили его повторить. И вот сейчас у тебя есть одна из последних возможностей стать частью гонки и побороться со мной на треке! Приглашаю тебя 5 декабря в 18:00 на картодром MIKS KARTING! Попробуй бросить мне вызов и стать лучшим 😉 В рамках мероприятия тебя ждут: 1️⃣ тренировочный заезд; 2️⃣ квалификация; 3️⃣ гонка со мной, в которой он стартую с самого последнего места «нулевым» пилотом. Стоимость участия — 5500 рублей. Торопись, мест осталось совсем немного! По вопросам оплаты и брони пишите в телеграмм S35ADMIN1 (Юлия) (добавлю ссылку в истории)
Likes : 1345Sergey Sirotkin - 1.3K Likes - УНИКАЛЬНЫЙ ШАНС ОБОГНАТЬ МЕНЯ НА ГОНОЧНОМ ТРЕКЕ Сейчас я все реже принимаю участие в официальных гонках. Но всегда готов сделать исключение для своей аудитории и учеников нашей Академии @s35.academy ! Первое мероприятие «Обгони Сироткина» стало настоящей сенсацией и многие неоднократно просили его повторить. И вот сейчас у тебя есть одна из последних возможностей стать частью гонки и побороться со мной на треке! Приглашаю тебя 5 декабря в 18:00 на картодром MIKS KARTING! Попробуй бросить мне вызов и стать лучшим 😉 В рамках мероприятия тебя ждут: 1️⃣ тренировочный заезд; 2️⃣ квалификация; 3️⃣ гонка со мной, в которой он стартую с самого последнего места «нулевым» пилотом. Стоимость участия — 5500 рублей. Торопись, мест осталось совсем немного! По вопросам оплаты и брони пишите в телеграмм S35ADMIN1 (Юлия) (добавлю ссылку в истории)

1.3K Likes – Sergey Sirotkin Instagram

Caption : УНИКАЛЬНЫЙ ШАНС ОБОГНАТЬ МЕНЯ НА ГОНОЧНОМ ТРЕКЕ Сейчас я все реже принимаю участие в официальных гонках. Но всегда готов сделать исключение для своей аудитории и учеников нашей Академии @s35.academy ! Первое мероприятие «Обгони Сироткина» стало настоящей сенсацией и многие неоднократно просили его повторить. И вот сейчас у тебя есть одна из последних возможностей стать частью гонки и побороться со мной на треке! Приглашаю тебя 5 декабря в 18:00 на картодром MIKS KARTING! Попробуй бросить мне вызов и стать лучшим 😉 В рамках мероприятия тебя ждут: 1️⃣ тренировочный заезд; 2️⃣ квалификация; 3️⃣ гонка со мной, в которой он стартую с самого последнего места «нулевым» пилотом. Стоимость участия — 5500 рублей. Торопись, мест осталось совсем немного! По вопросам оплаты и брони пишите в телеграмм S35ADMIN1 (Юлия) (добавлю ссылку в истории)
Likes : 1345Sergey Sirotkin - 1.3K Likes - Дорогие друзья! 2022 год выдался для меня крайне сложным, непредсказуемым, но в то же время и счастливым. Он заставил всех нас пересмотреть свои ценности и по-другому взглянуть на многие вещи. Тем не менее, в этом году произошло и много хорошего. В сложившейся ситуации были выбраны и созданы направления, которые я уверен принесут свои плоды. За этот год я познакомился со многими великолепными людьми, которые не только пополняли ряды нашей сплоченной команды, но и стали настоящими друзьями! Я благодарен своей семье, которая всегда рядом и во всем меня поддерживает! Я практически не делюсь личной жизнью в соц сетях, но этот год принёс мне много счастливых событий ❤️ В 2023 году хочу пожелать всем мира и добра, чтобы близкие всегда были рядом и здоровы! Желаю вам находить в себе силы верить в задуманное и продолжать мечтать! Пусть все обязательно свершится и в 2023 всех нас будут сопровождать исключительно позитивные моменты. Искренне хочу, чтобы ровно через год, подводя итоги уже 2023 года, у каждого из нас было много разных поводов похвастаться достигнутым. С Новым 2023 годом, дорогие друзья!🎄 #happynewyear #2023

1.3K Likes – Sergey Sirotkin Instagram

Caption : Дорогие друзья! 2022 год выдался для меня крайне сложным, непредсказуемым, но в то же время и счастливым. Он заставил всех нас пересмотреть свои ценности и по-другому взглянуть на многие вещи. Тем не менее, в этом году произошло и много хорошего. В сложившейся ситуации были выбраны и созданы направления, которые я уверен принесут свои плоды. За этот год я познакомился со многими великолепными людьми, которые не только пополняли ряды нашей сплоченной команды, но и стали настоящими друзьями! Я благодарен своей семье, которая всегда рядом и во всем меня поддерживает! Я практически не делюсь личной жизнью в соц сетях, но этот год принёс мне много счастливых событий ❤️ В 2023 году хочу пожелать всем мира и добра, чтобы близкие всегда были рядом и здоровы! Желаю вам находить в себе силы верить в задуманное и продолжать мечтать! Пусть все обязательно свершится и в 2023 всех нас будут сопровождать исключительно позитивные моменты. Искренне хочу, чтобы ровно через год, подводя итоги уже 2023 года, у каждого из нас было много разных поводов похвастаться достигнутым. С Новым 2023 годом, дорогие друзья!🎄 #happynewyear #2023
Likes : 1287Sergey Sirotkin - 1.3K Likes - Обычно я никогда не отмечаю день рождения, так как для меня этот день мало чем отличается от любого другого. Однако в этом году обстоятельства сложились так, что очень захотелось собрать компанию и провести уютный вечер за празднованием . Встретить свои 27 лет у меня получилось внутри нашей «гоночной» тусовки. И конечно, тут нельзя не сказать о том, как объединяет людей любовь к автоспорту. Вчерашние ученики Академии S35, такие же фанаты автоспорта как и я, они стали мне добрыми и преданными друзьями, единомышленниками, которые разделяют и поддерживают любые мои начинания. Благодарю каждого, кто в этот день был рядом и так или иначе был причастен к моему празднику. А также от всей души говорю «спасибо» каждому, кто поздравил меня лично или в социальных сетях ❤️

1.3K Likes – Sergey Sirotkin Instagram

Caption : Обычно я никогда не отмечаю день рождения, так как для меня этот день мало чем отличается от любого другого. Однако в этом году обстоятельства сложились так, что очень захотелось собрать компанию и провести уютный вечер за празднованием . Встретить свои 27 лет у меня получилось внутри нашей «гоночной» тусовки. И конечно, тут нельзя не сказать о том, как объединяет людей любовь к автоспорту. Вчерашние ученики Академии S35, такие же фанаты автоспорта как и я, они стали мне добрыми и преданными друзьями, единомышленниками, которые разделяют и поддерживают любые мои начинания. Благодарю каждого, кто в этот день был рядом и так или иначе был причастен к моему празднику. А также от всей души говорю «спасибо» каждому, кто поздравил меня лично или в социальных сетях ❤️
Likes : 1255Sergey Sirotkin - 1.3K Likes - Обычно я никогда не отмечаю день рождения, так как для меня этот день мало чем отличается от любого другого. Однако в этом году обстоятельства сложились так, что очень захотелось собрать компанию и провести уютный вечер за празднованием . Встретить свои 27 лет у меня получилось внутри нашей «гоночной» тусовки. И конечно, тут нельзя не сказать о том, как объединяет людей любовь к автоспорту. Вчерашние ученики Академии S35, такие же фанаты автоспорта как и я, они стали мне добрыми и преданными друзьями, единомышленниками, которые разделяют и поддерживают любые мои начинания. Благодарю каждого, кто в этот день был рядом и так или иначе был причастен к моему празднику. А также от всей души говорю «спасибо» каждому, кто поздравил меня лично или в социальных сетях ❤️

1.3K Likes – Sergey Sirotkin Instagram

Caption : Обычно я никогда не отмечаю день рождения, так как для меня этот день мало чем отличается от любого другого. Однако в этом году обстоятельства сложились так, что очень захотелось собрать компанию и провести уютный вечер за празднованием . Встретить свои 27 лет у меня получилось внутри нашей «гоночной» тусовки. И конечно, тут нельзя не сказать о том, как объединяет людей любовь к автоспорту. Вчерашние ученики Академии S35, такие же фанаты автоспорта как и я, они стали мне добрыми и преданными друзьями, единомышленниками, которые разделяют и поддерживают любые мои начинания. Благодарю каждого, кто в этот день был рядом и так или иначе был причастен к моему празднику. А также от всей души говорю «спасибо» каждому, кто поздравил меня лично или в социальных сетях ❤️
Likes : 1255Sergey Sirotkin - 1.2K Likes - Жизнь активного, амбициозного человека всегда полна стресса. Есть замечательная фраза, которая очень мне откликается: не столько обстоятельства определяют нашу судьбу, сколько наша реакция на эти обстоятельства. Именно поведение человека в сложных, напряженных ситуациях — это один из ключиков к достижению успеха в совершенно разных сферах деятельности. Путь успешного человека редко когда можно назвать простым. Человек, который идет по такому пути, встречает множество сложных ситуаций, в которых он должен преодолевать трудности, бороться. И зачастую таких моментов гораздо больше, чем когда сдуру, случайно наилучшим образом для человека что-то случилось, а он стоит в сторонке и охает, как замечательно все для него сложилось. Рано или поздно каждый сталкивается со сложностями. Кто-то в них упирается и останавливается, чувствуя «потолок», и каждый раз, когда до него доходит — опускается обратно, не пытаясь бороться дальше. На этом уровне своего потолка такой человек и остаётся всю жизнь. А кто-то, наоборот, упираясь в какие-то обстоятельства, с ними борется, их преодолевает, по пути чему-то учится, вырастает, двигается дальше — и так по новой с каждой трудной ситуацией. Поэтому для себя я заметил, что ключевое — это то, как ты справляешься со сложными моментами, которые на тебя давят, пугают, то, как ты сумеешь такие ситуации преодолеть (и сумеешь ли вообще), и то, какие уроки ты из этого извлечешь. В связи с этим я решил в следующих постах рассказать вам о своих лайфхаках, которые помогают мне лучше справляться с такими ситуациями и тренировать жизнестойкость. 🇬🇧 in comments!

1.2K Likes – Sergey Sirotkin Instagram

Caption : Жизнь активного, амбициозного человека всегда полна стресса. Есть замечательная фраза, которая очень мне откликается: не столько обстоятельства определяют нашу судьбу, сколько наша реакция на эти обстоятельства. Именно поведение человека в сложных, напряженных ситуациях — это один из ключиков к достижению успеха в совершенно разных сферах деятельности. Путь успешного человека редко когда можно назвать простым. Человек, который идет по такому пути, встречает множество сложных ситуаций, в которых он должен преодолевать трудности, бороться. И зачастую таких моментов гораздо больше, чем когда сдуру, случайно наилучшим образом для человека что-то случилось, а он стоит в сторонке и охает, как замечательно все для него сложилось. Рано или поздно каждый сталкивается со сложностями. Кто-то в них упирается и останавливается, чувствуя «потолок», и каждый раз, когда до него доходит — опускается обратно, не пытаясь бороться дальше. На этом уровне своего потолка такой человек и остаётся всю жизнь. А кто-то, наоборот, упираясь в какие-то обстоятельства, с ними борется, их преодолевает, по пути чему-то учится, вырастает, двигается дальше — и так по новой с каждой трудной ситуацией. Поэтому для себя я заметил, что ключевое — это то, как ты справляешься со сложными моментами, которые на тебя давят, пугают, то, как ты сумеешь такие ситуации преодолеть (и сумеешь ли вообще), и то, какие уроки ты из этого извлечешь. В связи с этим я решил в следующих постах рассказать вам о своих лайфхаках, которые помогают мне лучше справляться с такими ситуациями и тренировать жизнестойкость. 🇬🇧 in comments!
Likes : 1215Sergey Sirotkin - 1.1K Likes - Этот пост может спасти вашу карьеру. Если вы внимательно следите за моими историями, вы должны были видеть, что я часто говорю о нескольких шагах на пути реализации гоночного пилотажа. Первый шаг - видение пилота о том, как проходить круг или отдельно взятый поворот. Дальше все упирается в отдельно взятые навыки и ощущение, как пилот по отдельности может выполнить любой элемент пилотажа. И последнее - умение совмещать первые два пункта во время заезда для достижения лучшего времени. Это единственная верная методика, которой пользуются в моей академии, которой пользуюсь лично я. Вроде бы все довольно просто, я не раскрываю каких-то секретов. Но чаще всего в автоспорте идут от обратного. То есть пилоты сперва пытаются проходить повороты как-то по другому, если это не помогает, то они переходят ко второму пункту - оттачивают отдельные навыки, тормозят позже, учатся проносить больше скорости через поворот и тд. Но редко кто доходит до первого пункта, который, чаще всего, является источником всех проблем. Если пилот не может объяснить прохождение поворота устно, то он никогда не сможет успешно пройти его на трассе. Такие пилоты постоянно находятся в режиме “Работа над ошибками”, когда они начинают что-то делать, у них это не получается, поэтому они возвращаются назад, чтобы попробовать что-то исправить. Надеюсь этот пост будет вам полезен, и вы сможете избежать этой фатальной ошибки. А вы замечали этот момент? Напишите в комментариях. 🇬🇧English text in comments

1.1K Likes – Sergey Sirotkin Instagram

Caption : Этот пост может спасти вашу карьеру. Если вы внимательно следите за моими историями, вы должны были видеть, что я часто говорю о нескольких шагах на пути реализации гоночного пилотажа. Первый шаг – видение пилота о том, как проходить круг или отдельно взятый поворот. Дальше все упирается в отдельно взятые навыки и ощущение, как пилот по отдельности может выполнить любой элемент пилотажа. И последнее – умение совмещать первые два пункта во время заезда для достижения лучшего времени. Это единственная верная методика, которой пользуются в моей академии, которой пользуюсь лично я. Вроде бы все довольно просто, я не раскрываю каких-то секретов. Но чаще всего в автоспорте идут от обратного. То есть пилоты сперва пытаются проходить повороты как-то по другому, если это не помогает, то они переходят ко второму пункту – оттачивают отдельные навыки, тормозят позже, учатся проносить больше скорости через поворот и тд. Но редко кто доходит до первого пункта, который, чаще всего, является источником всех проблем. Если пилот не может объяснить прохождение поворота устно, то он никогда не сможет успешно пройти его на трассе. Такие пилоты постоянно находятся в режиме “Работа над ошибками”, когда они начинают что-то делать, у них это не получается, поэтому они возвращаются назад, чтобы попробовать что-то исправить. Надеюсь этот пост будет вам полезен, и вы сможете избежать этой фатальной ошибки. А вы замечали этот момент? Напишите в комментариях. 🇬🇧English text in comments
Likes : 1125Sergey Sirotkin - 871 Likes - В пятницу прошла ежегодная церемония награждения РАФ по итогам сезона 2022. Подвели итоги прошедшего года, наградили чемпионов и призеров России в разных автоспортивных дисциплинах, поставили цели на следующий сезон. От всей души поздравляю всех! Ярких побед и достижения новых высот!

871 Likes – Sergey Sirotkin Instagram

Caption : В пятницу прошла ежегодная церемония награждения РАФ по итогам сезона 2022. Подвели итоги прошедшего года, наградили чемпионов и призеров России в разных автоспортивных дисциплинах, поставили цели на следующий сезон. От всей души поздравляю всех! Ярких побед и достижения новых высот!
Likes : 871Sergey Sirotkin - 871 Likes - В пятницу прошла ежегодная церемония награждения РАФ по итогам сезона 2022. Подвели итоги прошедшего года, наградили чемпионов и призеров России в разных автоспортивных дисциплинах, поставили цели на следующий сезон. От всей души поздравляю всех! Ярких побед и достижения новых высот!

871 Likes – Sergey Sirotkin Instagram

Caption : В пятницу прошла ежегодная церемония награждения РАФ по итогам сезона 2022. Подвели итоги прошедшего года, наградили чемпионов и призеров России в разных автоспортивных дисциплинах, поставили цели на следующий сезон. От всей души поздравляю всех! Ярких побед и достижения новых высот!
Likes : 871Sergey Sirotkin - 820 Likes - Настоящее спасение для кошатников 🐈‍⬛ Как вы знаете у нас с Дашей целых 3 мейнкуна. С появлением котят мы, как ответственные хозяева, многое узнали об уходе за ними. Куны — длинношёрстные кошки, которые требуют особого ухода. Основа здоровой, шелковистой шубки наших любимцев — хорошее питание и регулярное вычёсывание, которое для этой породы особенно важно, чтобы коты, вылизывая себя, проглатывали как можно меньше шерсти. У нас дома есть несколько расчесок, но одна из них всегда с нами, и дома, и на даче. С ней домашний уход стал совсем простым, ведь наши пушистые друзья воспринимают расческу как приятный массажёр, а не пытку вычесывания шерсти. Делюсь с вами нашей находкой, которая облегчит жизнь всем, кто так же, как и мы, любит своих питомцев и заботится об их здоровье. Артикул на вайлбериз: 44091899

820 Likes – Sergey Sirotkin Instagram

Caption : Настоящее спасение для кошатников 🐈‍⬛ Как вы знаете у нас с Дашей целых 3 мейнкуна. С появлением котят мы, как ответственные хозяева, многое узнали об уходе за ними. Куны — длинношёрстные кошки, которые требуют особого ухода. Основа здоровой, шелковистой шубки наших любимцев — хорошее питание и регулярное вычёсывание, которое для этой породы особенно важно, чтобы коты, вылизывая себя, проглатывали как можно меньше шерсти. У нас дома есть несколько расчесок, но одна из них всегда с нами, и дома, и на даче. С ней домашний уход стал совсем простым, ведь наши пушистые друзья воспринимают расческу как приятный массажёр, а не пытку вычесывания шерсти. Делюсь с вами нашей находкой, которая облегчит жизнь всем, кто так же, как и мы, любит своих питомцев и заботится об их здоровье. Артикул на вайлбериз: 44091899
Likes : 820Sergey Sirotkin - 795 Likes - Связаны ли мотивация и дисциплина? Давайте разбираться. По моему опыту хорошо, когда у тебя есть свои методы, на которые ты можешь положиться и которые тебе помогают. Но я заметил, что многие полагаются в большей степени на мотивацию, а она может быть у всех разная, в какие-то моменты меньше, а в какие-то, наоборот, больше. Дисциплированный человек, у которого, как я писал ранее, выработаны нужные привычки и образ жизни, гораздо меньше полагается на мотивацию или сторонние факторы. Зачастую по жизни менее удачных и более сложных моментов гораздо больше чем тех, когда все складывается отлично. И именно в тяжелые моменты, когда внутренней энергии не хватает, чтобы заставить себя что-то делать, очень важно, чтобы жизнь была как раскрученная и налаженная система, которая в таком состоянии находится всегда. В таком случае ты действуешь буквально по инерции, и даже тогда, когда ситуация совсем не располагает, ты всего равно преодолеваешь сложные моменты и идешь дальше. Если же человек не дисциплинирован в целом, то в экстренных ситуациях, в которых жизнь требует чуть больше, он просто не справится и не сможет дойти до конца. Легко работать, когда все идет как по маслу. Помню, раньше я говорил о том, что есть много гонщиков, которые, когда все хорошо, могут показать хороший результат, но гораздо меньше тех, кто не опускает руки в сложных ситуациях и продолжает работать на результат. Сейчас же могу сказать так и применительно к жизни в целом. Именно в моменты, когда невероятно тяжело, 99% людей все бросают, и только считанные единицы продолжают бороться и идти дальше, и именно в эти моменты происходит некий переход «на новый уровень». И снова повторюсь, что просто благодаря хорошему настроению и мотивации к этому не прийти, происходит это только потому, что у человека есть слаженная, сформированная система и повседневная дисциплина, которая работает вне зависимости от ситуации. Примите дисциплину не как временное явление, а как что-то постоянное, то, что будет с вами всегда, как ваше состояние, тогда справляться с любыми трудностями будет сильно проще. 🇬🇧 in comments!

795 Likes – Sergey Sirotkin Instagram

Caption : Связаны ли мотивация и дисциплина? Давайте разбираться. По моему опыту хорошо, когда у тебя есть свои методы, на которые ты можешь положиться и которые тебе помогают. Но я заметил, что многие полагаются в большей степени на мотивацию, а она может быть у всех разная, в какие-то моменты меньше, а в какие-то, наоборот, больше. Дисциплированный человек, у которого, как я писал ранее, выработаны нужные привычки и образ жизни, гораздо меньше полагается на мотивацию или сторонние факторы. Зачастую по жизни менее удачных и более сложных моментов гораздо больше чем тех, когда все складывается отлично. И именно в тяжелые моменты, когда внутренней энергии не хватает, чтобы заставить себя что-то делать, очень важно, чтобы жизнь была как раскрученная и налаженная система, которая в таком состоянии находится всегда. В таком случае ты действуешь буквально по инерции, и даже тогда, когда ситуация совсем не располагает, ты всего равно преодолеваешь сложные моменты и идешь дальше. Если же человек не дисциплинирован в целом, то в экстренных ситуациях, в которых жизнь требует чуть больше, он просто не справится и не сможет дойти до конца. Легко работать, когда все идет как по маслу. Помню, раньше я говорил о том, что есть много гонщиков, которые, когда все хорошо, могут показать хороший результат, но гораздо меньше тех, кто не опускает руки в сложных ситуациях и продолжает работать на результат. Сейчас же могу сказать так и применительно к жизни в целом. Именно в моменты, когда невероятно тяжело, 99% людей все бросают, и только считанные единицы продолжают бороться и идти дальше, и именно в эти моменты происходит некий переход «на новый уровень». И снова повторюсь, что просто благодаря хорошему настроению и мотивации к этому не прийти, происходит это только потому, что у человека есть слаженная, сформированная система и повседневная дисциплина, которая работает вне зависимости от ситуации. Примите дисциплину не как временное явление, а как что-то постоянное, то, что будет с вами всегда, как ваше состояние, тогда справляться с любыми трудностями будет сильно проще. 🇬🇧 in comments!
Likes : 795Sergey Sirotkin - 756 Likes - Успех Переса: простое везение или закономерность? Почему-то многие думают, что после гонки в Сингапуре в 2018 году, у меня к Пересу не самое хорошее отношение. На самом деле это совсем не так. Более того, в этом сезоне я искренне радуюсь его успехам и прогрессу. По сравнению со всеми остальными напарниками, которых после ухода Рика подбирали для Ферстаппена, именно Перес смог максимально к нему приблизиться, а в некоторых моментах и вовсе опережать. При чем опережение это происходит далеко не по причине случайных оплошностей со стороны Макса или какого-то везения у самого Чеко, и наглядное тому подтверждение - два последних уикенда в Монако и Баку. Перес выдал в сезоне ту форму, которую, осмелюсь предположить, никто от него не ожидал: он не так далеко от Макса не только по скорости, но и по очкам в чемпионате. Сейчас он уже не просто «хороший номер 2», который, как верный оруженосец, всегда рядом и всегда готов помочь Максу в борьбе с Ferrari и Леклером. Сейчас Чеко пытается навязать борьбу и самому Ферстаппену. Вы часто спрашиваете меня о том, позволит ли команда бороться Пересу и Ферстаппену. Мой ответ прост — в текущих условиях ждать каких-то очень жёстких указаний я бы не стал. Я думаю, что пилотам дадут побороться между собой, но надо понимать, что борьба эта будет проходить в достаточно чётких и оговоренных заранее рамках. Я уверен, что Чеко понаберется уверенности и ещё заставит Ферстаппена понервничать. Однако команда рисковать титулом точно не станет и в любом случае будет ограничивать борьбу своих пилотов с командного мостика. Надеюсь, что ограничения эти будут не на уровне банального размена позиций, и всё-таки командиры Red Bull позволят нам увидеть внутреннее противостояние. Я бы с удовольствием посмотрел на эту борьбу, ведь по сути из всех коллег Макса по команде, Чеко — первый, кто хотя бы выглядит конкурентом действующему чемпиону. А вы как считаете? Ждёт ли нас борьба между пилотами Быков в этом сезоне? Делитесь в комментариях! 🇬🇧 in comments!

756 Likes – Sergey Sirotkin Instagram

Caption : Успех Переса: простое везение или закономерность? Почему-то многие думают, что после гонки в Сингапуре в 2018 году, у меня к Пересу не самое хорошее отношение. На самом деле это совсем не так. Более того, в этом сезоне я искренне радуюсь его успехам и прогрессу. По сравнению со всеми остальными напарниками, которых после ухода Рика подбирали для Ферстаппена, именно Перес смог максимально к нему приблизиться, а в некоторых моментах и вовсе опережать. При чем опережение это происходит далеко не по причине случайных оплошностей со стороны Макса или какого-то везения у самого Чеко, и наглядное тому подтверждение – два последних уикенда в Монако и Баку. Перес выдал в сезоне ту форму, которую, осмелюсь предположить, никто от него не ожидал: он не так далеко от Макса не только по скорости, но и по очкам в чемпионате. Сейчас он уже не просто «хороший номер 2», который, как верный оруженосец, всегда рядом и всегда готов помочь Максу в борьбе с Ferrari и Леклером. Сейчас Чеко пытается навязать борьбу и самому Ферстаппену. Вы часто спрашиваете меня о том, позволит ли команда бороться Пересу и Ферстаппену. Мой ответ прост — в текущих условиях ждать каких-то очень жёстких указаний я бы не стал. Я думаю, что пилотам дадут побороться между собой, но надо понимать, что борьба эта будет проходить в достаточно чётких и оговоренных заранее рамках. Я уверен, что Чеко понаберется уверенности и ещё заставит Ферстаппена понервничать. Однако команда рисковать титулом точно не станет и в любом случае будет ограничивать борьбу своих пилотов с командного мостика. Надеюсь, что ограничения эти будут не на уровне банального размена позиций, и всё-таки командиры Red Bull позволят нам увидеть внутреннее противостояние. Я бы с удовольствием посмотрел на эту борьбу, ведь по сути из всех коллег Макса по команде, Чеко — первый, кто хотя бы выглядит конкурентом действующему чемпиону. А вы как считаете? Ждёт ли нас борьба между пилотами Быков в этом сезоне? Делитесь в комментариях! 🇬🇧 in comments!
Likes : 756Sergey Sirotkin - 729 Likes - Друзья, всем привет! Сегодня подробно остановимся на стиле пилотажа Шарля Леклера, представителя команды Феррари. ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Общий стиль пилотажа Шарля очень напоминает мне мой собственный. Я помню, что во время моего выступления за Williams, мы с инженерами сравнивали наши пилотажи, разбирали вместе онборды и телеметрии. Ещё тогда мы с Леклером были очень близки именно по той идее, которую пытались реализовать на трассе. ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Каждый раз, когда я смотрю круги Шарля, они кажутся мне по-своему идеальными: если сейчас я садился бы в болид, чтобы проехать квалификацию или гонку, я видел бы идеальный круг примерно также, как видит его Леклер.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ В сравнении с другими пилотами подход Леклера больше нацелен на выход из поворота. Шарль не боится в середине немного догрузить машину, развернуть её на чуть больший угол, с тем, чтобы машина была прямее на разгоне, и он смог раньше и эффективнее разогнаться. ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ На самом деле это довольно тонкая грань, поскольку существует, как бы парадоксально это ни звучало, масса моментов, когда с точки зрения какой-то правильности всегда хочется больше внимания отдавать выходу, а с точки зрения банального времени на круге иногда получится выиграть больше на входе и в середине поворота.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Мне нравится, насколько точно это делает⠀Леклер,и особенно как он работает с резиной. Шарль загружает машину ровно настолько, чтобы её шины находились в оптимальном угле увода. Даже по телевизионной картинке видно, что он грузит машину довольно сильно, но при этом никогда не переходит за грань. ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ По отношению к другим пилотам Леклер и⠀более стабилен: у него мы редко видим срывы и скольжения, как правило, он очень чётко пилотирует на этой грани и не переходит за неё.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ За исключением того, что мы видели в Имоле, Леклер показал себя как очень уравновешенный, спокойный и надёжный пилот, который даже в таких напряжённых с точки зрения борьбы за лидерство гонках как в Бахрейне или Джидде, смог сохранить хладнокровие и продолжать точно и безошибочно бороться. В этом плане ему может позавидовать даже Льюис. А вкупе с его природной скоростью, это превращает Леклера в топ-пилота Ф1. 🇬🇧 in comments #разборпилотажаS35

729 Likes – Sergey Sirotkin Instagram

Caption : Друзья, всем привет! Сегодня подробно остановимся на стиле пилотажа Шарля Леклера, представителя команды Феррари. ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Общий стиль пилотажа Шарля очень напоминает мне мой собственный. Я помню, что во время моего выступления за Williams, мы с инженерами сравнивали наши пилотажи, разбирали вместе онборды и телеметрии. Ещё тогда мы с Леклером были очень близки именно по той идее, которую пытались реализовать на трассе. ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Каждый раз, когда я смотрю круги Шарля, они кажутся мне по-своему идеальными: если сейчас я садился бы в болид, чтобы проехать квалификацию или гонку, я видел бы идеальный круг примерно также, как видит его Леклер.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ В сравнении с другими пилотами подход Леклера больше нацелен на выход из поворота. Шарль не боится в середине немного догрузить машину, развернуть её на чуть больший угол, с тем, чтобы машина была прямее на разгоне, и он смог раньше и эффективнее разогнаться. ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ На самом деле это довольно тонкая грань, поскольку существует, как бы парадоксально это ни звучало, масса моментов, когда с точки зрения какой-то правильности всегда хочется больше внимания отдавать выходу, а с точки зрения банального времени на круге иногда получится выиграть больше на входе и в середине поворота.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Мне нравится, насколько точно это делает⠀Леклер,и особенно как он работает с резиной. Шарль загружает машину ровно настолько, чтобы её шины находились в оптимальном угле увода. Даже по телевизионной картинке видно, что он грузит машину довольно сильно, но при этом никогда не переходит за грань. ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ По отношению к другим пилотам Леклер и⠀более стабилен: у него мы редко видим срывы и скольжения, как правило, он очень чётко пилотирует на этой грани и не переходит за неё.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ За исключением того, что мы видели в Имоле, Леклер показал себя как очень уравновешенный, спокойный и надёжный пилот, который даже в таких напряжённых с точки зрения борьбы за лидерство гонках как в Бахрейне или Джидде, смог сохранить хладнокровие и продолжать точно и безошибочно бороться. В этом плане ему может позавидовать даже Льюис. А вкупе с его природной скоростью, это превращает Леклера в топ-пилота Ф1. 🇬🇧 in comments #разборпилотажаS35
Likes : 729Sergey Sirotkin - 703 Likes - Давайте помогать животным вместе! 🐶⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Друзья, вы знаете, что я очень сильно люблю животных (ведь у нас дома живет целых 3 кота!), и неравнодушно отношусь к судьбе хвостиков, попавших в тяжёлые ситуации. Я давно мечтал организовать целое коммьюнити людей, которые так же, как и я, хотят и могут помогать животным. ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Мы с Академией S35 запускаем первые благотворительные выходные, суть которых — помогать животным и приютам, в которых они проживают. ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ В следующую субботу, 9.07 мы приглашаем всех желающих и неравнодушных посетить вместе с нами приют для собак «Дубовая Роща».⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Вместе мы не только привезём в приют необходимые собачкам вещи и корм, но и сможем пообщаться с ними, поговорить друг с другом, пофотографироваться и с пользой провести выходной. Возможно, кто-то из вас даже захочет забрать нового друга с собой! ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ 📍Где? Проезд Дубовой Рощи, 23-25⁣⁣⠀ Координаты входа для навигатора 55°49'02.7"N 37°36'21.7"E⁣⁣⠀ ⏰ Когда? 9.07, сбор в 11:30 ⁣⁣⠀ 📝 Что нужно взять с собой?⁣⁣⠀ - Паспорт ⁣⁣⠀ - Резиновые или строительные тканевые перчатки⁣⁣⠀ - Пакеты для уборки за собаками на прогулке⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ 🐶Для приюта вы можете приобрести:⁣⁣⠀ ✔️ консервы для собак⁣⁣⠀ ✔️сухой корм для собак⁣⁣⠀ (royal canin gastrointestinal)⁣⁣⠀ ✔️отварное мясо, субпродукты (лучше куриные)⁣⁣⠀ ✔️покупные вкусняшки для собак⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Если вы хотите принять участие, то отпишитесь в комментарии, мы свяжемся с вами для уточнения деталей ☺️

703 Likes – Sergey Sirotkin Instagram

Caption : Давайте помогать животным вместе! 🐶⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Друзья, вы знаете, что я очень сильно люблю животных (ведь у нас дома живет целых 3 кота!), и неравнодушно отношусь к судьбе хвостиков, попавших в тяжёлые ситуации. Я давно мечтал организовать целое коммьюнити людей, которые так же, как и я, хотят и могут помогать животным. ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Мы с Академией S35 запускаем первые благотворительные выходные, суть которых — помогать животным и приютам, в которых они проживают. ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ В следующую субботу, 9.07 мы приглашаем всех желающих и неравнодушных посетить вместе с нами приют для собак «Дубовая Роща».⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Вместе мы не только привезём в приют необходимые собачкам вещи и корм, но и сможем пообщаться с ними, поговорить друг с другом, пофотографироваться и с пользой провести выходной. Возможно, кто-то из вас даже захочет забрать нового друга с собой! ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ 📍Где? Проезд Дубовой Рощи, 23-25⁣⁣⠀ Координаты входа для навигатора 55°49’02.7″N 37°36’21.7″E⁣⁣⠀ ⏰ Когда? 9.07, сбор в 11:30 ⁣⁣⠀ 📝 Что нужно взять с собой?⁣⁣⠀ – Паспорт ⁣⁣⠀ – Резиновые или строительные тканевые перчатки⁣⁣⠀ – Пакеты для уборки за собаками на прогулке⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ 🐶Для приюта вы можете приобрести:⁣⁣⠀ ✔️ консервы для собак⁣⁣⠀ ✔️сухой корм для собак⁣⁣⠀ (royal canin gastrointestinal)⁣⁣⠀ ✔️отварное мясо, субпродукты (лучше куриные)⁣⁣⠀ ✔️покупные вкусняшки для собак⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Если вы хотите принять участие, то отпишитесь в комментарии, мы свяжемся с вами для уточнения деталей ☺️
Likes : 703Sergey Sirotkin - 684 Likes - Как продолжать начатое, если родные и близкие тебя не поддерживают? На самом деле с этой проблемой я столкнулся сильно раньше, чем многие думают, 100 % сильно раньше, чем большинство людей. Жизнь довольно рано показала мне, что не надо ждать ни от кого поддержки, всегда нужно рассчитывать только на себя. Конечно, если кто-то тебя поддержит, это всегда будет приятным бонусом, но рассчитывать на эту поддержку, а потом ее не получить, может быть самой большой глупостью в вашей жизни. Поэтому всегда надо рассчитывать на свои собственные силы, свои собственные знания. Соответственно, воспринимать все, что досталась тебе «сверху» лишь как приятный бонус. Как не сдаваться, когда поддержки совсем нет? В первую очередь думать о том, что этот сложный период — то время, когда ты растешь как человек. Старайся смотреть на это не с точки зрения достижения той цели, ради которой ты это начал. Воспринимай трудности как некую возможность для личностного роста. Это самый важный момент, на который нужно переключить свой фокус внимания. Второй принципиальный аспект — если ты не получаешь должной поддержки, это в какой-то степени даже хорошо. Представь, ты начал какое-то дело и тебе каждый второй говорит: «Круто, я тоже об этом думал!». Скорее всего это значит, что это не что-то новое и революционное, это понятно и известно каждому второму, а значит даже если ты это реализуешь, ты не будешь в этой сфере первым, будешь находиться в том рынке, который уже до тебя занят и освоен. Именно с этой точки зрения это может быть и хорошо, если твои мысли и идеи у партнеров и родственников вызывают удивление и неодоверие. Поэтому вторая важная мысль, которую я хочу сказать — отсутствие поддержки не всегда плохо. Если вас не поддерживают, значит, возможно, вы придумали то, что многим еще не понятно, но в будущем может стать прорывом. А как вы справляетесь с отсутствием поддержки? 🇬🇧text in comments

684 Likes – Sergey Sirotkin Instagram

Caption : Как продолжать начатое, если родные и близкие тебя не поддерживают? На самом деле с этой проблемой я столкнулся сильно раньше, чем многие думают, 100 % сильно раньше, чем большинство людей. Жизнь довольно рано показала мне, что не надо ждать ни от кого поддержки, всегда нужно рассчитывать только на себя. Конечно, если кто-то тебя поддержит, это всегда будет приятным бонусом, но рассчитывать на эту поддержку, а потом ее не получить, может быть самой большой глупостью в вашей жизни. Поэтому всегда надо рассчитывать на свои собственные силы, свои собственные знания. Соответственно, воспринимать все, что досталась тебе «сверху» лишь как приятный бонус. Как не сдаваться, когда поддержки совсем нет? В первую очередь думать о том, что этот сложный период — то время, когда ты растешь как человек. Старайся смотреть на это не с точки зрения достижения той цели, ради которой ты это начал. Воспринимай трудности как некую возможность для личностного роста. Это самый важный момент, на который нужно переключить свой фокус внимания. Второй принципиальный аспект — если ты не получаешь должной поддержки, это в какой-то степени даже хорошо. Представь, ты начал какое-то дело и тебе каждый второй говорит: «Круто, я тоже об этом думал!». Скорее всего это значит, что это не что-то новое и революционное, это понятно и известно каждому второму, а значит даже если ты это реализуешь, ты не будешь в этой сфере первым, будешь находиться в том рынке, который уже до тебя занят и освоен. Именно с этой точки зрения это может быть и хорошо, если твои мысли и идеи у партнеров и родственников вызывают удивление и неодоверие. Поэтому вторая важная мысль, которую я хочу сказать — отсутствие поддержки не всегда плохо. Если вас не поддерживают, значит, возможно, вы придумали то, что многим еще не понятно, но в будущем может стать прорывом. А как вы справляетесь с отсутствием поддержки? 🇬🇧text in comments
Likes : 684Sergey Sirotkin - 664 Likes - Итак, какие критерии важны для меня при выборе авто? ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ 1️⃣ Управляемость⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Здесь важнее всего обратить внимание на настройку подвески, рулевого управления и тормозной системы. Рассматривать управляемость опять же будет правильным не по максимальной скорости прохождения поворота, которая в городе нас не интересует, а по тем ощущениям, которые дарит нам любой поворот руля или прохождение поворота. Например, я не люблю, когда руль искусственно тяжелый, типа «спортивный», ведь на деле это лишь мешает водителю найти обратную связь. Еще один важный аспект — курсовая устойчивость, так как болтание в колеях — не самое приятно ощущение на дороге. ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Для меня идеальная управляемость выглядит так: высокая курсовая устойчивость на прямых (так чтобы можно было отпустить руль, переезжая разные дорожные огрехи, а автомобиль куда ехал, туда и едет), но при этом поворотливое шасси и легкий, но информативный руль, который приятно поворачивать, который дает тебе понимание того что происходит под колесами. ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ То есть автомобилем должно быть очень просто управлять, он не должен напрягать. И при прохождении поворотов, не важно на какой скорости, автомобиль должен оставаться понятным и давать тебе все необходимые ощущения.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ То же самое касается и педали тормоза, задача которой в первую очередь максимально эффективно останавливать машину. Однако в городском трафике также очень важно, чтобы она была понятной, линейной, чтобы водителю было комфортно рассчитывать замедление и делать его не только⠀максимально интенсивным, но и плавным. И вновь речь идёт не про абсолютный потенциал тормозов, а больше про то, как они настроены и насколько они помогают комфортно передвигаться по городу. ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Вот поэтому в плане управления автомобилем для меня гораздо важнее именно то, насколько этот автомобиль понятен для меня, открыт на разных скоростях, которые в любом случае не являются трековыми.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Продолжение в карусели 👉🏻⁣⁣

664 Likes – Sergey Sirotkin Instagram

Caption : Итак, какие критерии важны для меня при выборе авто? ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ 1️⃣ Управляемость⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Здесь важнее всего обратить внимание на настройку подвески, рулевого управления и тормозной системы. Рассматривать управляемость опять же будет правильным не по максимальной скорости прохождения поворота, которая в городе нас не интересует, а по тем ощущениям, которые дарит нам любой поворот руля или прохождение поворота. Например, я не люблю, когда руль искусственно тяжелый, типа «спортивный», ведь на деле это лишь мешает водителю найти обратную связь. Еще один важный аспект — курсовая устойчивость, так как болтание в колеях — не самое приятно ощущение на дороге. ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Для меня идеальная управляемость выглядит так: высокая курсовая устойчивость на прямых (так чтобы можно было отпустить руль, переезжая разные дорожные огрехи, а автомобиль куда ехал, туда и едет), но при этом поворотливое шасси и легкий, но информативный руль, который приятно поворачивать, который дает тебе понимание того что происходит под колесами. ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ То есть автомобилем должно быть очень просто управлять, он не должен напрягать. И при прохождении поворотов, не важно на какой скорости, автомобиль должен оставаться понятным и давать тебе все необходимые ощущения.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ То же самое касается и педали тормоза, задача которой в первую очередь максимально эффективно останавливать машину. Однако в городском трафике также очень важно, чтобы она была понятной, линейной, чтобы водителю было комфортно рассчитывать замедление и делать его не только⠀максимально интенсивным, но и плавным. И вновь речь идёт не про абсолютный потенциал тормозов, а больше про то, как они настроены и насколько они помогают комфортно передвигаться по городу. ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Вот поэтому в плане управления автомобилем для меня гораздо важнее именно то, насколько этот автомобиль понятен для меня, открыт на разных скоростях, которые в любом случае не являются трековыми.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Продолжение в карусели 👉🏻⁣⁣
Likes : 664Sergey Sirotkin - 664 Likes - Итак, какие критерии важны для меня при выборе авто? ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ 1️⃣ Управляемость⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Здесь важнее всего обратить внимание на настройку подвески, рулевого управления и тормозной системы. Рассматривать управляемость опять же будет правильным не по максимальной скорости прохождения поворота, которая в городе нас не интересует, а по тем ощущениям, которые дарит нам любой поворот руля или прохождение поворота. Например, я не люблю, когда руль искусственно тяжелый, типа «спортивный», ведь на деле это лишь мешает водителю найти обратную связь. Еще один важный аспект — курсовая устойчивость, так как болтание в колеях — не самое приятно ощущение на дороге. ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Для меня идеальная управляемость выглядит так: высокая курсовая устойчивость на прямых (так чтобы можно было отпустить руль, переезжая разные дорожные огрехи, а автомобиль куда ехал, туда и едет), но при этом поворотливое шасси и легкий, но информативный руль, который приятно поворачивать, который дает тебе понимание того что происходит под колесами. ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ То есть автомобилем должно быть очень просто управлять, он не должен напрягать. И при прохождении поворотов, не важно на какой скорости, автомобиль должен оставаться понятным и давать тебе все необходимые ощущения.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ То же самое касается и педали тормоза, задача которой в первую очередь максимально эффективно останавливать машину. Однако в городском трафике также очень важно, чтобы она была понятной, линейной, чтобы водителю было комфортно рассчитывать замедление и делать его не только⠀максимально интенсивным, но и плавным. И вновь речь идёт не про абсолютный потенциал тормозов, а больше про то, как они настроены и насколько они помогают комфортно передвигаться по городу. ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Вот поэтому в плане управления автомобилем для меня гораздо важнее именно то, насколько этот автомобиль понятен для меня, открыт на разных скоростях, которые в любом случае не являются трековыми.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Продолжение в карусели 👉🏻⁣⁣

664 Likes – Sergey Sirotkin Instagram

Caption : Итак, какие критерии важны для меня при выборе авто? ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ 1️⃣ Управляемость⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Здесь важнее всего обратить внимание на настройку подвески, рулевого управления и тормозной системы. Рассматривать управляемость опять же будет правильным не по максимальной скорости прохождения поворота, которая в городе нас не интересует, а по тем ощущениям, которые дарит нам любой поворот руля или прохождение поворота. Например, я не люблю, когда руль искусственно тяжелый, типа «спортивный», ведь на деле это лишь мешает водителю найти обратную связь. Еще один важный аспект — курсовая устойчивость, так как болтание в колеях — не самое приятно ощущение на дороге. ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Для меня идеальная управляемость выглядит так: высокая курсовая устойчивость на прямых (так чтобы можно было отпустить руль, переезжая разные дорожные огрехи, а автомобиль куда ехал, туда и едет), но при этом поворотливое шасси и легкий, но информативный руль, который приятно поворачивать, который дает тебе понимание того что происходит под колесами. ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ То есть автомобилем должно быть очень просто управлять, он не должен напрягать. И при прохождении поворотов, не важно на какой скорости, автомобиль должен оставаться понятным и давать тебе все необходимые ощущения.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ То же самое касается и педали тормоза, задача которой в первую очередь максимально эффективно останавливать машину. Однако в городском трафике также очень важно, чтобы она была понятной, линейной, чтобы водителю было комфортно рассчитывать замедление и делать его не только⠀максимально интенсивным, но и плавным. И вновь речь идёт не про абсолютный потенциал тормозов, а больше про то, как они настроены и насколько они помогают комфортно передвигаться по городу. ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Вот поэтому в плане управления автомобилем для меня гораздо важнее именно то, насколько этот автомобиль понятен для меня, открыт на разных скоростях, которые в любом случае не являются трековыми.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Продолжение в карусели 👉🏻⁣⁣
Likes : 664Sergey Sirotkin - 664 Likes - Итак, какие критерии важны для меня при выборе авто? ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ 1️⃣ Управляемость⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Здесь важнее всего обратить внимание на настройку подвески, рулевого управления и тормозной системы. Рассматривать управляемость опять же будет правильным не по максимальной скорости прохождения поворота, которая в городе нас не интересует, а по тем ощущениям, которые дарит нам любой поворот руля или прохождение поворота. Например, я не люблю, когда руль искусственно тяжелый, типа «спортивный», ведь на деле это лишь мешает водителю найти обратную связь. Еще один важный аспект — курсовая устойчивость, так как болтание в колеях — не самое приятно ощущение на дороге. ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Для меня идеальная управляемость выглядит так: высокая курсовая устойчивость на прямых (так чтобы можно было отпустить руль, переезжая разные дорожные огрехи, а автомобиль куда ехал, туда и едет), но при этом поворотливое шасси и легкий, но информативный руль, который приятно поворачивать, который дает тебе понимание того что происходит под колесами. ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ То есть автомобилем должно быть очень просто управлять, он не должен напрягать. И при прохождении поворотов, не важно на какой скорости, автомобиль должен оставаться понятным и давать тебе все необходимые ощущения.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ То же самое касается и педали тормоза, задача которой в первую очередь максимально эффективно останавливать машину. Однако в городском трафике также очень важно, чтобы она была понятной, линейной, чтобы водителю было комфортно рассчитывать замедление и делать его не только⠀максимально интенсивным, но и плавным. И вновь речь идёт не про абсолютный потенциал тормозов, а больше про то, как они настроены и насколько они помогают комфортно передвигаться по городу. ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Вот поэтому в плане управления автомобилем для меня гораздо важнее именно то, насколько этот автомобиль понятен для меня, открыт на разных скоростях, которые в любом случае не являются трековыми.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Продолжение в карусели 👉🏻⁣⁣

664 Likes – Sergey Sirotkin Instagram

Caption : Итак, какие критерии важны для меня при выборе авто? ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ 1️⃣ Управляемость⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Здесь важнее всего обратить внимание на настройку подвески, рулевого управления и тормозной системы. Рассматривать управляемость опять же будет правильным не по максимальной скорости прохождения поворота, которая в городе нас не интересует, а по тем ощущениям, которые дарит нам любой поворот руля или прохождение поворота. Например, я не люблю, когда руль искусственно тяжелый, типа «спортивный», ведь на деле это лишь мешает водителю найти обратную связь. Еще один важный аспект — курсовая устойчивость, так как болтание в колеях — не самое приятно ощущение на дороге. ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Для меня идеальная управляемость выглядит так: высокая курсовая устойчивость на прямых (так чтобы можно было отпустить руль, переезжая разные дорожные огрехи, а автомобиль куда ехал, туда и едет), но при этом поворотливое шасси и легкий, но информативный руль, который приятно поворачивать, который дает тебе понимание того что происходит под колесами. ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ То есть автомобилем должно быть очень просто управлять, он не должен напрягать. И при прохождении поворотов, не важно на какой скорости, автомобиль должен оставаться понятным и давать тебе все необходимые ощущения.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ То же самое касается и педали тормоза, задача которой в первую очередь максимально эффективно останавливать машину. Однако в городском трафике также очень важно, чтобы она была понятной, линейной, чтобы водителю было комфортно рассчитывать замедление и делать его не только⠀максимально интенсивным, но и плавным. И вновь речь идёт не про абсолютный потенциал тормозов, а больше про то, как они настроены и насколько они помогают комфортно передвигаться по городу. ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Вот поэтому в плане управления автомобилем для меня гораздо важнее именно то, насколько этот автомобиль понятен для меня, открыт на разных скоростях, которые в любом случае не являются трековыми.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Продолжение в карусели 👉🏻⁣⁣
Likes : 664Sergey Sirotkin - 664 Likes - Итак, какие критерии важны для меня при выборе авто? ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ 1️⃣ Управляемость⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Здесь важнее всего обратить внимание на настройку подвески, рулевого управления и тормозной системы. Рассматривать управляемость опять же будет правильным не по максимальной скорости прохождения поворота, которая в городе нас не интересует, а по тем ощущениям, которые дарит нам любой поворот руля или прохождение поворота. Например, я не люблю, когда руль искусственно тяжелый, типа «спортивный», ведь на деле это лишь мешает водителю найти обратную связь. Еще один важный аспект — курсовая устойчивость, так как болтание в колеях — не самое приятно ощущение на дороге. ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Для меня идеальная управляемость выглядит так: высокая курсовая устойчивость на прямых (так чтобы можно было отпустить руль, переезжая разные дорожные огрехи, а автомобиль куда ехал, туда и едет), но при этом поворотливое шасси и легкий, но информативный руль, который приятно поворачивать, который дает тебе понимание того что происходит под колесами. ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ То есть автомобилем должно быть очень просто управлять, он не должен напрягать. И при прохождении поворотов, не важно на какой скорости, автомобиль должен оставаться понятным и давать тебе все необходимые ощущения.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ То же самое касается и педали тормоза, задача которой в первую очередь максимально эффективно останавливать машину. Однако в городском трафике также очень важно, чтобы она была понятной, линейной, чтобы водителю было комфортно рассчитывать замедление и делать его не только⠀максимально интенсивным, но и плавным. И вновь речь идёт не про абсолютный потенциал тормозов, а больше про то, как они настроены и насколько они помогают комфортно передвигаться по городу. ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Вот поэтому в плане управления автомобилем для меня гораздо важнее именно то, насколько этот автомобиль понятен для меня, открыт на разных скоростях, которые в любом случае не являются трековыми.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Продолжение в карусели 👉🏻⁣⁣

664 Likes – Sergey Sirotkin Instagram

Caption : Итак, какие критерии важны для меня при выборе авто? ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ 1️⃣ Управляемость⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Здесь важнее всего обратить внимание на настройку подвески, рулевого управления и тормозной системы. Рассматривать управляемость опять же будет правильным не по максимальной скорости прохождения поворота, которая в городе нас не интересует, а по тем ощущениям, которые дарит нам любой поворот руля или прохождение поворота. Например, я не люблю, когда руль искусственно тяжелый, типа «спортивный», ведь на деле это лишь мешает водителю найти обратную связь. Еще один важный аспект — курсовая устойчивость, так как болтание в колеях — не самое приятно ощущение на дороге. ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Для меня идеальная управляемость выглядит так: высокая курсовая устойчивость на прямых (так чтобы можно было отпустить руль, переезжая разные дорожные огрехи, а автомобиль куда ехал, туда и едет), но при этом поворотливое шасси и легкий, но информативный руль, который приятно поворачивать, который дает тебе понимание того что происходит под колесами. ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ То есть автомобилем должно быть очень просто управлять, он не должен напрягать. И при прохождении поворотов, не важно на какой скорости, автомобиль должен оставаться понятным и давать тебе все необходимые ощущения.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ То же самое касается и педали тормоза, задача которой в первую очередь максимально эффективно останавливать машину. Однако в городском трафике также очень важно, чтобы она была понятной, линейной, чтобы водителю было комфортно рассчитывать замедление и делать его не только⠀максимально интенсивным, но и плавным. И вновь речь идёт не про абсолютный потенциал тормозов, а больше про то, как они настроены и насколько они помогают комфортно передвигаться по городу. ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Вот поэтому в плане управления автомобилем для меня гораздо важнее именно то, насколько этот автомобиль понятен для меня, открыт на разных скоростях, которые в любом случае не являются трековыми.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Продолжение в карусели 👉🏻⁣⁣
Likes : 664Sergey Sirotkin - 626 Likes - Новая конфигурация трассы Игора Драйв: мое личное мнение. Часть 1.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ После второго этапа REC хотелось бы сфокусироваться не столько на гонке (которая, безусловно, также запомнилась), сколько на самой трассе, поскольку Игора — автодром с новой, очень интересной конфигурацией. Думаю, многим будет интересно узнать мое мнение о новом, видоизменённом третьем секторе трассы и общем впечатлении от этого трека, на котором, ксати, я до этого ни разу не ездил.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ В целом от трека остались приятные эмоции. Трасса широкая и весьма быстрая, асфальт и поребреки по всем стандартам Ф1. И это действительно круто, что у нас в России есть трассы такого высокого уровня.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Автодром довольно необычный, имеет свой естественный профиль, что с точки зрения пилотирования всегда очень интересно. Во время управления машиной здесь появляются уникальные ощущения, связанные именно с этой трассой, которые ты ни с чем не перепутаешь даже спустя долгое время.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ На Игоре сейчас довольно много среднескоростных поворотов, особенно в первой половине круга, которые гармонично сочетаются в своем особом ритме. Например, на машинах Формулы-1, где прижимная сила на этих скоростях работает уже достаточно активно, этот самый ритм через первую половину круга будет высокий и пилотировать будет еще приятнее.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Новый сложнопрофильный третий сектор с большим перепадом высот заслуживает отдельного внимания. Длинный подъем в гору Т13-Т15 получился довольно сложным из-за достаточно резкой и большой компрессии, которая создаётся на входе. На мой взгляд, для гонок Формулы-1 этот участок трассы мог стать чуть ли не самым сложным с точки зрения пилотажа, поскольку атакуя в полную силу даже на машинах класса GT или на BR03, пилотам приходится придумывать, как его пройти лучшим образом, искать неординарные решения, чтобы не терять в скорости. Конечно, для Ф1 с более высокими скоростями в полную силу ехать этот участок было бы сложно. В целом же третий сектор получился непохожим ни на что, необычным и запоминающимся ⁣⁣⠀ Продолжение в карусели! 👉🏻⁣⁣ ⁣⁣⠀ В целом вся трасса, да и ее новый участок получились действительно уникальными.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Поделитесь: как вам новая Игора?

626 Likes – Sergey Sirotkin Instagram

Caption : Новая конфигурация трассы Игора Драйв: мое личное мнение. Часть 1.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ После второго этапа REC хотелось бы сфокусироваться не столько на гонке (которая, безусловно, также запомнилась), сколько на самой трассе, поскольку Игора — автодром с новой, очень интересной конфигурацией. Думаю, многим будет интересно узнать мое мнение о новом, видоизменённом третьем секторе трассы и общем впечатлении от этого трека, на котором, ксати, я до этого ни разу не ездил.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ В целом от трека остались приятные эмоции. Трасса широкая и весьма быстрая, асфальт и поребреки по всем стандартам Ф1. И это действительно круто, что у нас в России есть трассы такого высокого уровня.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Автодром довольно необычный, имеет свой естественный профиль, что с точки зрения пилотирования всегда очень интересно. Во время управления машиной здесь появляются уникальные ощущения, связанные именно с этой трассой, которые ты ни с чем не перепутаешь даже спустя долгое время.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ На Игоре сейчас довольно много среднескоростных поворотов, особенно в первой половине круга, которые гармонично сочетаются в своем особом ритме. Например, на машинах Формулы-1, где прижимная сила на этих скоростях работает уже достаточно активно, этот самый ритм через первую половину круга будет высокий и пилотировать будет еще приятнее.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Новый сложнопрофильный третий сектор с большим перепадом высот заслуживает отдельного внимания. Длинный подъем в гору Т13-Т15 получился довольно сложным из-за достаточно резкой и большой компрессии, которая создаётся на входе. На мой взгляд, для гонок Формулы-1 этот участок трассы мог стать чуть ли не самым сложным с точки зрения пилотажа, поскольку атакуя в полную силу даже на машинах класса GT или на BR03, пилотам приходится придумывать, как его пройти лучшим образом, искать неординарные решения, чтобы не терять в скорости. Конечно, для Ф1 с более высокими скоростями в полную силу ехать этот участок было бы сложно. В целом же третий сектор получился непохожим ни на что, необычным и запоминающимся ⁣⁣⠀ Продолжение в карусели! 👉🏻⁣⁣ ⁣⁣⠀ В целом вся трасса, да и ее новый участок получились действительно уникальными.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Поделитесь: как вам новая Игора?
Likes : 626Sergey Sirotkin - 626 Likes - Новая конфигурация трассы Игора Драйв: мое личное мнение. Часть 1.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ После второго этапа REC хотелось бы сфокусироваться не столько на гонке (которая, безусловно, также запомнилась), сколько на самой трассе, поскольку Игора — автодром с новой, очень интересной конфигурацией. Думаю, многим будет интересно узнать мое мнение о новом, видоизменённом третьем секторе трассы и общем впечатлении от этого трека, на котором, ксати, я до этого ни разу не ездил.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ В целом от трека остались приятные эмоции. Трасса широкая и весьма быстрая, асфальт и поребреки по всем стандартам Ф1. И это действительно круто, что у нас в России есть трассы такого высокого уровня.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Автодром довольно необычный, имеет свой естественный профиль, что с точки зрения пилотирования всегда очень интересно. Во время управления машиной здесь появляются уникальные ощущения, связанные именно с этой трассой, которые ты ни с чем не перепутаешь даже спустя долгое время.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ На Игоре сейчас довольно много среднескоростных поворотов, особенно в первой половине круга, которые гармонично сочетаются в своем особом ритме. Например, на машинах Формулы-1, где прижимная сила на этих скоростях работает уже достаточно активно, этот самый ритм через первую половину круга будет высокий и пилотировать будет еще приятнее.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Новый сложнопрофильный третий сектор с большим перепадом высот заслуживает отдельного внимания. Длинный подъем в гору Т13-Т15 получился довольно сложным из-за достаточно резкой и большой компрессии, которая создаётся на входе. На мой взгляд, для гонок Формулы-1 этот участок трассы мог стать чуть ли не самым сложным с точки зрения пилотажа, поскольку атакуя в полную силу даже на машинах класса GT или на BR03, пилотам приходится придумывать, как его пройти лучшим образом, искать неординарные решения, чтобы не терять в скорости. Конечно, для Ф1 с более высокими скоростями в полную силу ехать этот участок было бы сложно. В целом же третий сектор получился непохожим ни на что, необычным и запоминающимся ⁣⁣⠀ Продолжение в карусели! 👉🏻⁣⁣ ⁣⁣⠀ В целом вся трасса, да и ее новый участок получились действительно уникальными.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Поделитесь: как вам новая Игора?

626 Likes – Sergey Sirotkin Instagram

Caption : Новая конфигурация трассы Игора Драйв: мое личное мнение. Часть 1.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ После второго этапа REC хотелось бы сфокусироваться не столько на гонке (которая, безусловно, также запомнилась), сколько на самой трассе, поскольку Игора — автодром с новой, очень интересной конфигурацией. Думаю, многим будет интересно узнать мое мнение о новом, видоизменённом третьем секторе трассы и общем впечатлении от этого трека, на котором, ксати, я до этого ни разу не ездил.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ В целом от трека остались приятные эмоции. Трасса широкая и весьма быстрая, асфальт и поребреки по всем стандартам Ф1. И это действительно круто, что у нас в России есть трассы такого высокого уровня.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Автодром довольно необычный, имеет свой естественный профиль, что с точки зрения пилотирования всегда очень интересно. Во время управления машиной здесь появляются уникальные ощущения, связанные именно с этой трассой, которые ты ни с чем не перепутаешь даже спустя долгое время.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ На Игоре сейчас довольно много среднескоростных поворотов, особенно в первой половине круга, которые гармонично сочетаются в своем особом ритме. Например, на машинах Формулы-1, где прижимная сила на этих скоростях работает уже достаточно активно, этот самый ритм через первую половину круга будет высокий и пилотировать будет еще приятнее.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Новый сложнопрофильный третий сектор с большим перепадом высот заслуживает отдельного внимания. Длинный подъем в гору Т13-Т15 получился довольно сложным из-за достаточно резкой и большой компрессии, которая создаётся на входе. На мой взгляд, для гонок Формулы-1 этот участок трассы мог стать чуть ли не самым сложным с точки зрения пилотажа, поскольку атакуя в полную силу даже на машинах класса GT или на BR03, пилотам приходится придумывать, как его пройти лучшим образом, искать неординарные решения, чтобы не терять в скорости. Конечно, для Ф1 с более высокими скоростями в полную силу ехать этот участок было бы сложно. В целом же третий сектор получился непохожим ни на что, необычным и запоминающимся ⁣⁣⠀ Продолжение в карусели! 👉🏻⁣⁣ ⁣⁣⠀ В целом вся трасса, да и ее новый участок получились действительно уникальными.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Поделитесь: как вам новая Игора?
Likes : 626Sergey Sirotkin - 626 Likes - Новая конфигурация трассы Игора Драйв: мое личное мнение. Часть 1.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ После второго этапа REC хотелось бы сфокусироваться не столько на гонке (которая, безусловно, также запомнилась), сколько на самой трассе, поскольку Игора — автодром с новой, очень интересной конфигурацией. Думаю, многим будет интересно узнать мое мнение о новом, видоизменённом третьем секторе трассы и общем впечатлении от этого трека, на котором, ксати, я до этого ни разу не ездил.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ В целом от трека остались приятные эмоции. Трасса широкая и весьма быстрая, асфальт и поребреки по всем стандартам Ф1. И это действительно круто, что у нас в России есть трассы такого высокого уровня.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Автодром довольно необычный, имеет свой естественный профиль, что с точки зрения пилотирования всегда очень интересно. Во время управления машиной здесь появляются уникальные ощущения, связанные именно с этой трассой, которые ты ни с чем не перепутаешь даже спустя долгое время.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ На Игоре сейчас довольно много среднескоростных поворотов, особенно в первой половине круга, которые гармонично сочетаются в своем особом ритме. Например, на машинах Формулы-1, где прижимная сила на этих скоростях работает уже достаточно активно, этот самый ритм через первую половину круга будет высокий и пилотировать будет еще приятнее.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Новый сложнопрофильный третий сектор с большим перепадом высот заслуживает отдельного внимания. Длинный подъем в гору Т13-Т15 получился довольно сложным из-за достаточно резкой и большой компрессии, которая создаётся на входе. На мой взгляд, для гонок Формулы-1 этот участок трассы мог стать чуть ли не самым сложным с точки зрения пилотажа, поскольку атакуя в полную силу даже на машинах класса GT или на BR03, пилотам приходится придумывать, как его пройти лучшим образом, искать неординарные решения, чтобы не терять в скорости. Конечно, для Ф1 с более высокими скоростями в полную силу ехать этот участок было бы сложно. В целом же третий сектор получился непохожим ни на что, необычным и запоминающимся ⁣⁣⠀ Продолжение в карусели! 👉🏻⁣⁣ ⁣⁣⠀ В целом вся трасса, да и ее новый участок получились действительно уникальными.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Поделитесь: как вам новая Игора?

626 Likes – Sergey Sirotkin Instagram

Caption : Новая конфигурация трассы Игора Драйв: мое личное мнение. Часть 1.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ После второго этапа REC хотелось бы сфокусироваться не столько на гонке (которая, безусловно, также запомнилась), сколько на самой трассе, поскольку Игора — автодром с новой, очень интересной конфигурацией. Думаю, многим будет интересно узнать мое мнение о новом, видоизменённом третьем секторе трассы и общем впечатлении от этого трека, на котором, ксати, я до этого ни разу не ездил.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ В целом от трека остались приятные эмоции. Трасса широкая и весьма быстрая, асфальт и поребреки по всем стандартам Ф1. И это действительно круто, что у нас в России есть трассы такого высокого уровня.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Автодром довольно необычный, имеет свой естественный профиль, что с точки зрения пилотирования всегда очень интересно. Во время управления машиной здесь появляются уникальные ощущения, связанные именно с этой трассой, которые ты ни с чем не перепутаешь даже спустя долгое время.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ На Игоре сейчас довольно много среднескоростных поворотов, особенно в первой половине круга, которые гармонично сочетаются в своем особом ритме. Например, на машинах Формулы-1, где прижимная сила на этих скоростях работает уже достаточно активно, этот самый ритм через первую половину круга будет высокий и пилотировать будет еще приятнее.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Новый сложнопрофильный третий сектор с большим перепадом высот заслуживает отдельного внимания. Длинный подъем в гору Т13-Т15 получился довольно сложным из-за достаточно резкой и большой компрессии, которая создаётся на входе. На мой взгляд, для гонок Формулы-1 этот участок трассы мог стать чуть ли не самым сложным с точки зрения пилотажа, поскольку атакуя в полную силу даже на машинах класса GT или на BR03, пилотам приходится придумывать, как его пройти лучшим образом, искать неординарные решения, чтобы не терять в скорости. Конечно, для Ф1 с более высокими скоростями в полную силу ехать этот участок было бы сложно. В целом же третий сектор получился непохожим ни на что, необычным и запоминающимся ⁣⁣⠀ Продолжение в карусели! 👉🏻⁣⁣ ⁣⁣⠀ В целом вся трасса, да и ее новый участок получились действительно уникальными.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Поделитесь: как вам новая Игора?
Likes : 626Sergey Sirotkin - 626 Likes - Новая конфигурация трассы Игора Драйв: мое личное мнение. Часть 1.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ После второго этапа REC хотелось бы сфокусироваться не столько на гонке (которая, безусловно, также запомнилась), сколько на самой трассе, поскольку Игора — автодром с новой, очень интересной конфигурацией. Думаю, многим будет интересно узнать мое мнение о новом, видоизменённом третьем секторе трассы и общем впечатлении от этого трека, на котором, ксати, я до этого ни разу не ездил.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ В целом от трека остались приятные эмоции. Трасса широкая и весьма быстрая, асфальт и поребреки по всем стандартам Ф1. И это действительно круто, что у нас в России есть трассы такого высокого уровня.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Автодром довольно необычный, имеет свой естественный профиль, что с точки зрения пилотирования всегда очень интересно. Во время управления машиной здесь появляются уникальные ощущения, связанные именно с этой трассой, которые ты ни с чем не перепутаешь даже спустя долгое время.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ На Игоре сейчас довольно много среднескоростных поворотов, особенно в первой половине круга, которые гармонично сочетаются в своем особом ритме. Например, на машинах Формулы-1, где прижимная сила на этих скоростях работает уже достаточно активно, этот самый ритм через первую половину круга будет высокий и пилотировать будет еще приятнее.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Новый сложнопрофильный третий сектор с большим перепадом высот заслуживает отдельного внимания. Длинный подъем в гору Т13-Т15 получился довольно сложным из-за достаточно резкой и большой компрессии, которая создаётся на входе. На мой взгляд, для гонок Формулы-1 этот участок трассы мог стать чуть ли не самым сложным с точки зрения пилотажа, поскольку атакуя в полную силу даже на машинах класса GT или на BR03, пилотам приходится придумывать, как его пройти лучшим образом, искать неординарные решения, чтобы не терять в скорости. Конечно, для Ф1 с более высокими скоростями в полную силу ехать этот участок было бы сложно. В целом же третий сектор получился непохожим ни на что, необычным и запоминающимся ⁣⁣⠀ Продолжение в карусели! 👉🏻⁣⁣ ⁣⁣⠀ В целом вся трасса, да и ее новый участок получились действительно уникальными.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Поделитесь: как вам новая Игора?

626 Likes – Sergey Sirotkin Instagram

Caption : Новая конфигурация трассы Игора Драйв: мое личное мнение. Часть 1.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ После второго этапа REC хотелось бы сфокусироваться не столько на гонке (которая, безусловно, также запомнилась), сколько на самой трассе, поскольку Игора — автодром с новой, очень интересной конфигурацией. Думаю, многим будет интересно узнать мое мнение о новом, видоизменённом третьем секторе трассы и общем впечатлении от этого трека, на котором, ксати, я до этого ни разу не ездил.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ В целом от трека остались приятные эмоции. Трасса широкая и весьма быстрая, асфальт и поребреки по всем стандартам Ф1. И это действительно круто, что у нас в России есть трассы такого высокого уровня.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Автодром довольно необычный, имеет свой естественный профиль, что с точки зрения пилотирования всегда очень интересно. Во время управления машиной здесь появляются уникальные ощущения, связанные именно с этой трассой, которые ты ни с чем не перепутаешь даже спустя долгое время.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ На Игоре сейчас довольно много среднескоростных поворотов, особенно в первой половине круга, которые гармонично сочетаются в своем особом ритме. Например, на машинах Формулы-1, где прижимная сила на этих скоростях работает уже достаточно активно, этот самый ритм через первую половину круга будет высокий и пилотировать будет еще приятнее.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Новый сложнопрофильный третий сектор с большим перепадом высот заслуживает отдельного внимания. Длинный подъем в гору Т13-Т15 получился довольно сложным из-за достаточно резкой и большой компрессии, которая создаётся на входе. На мой взгляд, для гонок Формулы-1 этот участок трассы мог стать чуть ли не самым сложным с точки зрения пилотажа, поскольку атакуя в полную силу даже на машинах класса GT или на BR03, пилотам приходится придумывать, как его пройти лучшим образом, искать неординарные решения, чтобы не терять в скорости. Конечно, для Ф1 с более высокими скоростями в полную силу ехать этот участок было бы сложно. В целом же третий сектор получился непохожим ни на что, необычным и запоминающимся ⁣⁣⠀ Продолжение в карусели! 👉🏻⁣⁣ ⁣⁣⠀ В целом вся трасса, да и ее новый участок получились действительно уникальными.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Поделитесь: как вам новая Игора?
Likes : 626Sergey Sirotkin - 614 Likes - Трасса в Мельбурне ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Мои утверждения относительно того, что австралийская трасса будет принципиально отличаться от Бахрейна или Джидды не совсем себя оправдали. Внимательно изучив все изменения, можно сделать вывод, что с точки зрения подхода к настройкам машины, Мельбурн не будет сильно отличается от той же Джидды.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Если говорить о сложностях, которые готовит для пилотов Альберт-парк, то я бы назвал следующие:⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ ▪️Требовательность к точности пилотажа. ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Даже до всех изменений первый, четвёртый, пятый, шестой, одиннадцатый, двенадцатый и четырнадцатый повороты были средне и высоко скоростными, требовали четкого и своевременного первого движения руля в поворот под нужным углом. В случае опазадания или просчета в скорости можно было не попасть в поворот, потерять много времени или же и вовсе вылететь за пределы трассы.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Ввиду последних изменений повороты стали шире, значит траектория на них стала прямее, чем раньше. Более прямые траектории это всегда более высокая скорость. Соотвественно, пилотам нужно быть ещё внимательнее и точнее, так как рассчитывать движения руля на входе в поворот, и делать это без опазадания в вышеуказанных поворотах станет сложнее.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ ▪️Покрытие трассы ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ В дополнение к первой сложности идёт и вторая, не менее заковыристая. Трасса в Мельбурне городская, а значит рельеф и уклон дороги могут отличаться даже на одном участке трассы. Пересекать разные уклоны и рельефы в повороте намного сложнее, особенно с учётом последних изменений. Машины, как правило,⠀ведут себя непредсказуемо в условиях разных рельефов и кочек, которые есть на трассе, отчего делать точные и своевременные движения будет еще сложнее.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ В конце замечу ещё одно изменение, которое на мой взгляд выглядит интересно: 13-ый поворот стал острее и медленнее. И поскольку перед ним идет зона DRS, он может также стать более благоприятным местом для борьбы и обгонов, чем раньше. Торможения в повороте станут жёстче, а значит возможностей перетормозить и обогнать кого-то станет намного больше. ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Продолжение в карусели.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ 🇬🇧 English text in comments

614 Likes – Sergey Sirotkin Instagram

Caption : Трасса в Мельбурне ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Мои утверждения относительно того, что австралийская трасса будет принципиально отличаться от Бахрейна или Джидды не совсем себя оправдали. Внимательно изучив все изменения, можно сделать вывод, что с точки зрения подхода к настройкам машины, Мельбурн не будет сильно отличается от той же Джидды.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Если говорить о сложностях, которые готовит для пилотов Альберт-парк, то я бы назвал следующие:⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ ▪️Требовательность к точности пилотажа. ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Даже до всех изменений первый, четвёртый, пятый, шестой, одиннадцатый, двенадцатый и четырнадцатый повороты были средне и высоко скоростными, требовали четкого и своевременного первого движения руля в поворот под нужным углом. В случае опазадания или просчета в скорости можно было не попасть в поворот, потерять много времени или же и вовсе вылететь за пределы трассы.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Ввиду последних изменений повороты стали шире, значит траектория на них стала прямее, чем раньше. Более прямые траектории это всегда более высокая скорость. Соотвественно, пилотам нужно быть ещё внимательнее и точнее, так как рассчитывать движения руля на входе в поворот, и делать это без опазадания в вышеуказанных поворотах станет сложнее.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ ▪️Покрытие трассы ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ В дополнение к первой сложности идёт и вторая, не менее заковыристая. Трасса в Мельбурне городская, а значит рельеф и уклон дороги могут отличаться даже на одном участке трассы. Пересекать разные уклоны и рельефы в повороте намного сложнее, особенно с учётом последних изменений. Машины, как правило,⠀ведут себя непредсказуемо в условиях разных рельефов и кочек, которые есть на трассе, отчего делать точные и своевременные движения будет еще сложнее.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ В конце замечу ещё одно изменение, которое на мой взгляд выглядит интересно: 13-ый поворот стал острее и медленнее. И поскольку перед ним идет зона DRS, он может также стать более благоприятным местом для борьбы и обгонов, чем раньше. Торможения в повороте станут жёстче, а значит возможностей перетормозить и обогнать кого-то станет намного больше. ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Продолжение в карусели.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ 🇬🇧 English text in comments
Likes : 614Sergey Sirotkin - 614 Likes - Трасса в Мельбурне ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Мои утверждения относительно того, что австралийская трасса будет принципиально отличаться от Бахрейна или Джидды не совсем себя оправдали. Внимательно изучив все изменения, можно сделать вывод, что с точки зрения подхода к настройкам машины, Мельбурн не будет сильно отличается от той же Джидды.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Если говорить о сложностях, которые готовит для пилотов Альберт-парк, то я бы назвал следующие:⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ ▪️Требовательность к точности пилотажа. ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Даже до всех изменений первый, четвёртый, пятый, шестой, одиннадцатый, двенадцатый и четырнадцатый повороты были средне и высоко скоростными, требовали четкого и своевременного первого движения руля в поворот под нужным углом. В случае опазадания или просчета в скорости можно было не попасть в поворот, потерять много времени или же и вовсе вылететь за пределы трассы.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Ввиду последних изменений повороты стали шире, значит траектория на них стала прямее, чем раньше. Более прямые траектории это всегда более высокая скорость. Соотвественно, пилотам нужно быть ещё внимательнее и точнее, так как рассчитывать движения руля на входе в поворот, и делать это без опазадания в вышеуказанных поворотах станет сложнее.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ ▪️Покрытие трассы ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ В дополнение к первой сложности идёт и вторая, не менее заковыристая. Трасса в Мельбурне городская, а значит рельеф и уклон дороги могут отличаться даже на одном участке трассы. Пересекать разные уклоны и рельефы в повороте намного сложнее, особенно с учётом последних изменений. Машины, как правило,⠀ведут себя непредсказуемо в условиях разных рельефов и кочек, которые есть на трассе, отчего делать точные и своевременные движения будет еще сложнее.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ В конце замечу ещё одно изменение, которое на мой взгляд выглядит интересно: 13-ый поворот стал острее и медленнее. И поскольку перед ним идет зона DRS, он может также стать более благоприятным местом для борьбы и обгонов, чем раньше. Торможения в повороте станут жёстче, а значит возможностей перетормозить и обогнать кого-то станет намного больше. ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Продолжение в карусели.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ 🇬🇧 English text in comments

614 Likes – Sergey Sirotkin Instagram

Caption : Трасса в Мельбурне ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Мои утверждения относительно того, что австралийская трасса будет принципиально отличаться от Бахрейна или Джидды не совсем себя оправдали. Внимательно изучив все изменения, можно сделать вывод, что с точки зрения подхода к настройкам машины, Мельбурн не будет сильно отличается от той же Джидды.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Если говорить о сложностях, которые готовит для пилотов Альберт-парк, то я бы назвал следующие:⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ ▪️Требовательность к точности пилотажа. ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Даже до всех изменений первый, четвёртый, пятый, шестой, одиннадцатый, двенадцатый и четырнадцатый повороты были средне и высоко скоростными, требовали четкого и своевременного первого движения руля в поворот под нужным углом. В случае опазадания или просчета в скорости можно было не попасть в поворот, потерять много времени или же и вовсе вылететь за пределы трассы.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Ввиду последних изменений повороты стали шире, значит траектория на них стала прямее, чем раньше. Более прямые траектории это всегда более высокая скорость. Соотвественно, пилотам нужно быть ещё внимательнее и точнее, так как рассчитывать движения руля на входе в поворот, и делать это без опазадания в вышеуказанных поворотах станет сложнее.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ ▪️Покрытие трассы ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ В дополнение к первой сложности идёт и вторая, не менее заковыристая. Трасса в Мельбурне городская, а значит рельеф и уклон дороги могут отличаться даже на одном участке трассы. Пересекать разные уклоны и рельефы в повороте намного сложнее, особенно с учётом последних изменений. Машины, как правило,⠀ведут себя непредсказуемо в условиях разных рельефов и кочек, которые есть на трассе, отчего делать точные и своевременные движения будет еще сложнее.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ В конце замечу ещё одно изменение, которое на мой взгляд выглядит интересно: 13-ый поворот стал острее и медленнее. И поскольку перед ним идет зона DRS, он может также стать более благоприятным местом для борьбы и обгонов, чем раньше. Торможения в повороте станут жёстче, а значит возможностей перетормозить и обогнать кого-то станет намного больше. ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Продолжение в карусели.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ 🇬🇧 English text in comments
Likes : 614Sergey Sirotkin - 609 Likes - Друзья, вы знаете, что я очень люблю животных и помогаю приютам. В рамках пасхального фестиваля проходит очень добрый благотворительный проект «Четвероногий друг». Здесь вы можете бесплатно показать своего питомца ветеринару, помочь приютам или обрести верного друга. Также все желающие могут помочь приютам, отправив пожертвование по qr-коду. Давайте вместе помогать тем, кто не может помочь себе сам! #МосковскиеСезоны #ПасхальныйДар

609 Likes – Sergey Sirotkin Instagram

Caption : Друзья, вы знаете, что я очень люблю животных и помогаю приютам. В рамках пасхального фестиваля проходит очень добрый благотворительный проект «Четвероногий друг». Здесь вы можете бесплатно показать своего питомца ветеринару, помочь приютам или обрести верного друга. Также все желающие могут помочь приютам, отправив пожертвование по qr-коду. Давайте вместе помогать тем, кто не может помочь себе сам! #МосковскиеСезоны #ПасхальныйДар
Likes : 609Sergey Sirotkin - 609 Likes - Друзья, вы знаете, что я очень люблю животных и помогаю приютам. В рамках пасхального фестиваля проходит очень добрый благотворительный проект «Четвероногий друг». Здесь вы можете бесплатно показать своего питомца ветеринару, помочь приютам или обрести верного друга. Также все желающие могут помочь приютам, отправив пожертвование по qr-коду. Давайте вместе помогать тем, кто не может помочь себе сам! #МосковскиеСезоны #ПасхальныйДар

609 Likes – Sergey Sirotkin Instagram

Caption : Друзья, вы знаете, что я очень люблю животных и помогаю приютам. В рамках пасхального фестиваля проходит очень добрый благотворительный проект «Четвероногий друг». Здесь вы можете бесплатно показать своего питомца ветеринару, помочь приютам или обрести верного друга. Также все желающие могут помочь приютам, отправив пожертвование по qr-коду. Давайте вместе помогать тем, кто не может помочь себе сам! #МосковскиеСезоны #ПасхальныйДар
Likes : 609Sergey Sirotkin - 576 Likes - Итоги гран-при Австралии.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ В целом гран-при получился очень интересный, правда не с точки зрения борьбы за лидерство, как это было в Джидде и Бахрейне. Проанализировав происходящее, мы поняли, что текущий сезон может быть очень непредсказуемым. Мы уже не раз делали много разных выводов. И где-то эти выводы имеют место быть, а где-то по прошествии буквально одной гонки расстановка сил между командами меняется: в некоторых случаях понятно и обоснованно, в других — по не совсем логичным для меня причинам. ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ 🔹 Первый вывод, который мы можем сделать: Феррари выглядит стабильной и быстрой на всех трассах, во всех возможных условиях. По остальным командам ситуация крайне непонятна, и я думаю, что мы увидим в течение сезона как взлеты, так и падения у них в плане темпа на разных трассах и в разных условиях. Сезон для команд будет очень неоднозначный, и тем он будет интереснее для нас, сторонних наблюдателей.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ 🔸Второй момент — судьба титула и борьба за победу. Теперь понятно, что Ферстаппен уступает Леклеру неприлично много в общем зачете, а ведь Макс — единственный претендент, который мог более или менее стабильно бороться с Шарлем за титул. Ферстаппену, чтобы вернуться в борьбу, нужно обгонять Леклера в будущих гонках. Соотвественно, если РедБулл будет ближе в плане темпа к Феррари, чем они были на гонке в Австралии, то Макс будет бороться очень агрессивно, вплоть до контакта, поскольку для него любой исход лучше, чем ещё один проигрыш и увеличение разрыва. Думаю, что в ближайшее время нёс ждёт очень ожесточенная борьба между этими двумя гонщиками. ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ 🔹То же самое можно сказать и про Сайнца, который сейчас находится в очень непростой ситуации. Для того, чтобы выбраться из неё, ему нужно здесь и сейчас выдавать результаты, которые будут максимально близко к Шарлю. Я думаю, что у него сделать это не получится, а его мотивация на результат и прогресс будут скорее выражаться более жёсткой борьбой с Ред Булл. Сайнц, который может и будет отставать от Леклера, все равно будет пытаться показать свой максимум, быть ближе к лидеру команды, а имея быструю машину, такая форма Сайнца сильно осложнит жизнь Ред Булл.⁣⁣⠀ 🇬🇧English text in comments

576 Likes – Sergey Sirotkin Instagram

Caption : Итоги гран-при Австралии.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ В целом гран-при получился очень интересный, правда не с точки зрения борьбы за лидерство, как это было в Джидде и Бахрейне. Проанализировав происходящее, мы поняли, что текущий сезон может быть очень непредсказуемым. Мы уже не раз делали много разных выводов. И где-то эти выводы имеют место быть, а где-то по прошествии буквально одной гонки расстановка сил между командами меняется: в некоторых случаях понятно и обоснованно, в других — по не совсем логичным для меня причинам. ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ 🔹 Первый вывод, который мы можем сделать: Феррари выглядит стабильной и быстрой на всех трассах, во всех возможных условиях. По остальным командам ситуация крайне непонятна, и я думаю, что мы увидим в течение сезона как взлеты, так и падения у них в плане темпа на разных трассах и в разных условиях. Сезон для команд будет очень неоднозначный, и тем он будет интереснее для нас, сторонних наблюдателей.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ 🔸Второй момент — судьба титула и борьба за победу. Теперь понятно, что Ферстаппен уступает Леклеру неприлично много в общем зачете, а ведь Макс — единственный претендент, который мог более или менее стабильно бороться с Шарлем за титул. Ферстаппену, чтобы вернуться в борьбу, нужно обгонять Леклера в будущих гонках. Соотвественно, если РедБулл будет ближе в плане темпа к Феррари, чем они были на гонке в Австралии, то Макс будет бороться очень агрессивно, вплоть до контакта, поскольку для него любой исход лучше, чем ещё один проигрыш и увеличение разрыва. Думаю, что в ближайшее время нёс ждёт очень ожесточенная борьба между этими двумя гонщиками. ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ 🔹То же самое можно сказать и про Сайнца, который сейчас находится в очень непростой ситуации. Для того, чтобы выбраться из неё, ему нужно здесь и сейчас выдавать результаты, которые будут максимально близко к Шарлю. Я думаю, что у него сделать это не получится, а его мотивация на результат и прогресс будут скорее выражаться более жёсткой борьбой с Ред Булл. Сайнц, который может и будет отставать от Леклера, все равно будет пытаться показать свой максимум, быть ближе к лидеру команды, а имея быструю машину, такая форма Сайнца сильно осложнит жизнь Ред Булл.⁣⁣⠀ 🇬🇧English text in comments
Likes : 576Sergey Sirotkin - 576 Likes - Итоги гран-при Австралии.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ В целом гран-при получился очень интересный, правда не с точки зрения борьбы за лидерство, как это было в Джидде и Бахрейне. Проанализировав происходящее, мы поняли, что текущий сезон может быть очень непредсказуемым. Мы уже не раз делали много разных выводов. И где-то эти выводы имеют место быть, а где-то по прошествии буквально одной гонки расстановка сил между командами меняется: в некоторых случаях понятно и обоснованно, в других — по не совсем логичным для меня причинам. ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ 🔹 Первый вывод, который мы можем сделать: Феррари выглядит стабильной и быстрой на всех трассах, во всех возможных условиях. По остальным командам ситуация крайне непонятна, и я думаю, что мы увидим в течение сезона как взлеты, так и падения у них в плане темпа на разных трассах и в разных условиях. Сезон для команд будет очень неоднозначный, и тем он будет интереснее для нас, сторонних наблюдателей.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ 🔸Второй момент — судьба титула и борьба за победу. Теперь понятно, что Ферстаппен уступает Леклеру неприлично много в общем зачете, а ведь Макс — единственный претендент, который мог более или менее стабильно бороться с Шарлем за титул. Ферстаппену, чтобы вернуться в борьбу, нужно обгонять Леклера в будущих гонках. Соотвественно, если РедБулл будет ближе в плане темпа к Феррари, чем они были на гонке в Австралии, то Макс будет бороться очень агрессивно, вплоть до контакта, поскольку для него любой исход лучше, чем ещё один проигрыш и увеличение разрыва. Думаю, что в ближайшее время нёс ждёт очень ожесточенная борьба между этими двумя гонщиками. ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ 🔹То же самое можно сказать и про Сайнца, который сейчас находится в очень непростой ситуации. Для того, чтобы выбраться из неё, ему нужно здесь и сейчас выдавать результаты, которые будут максимально близко к Шарлю. Я думаю, что у него сделать это не получится, а его мотивация на результат и прогресс будут скорее выражаться более жёсткой борьбой с Ред Булл. Сайнц, который может и будет отставать от Леклера, все равно будет пытаться показать свой максимум, быть ближе к лидеру команды, а имея быструю машину, такая форма Сайнца сильно осложнит жизнь Ред Булл.⁣⁣⠀ 🇬🇧English text in comments

576 Likes – Sergey Sirotkin Instagram

Caption : Итоги гран-при Австралии.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ В целом гран-при получился очень интересный, правда не с точки зрения борьбы за лидерство, как это было в Джидде и Бахрейне. Проанализировав происходящее, мы поняли, что текущий сезон может быть очень непредсказуемым. Мы уже не раз делали много разных выводов. И где-то эти выводы имеют место быть, а где-то по прошествии буквально одной гонки расстановка сил между командами меняется: в некоторых случаях понятно и обоснованно, в других — по не совсем логичным для меня причинам. ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ 🔹 Первый вывод, который мы можем сделать: Феррари выглядит стабильной и быстрой на всех трассах, во всех возможных условиях. По остальным командам ситуация крайне непонятна, и я думаю, что мы увидим в течение сезона как взлеты, так и падения у них в плане темпа на разных трассах и в разных условиях. Сезон для команд будет очень неоднозначный, и тем он будет интереснее для нас, сторонних наблюдателей.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ 🔸Второй момент — судьба титула и борьба за победу. Теперь понятно, что Ферстаппен уступает Леклеру неприлично много в общем зачете, а ведь Макс — единственный претендент, который мог более или менее стабильно бороться с Шарлем за титул. Ферстаппену, чтобы вернуться в борьбу, нужно обгонять Леклера в будущих гонках. Соотвественно, если РедБулл будет ближе в плане темпа к Феррари, чем они были на гонке в Австралии, то Макс будет бороться очень агрессивно, вплоть до контакта, поскольку для него любой исход лучше, чем ещё один проигрыш и увеличение разрыва. Думаю, что в ближайшее время нёс ждёт очень ожесточенная борьба между этими двумя гонщиками. ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ 🔹То же самое можно сказать и про Сайнца, который сейчас находится в очень непростой ситуации. Для того, чтобы выбраться из неё, ему нужно здесь и сейчас выдавать результаты, которые будут максимально близко к Шарлю. Я думаю, что у него сделать это не получится, а его мотивация на результат и прогресс будут скорее выражаться более жёсткой борьбой с Ред Булл. Сайнц, который может и будет отставать от Леклера, все равно будет пытаться показать свой максимум, быть ближе к лидеру команды, а имея быструю машину, такая форма Сайнца сильно осложнит жизнь Ред Булл.⁣⁣⠀ 🇬🇧English text in comments
Likes : 576Sergey Sirotkin - 576 Likes - Итоги гран-при Австралии.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ В целом гран-при получился очень интересный, правда не с точки зрения борьбы за лидерство, как это было в Джидде и Бахрейне. Проанализировав происходящее, мы поняли, что текущий сезон может быть очень непредсказуемым. Мы уже не раз делали много разных выводов. И где-то эти выводы имеют место быть, а где-то по прошествии буквально одной гонки расстановка сил между командами меняется: в некоторых случаях понятно и обоснованно, в других — по не совсем логичным для меня причинам. ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ 🔹 Первый вывод, который мы можем сделать: Феррари выглядит стабильной и быстрой на всех трассах, во всех возможных условиях. По остальным командам ситуация крайне непонятна, и я думаю, что мы увидим в течение сезона как взлеты, так и падения у них в плане темпа на разных трассах и в разных условиях. Сезон для команд будет очень неоднозначный, и тем он будет интереснее для нас, сторонних наблюдателей.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ 🔸Второй момент — судьба титула и борьба за победу. Теперь понятно, что Ферстаппен уступает Леклеру неприлично много в общем зачете, а ведь Макс — единственный претендент, который мог более или менее стабильно бороться с Шарлем за титул. Ферстаппену, чтобы вернуться в борьбу, нужно обгонять Леклера в будущих гонках. Соотвественно, если РедБулл будет ближе в плане темпа к Феррари, чем они были на гонке в Австралии, то Макс будет бороться очень агрессивно, вплоть до контакта, поскольку для него любой исход лучше, чем ещё один проигрыш и увеличение разрыва. Думаю, что в ближайшее время нёс ждёт очень ожесточенная борьба между этими двумя гонщиками. ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ 🔹То же самое можно сказать и про Сайнца, который сейчас находится в очень непростой ситуации. Для того, чтобы выбраться из неё, ему нужно здесь и сейчас выдавать результаты, которые будут максимально близко к Шарлю. Я думаю, что у него сделать это не получится, а его мотивация на результат и прогресс будут скорее выражаться более жёсткой борьбой с Ред Булл. Сайнц, который может и будет отставать от Леклера, все равно будет пытаться показать свой максимум, быть ближе к лидеру команды, а имея быструю машину, такая форма Сайнца сильно осложнит жизнь Ред Булл.⁣⁣⠀ 🇬🇧English text in comments

576 Likes – Sergey Sirotkin Instagram

Caption : Итоги гран-при Австралии.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ В целом гран-при получился очень интересный, правда не с точки зрения борьбы за лидерство, как это было в Джидде и Бахрейне. Проанализировав происходящее, мы поняли, что текущий сезон может быть очень непредсказуемым. Мы уже не раз делали много разных выводов. И где-то эти выводы имеют место быть, а где-то по прошествии буквально одной гонки расстановка сил между командами меняется: в некоторых случаях понятно и обоснованно, в других — по не совсем логичным для меня причинам. ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ 🔹 Первый вывод, который мы можем сделать: Феррари выглядит стабильной и быстрой на всех трассах, во всех возможных условиях. По остальным командам ситуация крайне непонятна, и я думаю, что мы увидим в течение сезона как взлеты, так и падения у них в плане темпа на разных трассах и в разных условиях. Сезон для команд будет очень неоднозначный, и тем он будет интереснее для нас, сторонних наблюдателей.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ 🔸Второй момент — судьба титула и борьба за победу. Теперь понятно, что Ферстаппен уступает Леклеру неприлично много в общем зачете, а ведь Макс — единственный претендент, который мог более или менее стабильно бороться с Шарлем за титул. Ферстаппену, чтобы вернуться в борьбу, нужно обгонять Леклера в будущих гонках. Соотвественно, если РедБулл будет ближе в плане темпа к Феррари, чем они были на гонке в Австралии, то Макс будет бороться очень агрессивно, вплоть до контакта, поскольку для него любой исход лучше, чем ещё один проигрыш и увеличение разрыва. Думаю, что в ближайшее время нёс ждёт очень ожесточенная борьба между этими двумя гонщиками. ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ 🔹То же самое можно сказать и про Сайнца, который сейчас находится в очень непростой ситуации. Для того, чтобы выбраться из неё, ему нужно здесь и сейчас выдавать результаты, которые будут максимально близко к Шарлю. Я думаю, что у него сделать это не получится, а его мотивация на результат и прогресс будут скорее выражаться более жёсткой борьбой с Ред Булл. Сайнц, который может и будет отставать от Леклера, все равно будет пытаться показать свой максимум, быть ближе к лидеру команды, а имея быструю машину, такая форма Сайнца сильно осложнит жизнь Ред Булл.⁣⁣⠀ 🇬🇧English text in comments
Likes : 576Sergey Sirotkin - 573 Likes - Меня часто спрашивают: «В чем заключается секрет успеха пилотов?» Карьера профессионального пилота — длинный и долгий путь, с которым не все готовы смириться. В самом начале важно ответить на три основных вопроса: -«Какой мой текущий уровень?» -«Как далеко я хочу дойти?» -«Что мне для этого нужно?» На начальном этапе не пытайтесь кому-то что-то доказать, не гонитесь за результатом. Вместо этого сделайте все для того, чтобы заложить правильный фундамент знаний и максимально впитать информацию, которую получаете в обучении. Многие начинающие пилоты сразу нацеливаются на результат, чтобы любой ценой показать хорошее время на круге, при этом не уделяя должного внимания получению знаний. Так легче, но это путь в никуда. Ваш успех базируется на обучении, умении и знаниях, которые вы впитываете. В самом начале вы можете выделяться просто за счет природного таланта, но чем дальше вы продвигаетесь, тем больше для достижения успеха будет необходима всесторонняя подготовка. В итоге пилот, который всегда и везде пытается развиваться, будет иметь преимущество над теми, кто полагается только на чутье. Всю карьеру пилота можно описать с помощью 4 слов: обучение, практика, результат, переход. Сперва ты обучаешься новым навыкам, отрабатываешь их на практике, закрепляешь результатом. Потом переходишь на новый уровень, где весь этот путь повторяется. Тот, кто выдерживает эту последовательность и каждый день вкладывается в свое будущее, всегда добивается результата. Так что, по сути, весь секрет в правильном подходе к обучению и внутренней дисциплине. При чем такой принцип применим не только в автоспорте, но и в любой другой профессиональной сфере, в которой вы развиваетесь. 🇬🇧 in comments!

573 Likes – Sergey Sirotkin Instagram

Caption : Меня часто спрашивают: «В чем заключается секрет успеха пилотов?» Карьера профессионального пилота — длинный и долгий путь, с которым не все готовы смириться. В самом начале важно ответить на три основных вопроса: -«Какой мой текущий уровень?» -«Как далеко я хочу дойти?» -«Что мне для этого нужно?» На начальном этапе не пытайтесь кому-то что-то доказать, не гонитесь за результатом. Вместо этого сделайте все для того, чтобы заложить правильный фундамент знаний и максимально впитать информацию, которую получаете в обучении. Многие начинающие пилоты сразу нацеливаются на результат, чтобы любой ценой показать хорошее время на круге, при этом не уделяя должного внимания получению знаний. Так легче, но это путь в никуда. Ваш успех базируется на обучении, умении и знаниях, которые вы впитываете. В самом начале вы можете выделяться просто за счет природного таланта, но чем дальше вы продвигаетесь, тем больше для достижения успеха будет необходима всесторонняя подготовка. В итоге пилот, который всегда и везде пытается развиваться, будет иметь преимущество над теми, кто полагается только на чутье. Всю карьеру пилота можно описать с помощью 4 слов: обучение, практика, результат, переход. Сперва ты обучаешься новым навыкам, отрабатываешь их на практике, закрепляешь результатом. Потом переходишь на новый уровень, где весь этот путь повторяется. Тот, кто выдерживает эту последовательность и каждый день вкладывается в свое будущее, всегда добивается результата. Так что, по сути, весь секрет в правильном подходе к обучению и внутренней дисциплине. При чем такой принцип применим не только в автоспорте, но и в любой другой профессиональной сфере, в которой вы развиваетесь. 🇬🇧 in comments!
Likes : 573Sergey Sirotkin - 569 Likes - Прямой эфир 🔊 Друзья, всем привет! 📌 Завтра в 19:00 на своей странице ВКонтакте ( ссылка в сториз ) Я проведу прямой эфир, темами которого станут ваши вопросы по моему курсу и аналитика текущего сезона Ф1 (на эфире я поделюсь некоторыми мыслями, которые не появятся в моих соц.сетях). В качестве бонуса за просмотр эфира я подготовил для вас небольшие призы: ▪️каждый, кто досмотрит эфир до конца получит гайд «9 советов начинающему пилоту» ▫️среди всех участников, досмотревших эфир до конца, мы разыграем фирменную футболку с моим автографом Пишите в комментариях вопросы по моему курсу, а также темы, которые вы бы хотели обсудить 👇🏻 До встречи в эфире!

569 Likes – Sergey Sirotkin Instagram

Caption : Прямой эфир 🔊 Друзья, всем привет! 📌 Завтра в 19:00 на своей странице ВКонтакте ( ссылка в сториз ) Я проведу прямой эфир, темами которого станут ваши вопросы по моему курсу и аналитика текущего сезона Ф1 (на эфире я поделюсь некоторыми мыслями, которые не появятся в моих соц.сетях). В качестве бонуса за просмотр эфира я подготовил для вас небольшие призы: ▪️каждый, кто досмотрит эфир до конца получит гайд «9 советов начинающему пилоту» ▫️среди всех участников, досмотревших эфир до конца, мы разыграем фирменную футболку с моим автографом Пишите в комментариях вопросы по моему курсу, а также темы, которые вы бы хотели обсудить 👇🏻 До встречи в эфире!
Likes : 569Sergey Sirotkin - 568 Likes - ИТОГИ ВТОРОГО ЭТАПА REC В САНКТ-ПЕТЕРБУРГЕ 🏁

568 Likes – Sergey Sirotkin Instagram

Caption : ИТОГИ ВТОРОГО ЭТАПА REC В САНКТ-ПЕТЕРБУРГЕ 🏁
Likes : 568Sergey Sirotkin - 567 Likes - Почему не стоит бросать начатое на полпути? Есть очень хорошая и актуальная русская пословица: «Терпение и труд — всё перетрут». Лично я сам как минимум 2 или 3 раза прошел через ситуации, когда начинаешь какое-то дело, у тебя огонь в глазах, первые результаты, после которых тебе кажется: «Вау, как круто! Сейчас мне точно попрет!». Только после этого что-то начинает не получаться, эта история приедается, энтузиазм затухает и в какой-то момент — и на самом деле он наступает гораздо быстрее, чем может показаться — ты уже не видишь в своем занятии перспективы, не понимаешь, зачем ты это делаешь, тебе перестает нравиться, посещают всякие нехорошие мысли. Это именно тот этап, на котором очень многие «обламываются» и опускают руки. И в 99% случаев это самая большая ошибка. По моему опыту уверенно могу сказать, что когда ты все равно бьешься в стену и пытаешься ее проломить, ищешь какие-то способы и решения, то в первую очередь важно не то, в каком месте ты ее проломишь, и что будет за ней, а опыт и знание, которые ты приобретаешь пытаясь найти способ и решение. Даже если в итоге ты проломишь эту стену, но не в том месте, в котором планировал изначально, и за этой стеной окажется не та мечта, к которой ты шел, ты в любом случае получишь необходимый опыт, необходимые знания, в голове появятся новые мысли и идеи, которые так или иначе, но обязательно приведут тебя к успеху. Поверьте, это проверено на собственном опыте и не один раз :) Это именно та ступень, на которой очень многие люди оступаются, снова начинают, что-то новое, опять сталкиваются ровно с тем же, думая: «Надо пробовать что-то еще, видимо я думал не в том направлении». И проживают всю жизнь в попытках найти «свое» дело. На самом деле ключ к успеху кроется в том, что когда у тебя чего-то не получается, ты уже почти перестаешь верить, что это вообще возможно, ты все равно не сдаешься и что-то пытаешься придумать. Именно в этот момент ты очень сильно вырастаешь, и пусть даже не совсем так, как ты видел изначально, но, благодаря этому ты обязательно добиваешься какого-то успеха. Продолжение в комментариях 👇🏻 🇬🇧 text in comments

567 Likes – Sergey Sirotkin Instagram

Caption : Почему не стоит бросать начатое на полпути? Есть очень хорошая и актуальная русская пословица: «Терпение и труд — всё перетрут». Лично я сам как минимум 2 или 3 раза прошел через ситуации, когда начинаешь какое-то дело, у тебя огонь в глазах, первые результаты, после которых тебе кажется: «Вау, как круто! Сейчас мне точно попрет!». Только после этого что-то начинает не получаться, эта история приедается, энтузиазм затухает и в какой-то момент — и на самом деле он наступает гораздо быстрее, чем может показаться — ты уже не видишь в своем занятии перспективы, не понимаешь, зачем ты это делаешь, тебе перестает нравиться, посещают всякие нехорошие мысли. Это именно тот этап, на котором очень многие «обламываются» и опускают руки. И в 99% случаев это самая большая ошибка. По моему опыту уверенно могу сказать, что когда ты все равно бьешься в стену и пытаешься ее проломить, ищешь какие-то способы и решения, то в первую очередь важно не то, в каком месте ты ее проломишь, и что будет за ней, а опыт и знание, которые ты приобретаешь пытаясь найти способ и решение. Даже если в итоге ты проломишь эту стену, но не в том месте, в котором планировал изначально, и за этой стеной окажется не та мечта, к которой ты шел, ты в любом случае получишь необходимый опыт, необходимые знания, в голове появятся новые мысли и идеи, которые так или иначе, но обязательно приведут тебя к успеху. Поверьте, это проверено на собственном опыте и не один раз 🙂 Это именно та ступень, на которой очень многие люди оступаются, снова начинают, что-то новое, опять сталкиваются ровно с тем же, думая: «Надо пробовать что-то еще, видимо я думал не в том направлении». И проживают всю жизнь в попытках найти «свое» дело. На самом деле ключ к успеху кроется в том, что когда у тебя чего-то не получается, ты уже почти перестаешь верить, что это вообще возможно, ты все равно не сдаешься и что-то пытаешься придумать. Именно в этот момент ты очень сильно вырастаешь, и пусть даже не совсем так, как ты видел изначально, но, благодаря этому ты обязательно добиваешься какого-то успеха. Продолжение в комментариях 👇🏻 🇬🇧 text in comments
Likes : 567Sergey Sirotkin - 567 Likes - Приглашаю каждого фаната автоспорта провести День города Москвы на Фестивале технических видов спорта! 🛞 10-11 сентября в рамках празднования Дня города в парке ЦТВС Москва в Печатниках при поддержке Департамента спорта города Москвы и Российской автомобильной федерации пройдёт ежегодный Фестиваль технических видов спорта. В рамках мероприятия вас ждёт насыщенная программа: соревнования по дрифту, автокроссу, автомногоборью, эндуро. Желающие смогут принять участие в картинговой гонке «Обгони Сироткина». Еще одно яркое событие праздничного уикенда — выступление команды «КАМАЗ-мастер», которая привезет в Москву новейший спортивный грузовик КАМАЗ К5. Управлять новинкой будет 5-кратный победитель «Дакара» Эдуард Николаев. Для любителей виртуального автоспорта также подготовили несколько интересных мероприятий: ✅ на площадке симуляторов пройдёт турнир по сим-дрифту в игре Assetto Corsa ​ «МОСКОВСКИЙ КИБЕРСПОРТ» ✅ любой желающий сможет почувствовать себя пилотом российского гоночного спортпрототипа​ BR03, за который мы с командой SMP Racing выступаем в этом году, и промчаться по известным трассам за рулём его виртуальной копии. На площадке фестиваля будет работать и выставочная зона, где можно вблизи рассмотреть суперкары, концепт-кары и гоночные автомобили, выходившие на старты заездов в различных дисциплинах на протяжении всего сезона. В экспозиции будет представлена мощнейшая профессиональная техника для соревнований по дрэг-рейсингу: Viper promod 4500 л.с., Mustang promod 4500 л.с., promod OWL Garage C7 4500 л.с., Dragster Night Arrow 1500 л.с., dragster Barracuda 3500 л.с. Ну и приятный бонус для всех посетителей — в рамках праздничных мероприятий будут организованы автограф-сессии со мной, Виталием Петровым и другими известными российскими гонщикам. Приходите на фестиваль с семьей, друзьями, второй половинкой! Каждый найдёт себе занятие по душе! Подробности по ссылке в историях 😉

567 Likes – Sergey Sirotkin Instagram

Caption : Приглашаю каждого фаната автоспорта провести День города Москвы на Фестивале технических видов спорта! 🛞 10-11 сентября в рамках празднования Дня города в парке ЦТВС Москва в Печатниках при поддержке Департамента спорта города Москвы и Российской автомобильной федерации пройдёт ежегодный Фестиваль технических видов спорта. В рамках мероприятия вас ждёт насыщенная программа: соревнования по дрифту, автокроссу, автомногоборью, эндуро. Желающие смогут принять участие в картинговой гонке «Обгони Сироткина». Еще одно яркое событие праздничного уикенда — выступление команды «КАМАЗ-мастер», которая привезет в Москву новейший спортивный грузовик КАМАЗ К5. Управлять новинкой будет 5-кратный победитель «Дакара» Эдуард Николаев. Для любителей виртуального автоспорта также подготовили несколько интересных мероприятий: ✅ на площадке симуляторов пройдёт турнир по сим-дрифту в игре Assetto Corsa ​ «МОСКОВСКИЙ КИБЕРСПОРТ» ✅ любой желающий сможет почувствовать себя пилотом российского гоночного спортпрототипа​ BR03, за который мы с командой SMP Racing выступаем в этом году, и промчаться по известным трассам за рулём его виртуальной копии. На площадке фестиваля будет работать и выставочная зона, где можно вблизи рассмотреть суперкары, концепт-кары и гоночные автомобили, выходившие на старты заездов в различных дисциплинах на протяжении всего сезона. В экспозиции будет представлена мощнейшая профессиональная техника для соревнований по дрэг-рейсингу: Viper promod 4500 л.с., Mustang promod 4500 л.с., promod OWL Garage C7 4500 л.с., Dragster Night Arrow 1500 л.с., dragster Barracuda 3500 л.с. Ну и приятный бонус для всех посетителей — в рамках праздничных мероприятий будут организованы автограф-сессии со мной, Виталием Петровым и другими известными российскими гонщикам. Приходите на фестиваль с семьей, друзьями, второй половинкой! Каждый найдёт себе занятие по душе! Подробности по ссылке в историях 😉
Likes : 567Sergey Sirotkin - 567 Likes - Приглашаю каждого фаната автоспорта провести День города Москвы на Фестивале технических видов спорта! 🛞 10-11 сентября в рамках празднования Дня города в парке ЦТВС Москва в Печатниках при поддержке Департамента спорта города Москвы и Российской автомобильной федерации пройдёт ежегодный Фестиваль технических видов спорта. В рамках мероприятия вас ждёт насыщенная программа: соревнования по дрифту, автокроссу, автомногоборью, эндуро. Желающие смогут принять участие в картинговой гонке «Обгони Сироткина». Еще одно яркое событие праздничного уикенда — выступление команды «КАМАЗ-мастер», которая привезет в Москву новейший спортивный грузовик КАМАЗ К5. Управлять новинкой будет 5-кратный победитель «Дакара» Эдуард Николаев. Для любителей виртуального автоспорта также подготовили несколько интересных мероприятий: ✅ на площадке симуляторов пройдёт турнир по сим-дрифту в игре Assetto Corsa ​ «МОСКОВСКИЙ КИБЕРСПОРТ» ✅ любой желающий сможет почувствовать себя пилотом российского гоночного спортпрототипа​ BR03, за который мы с командой SMP Racing выступаем в этом году, и промчаться по известным трассам за рулём его виртуальной копии. На площадке фестиваля будет работать и выставочная зона, где можно вблизи рассмотреть суперкары, концепт-кары и гоночные автомобили, выходившие на старты заездов в различных дисциплинах на протяжении всего сезона. В экспозиции будет представлена мощнейшая профессиональная техника для соревнований по дрэг-рейсингу: Viper promod 4500 л.с., Mustang promod 4500 л.с., promod OWL Garage C7 4500 л.с., Dragster Night Arrow 1500 л.с., dragster Barracuda 3500 л.с. Ну и приятный бонус для всех посетителей — в рамках праздничных мероприятий будут организованы автограф-сессии со мной, Виталием Петровым и другими известными российскими гонщикам. Приходите на фестиваль с семьей, друзьями, второй половинкой! Каждый найдёт себе занятие по душе! Подробности по ссылке в историях 😉

567 Likes – Sergey Sirotkin Instagram

Caption : Приглашаю каждого фаната автоспорта провести День города Москвы на Фестивале технических видов спорта! 🛞 10-11 сентября в рамках празднования Дня города в парке ЦТВС Москва в Печатниках при поддержке Департамента спорта города Москвы и Российской автомобильной федерации пройдёт ежегодный Фестиваль технических видов спорта. В рамках мероприятия вас ждёт насыщенная программа: соревнования по дрифту, автокроссу, автомногоборью, эндуро. Желающие смогут принять участие в картинговой гонке «Обгони Сироткина». Еще одно яркое событие праздничного уикенда — выступление команды «КАМАЗ-мастер», которая привезет в Москву новейший спортивный грузовик КАМАЗ К5. Управлять новинкой будет 5-кратный победитель «Дакара» Эдуард Николаев. Для любителей виртуального автоспорта также подготовили несколько интересных мероприятий: ✅ на площадке симуляторов пройдёт турнир по сим-дрифту в игре Assetto Corsa ​ «МОСКОВСКИЙ КИБЕРСПОРТ» ✅ любой желающий сможет почувствовать себя пилотом российского гоночного спортпрототипа​ BR03, за который мы с командой SMP Racing выступаем в этом году, и промчаться по известным трассам за рулём его виртуальной копии. На площадке фестиваля будет работать и выставочная зона, где можно вблизи рассмотреть суперкары, концепт-кары и гоночные автомобили, выходившие на старты заездов в различных дисциплинах на протяжении всего сезона. В экспозиции будет представлена мощнейшая профессиональная техника для соревнований по дрэг-рейсингу: Viper promod 4500 л.с., Mustang promod 4500 л.с., promod OWL Garage C7 4500 л.с., Dragster Night Arrow 1500 л.с., dragster Barracuda 3500 л.с. Ну и приятный бонус для всех посетителей — в рамках праздничных мероприятий будут организованы автограф-сессии со мной, Виталием Петровым и другими известными российскими гонщикам. Приходите на фестиваль с семьей, друзьями, второй половинкой! Каждый найдёт себе занятие по душе! Подробности по ссылке в историях 😉
Likes : 567Sergey Sirotkin - 567 Likes - Приглашаю каждого фаната автоспорта провести День города Москвы на Фестивале технических видов спорта! 🛞 10-11 сентября в рамках празднования Дня города в парке ЦТВС Москва в Печатниках при поддержке Департамента спорта города Москвы и Российской автомобильной федерации пройдёт ежегодный Фестиваль технических видов спорта. В рамках мероприятия вас ждёт насыщенная программа: соревнования по дрифту, автокроссу, автомногоборью, эндуро. Желающие смогут принять участие в картинговой гонке «Обгони Сироткина». Еще одно яркое событие праздничного уикенда — выступление команды «КАМАЗ-мастер», которая привезет в Москву новейший спортивный грузовик КАМАЗ К5. Управлять новинкой будет 5-кратный победитель «Дакара» Эдуард Николаев. Для любителей виртуального автоспорта также подготовили несколько интересных мероприятий: ✅ на площадке симуляторов пройдёт турнир по сим-дрифту в игре Assetto Corsa ​ «МОСКОВСКИЙ КИБЕРСПОРТ» ✅ любой желающий сможет почувствовать себя пилотом российского гоночного спортпрототипа​ BR03, за который мы с командой SMP Racing выступаем в этом году, и промчаться по известным трассам за рулём его виртуальной копии. На площадке фестиваля будет работать и выставочная зона, где можно вблизи рассмотреть суперкары, концепт-кары и гоночные автомобили, выходившие на старты заездов в различных дисциплинах на протяжении всего сезона. В экспозиции будет представлена мощнейшая профессиональная техника для соревнований по дрэг-рейсингу: Viper promod 4500 л.с., Mustang promod 4500 л.с., promod OWL Garage C7 4500 л.с., Dragster Night Arrow 1500 л.с., dragster Barracuda 3500 л.с. Ну и приятный бонус для всех посетителей — в рамках праздничных мероприятий будут организованы автограф-сессии со мной, Виталием Петровым и другими известными российскими гонщикам. Приходите на фестиваль с семьей, друзьями, второй половинкой! Каждый найдёт себе занятие по душе! Подробности по ссылке в историях 😉

567 Likes – Sergey Sirotkin Instagram

Caption : Приглашаю каждого фаната автоспорта провести День города Москвы на Фестивале технических видов спорта! 🛞 10-11 сентября в рамках празднования Дня города в парке ЦТВС Москва в Печатниках при поддержке Департамента спорта города Москвы и Российской автомобильной федерации пройдёт ежегодный Фестиваль технических видов спорта. В рамках мероприятия вас ждёт насыщенная программа: соревнования по дрифту, автокроссу, автомногоборью, эндуро. Желающие смогут принять участие в картинговой гонке «Обгони Сироткина». Еще одно яркое событие праздничного уикенда — выступление команды «КАМАЗ-мастер», которая привезет в Москву новейший спортивный грузовик КАМАЗ К5. Управлять новинкой будет 5-кратный победитель «Дакара» Эдуард Николаев. Для любителей виртуального автоспорта также подготовили несколько интересных мероприятий: ✅ на площадке симуляторов пройдёт турнир по сим-дрифту в игре Assetto Corsa ​ «МОСКОВСКИЙ КИБЕРСПОРТ» ✅ любой желающий сможет почувствовать себя пилотом российского гоночного спортпрототипа​ BR03, за который мы с командой SMP Racing выступаем в этом году, и промчаться по известным трассам за рулём его виртуальной копии. На площадке фестиваля будет работать и выставочная зона, где можно вблизи рассмотреть суперкары, концепт-кары и гоночные автомобили, выходившие на старты заездов в различных дисциплинах на протяжении всего сезона. В экспозиции будет представлена мощнейшая профессиональная техника для соревнований по дрэг-рейсингу: Viper promod 4500 л.с., Mustang promod 4500 л.с., promod OWL Garage C7 4500 л.с., Dragster Night Arrow 1500 л.с., dragster Barracuda 3500 л.с. Ну и приятный бонус для всех посетителей — в рамках праздничных мероприятий будут организованы автограф-сессии со мной, Виталием Петровым и другими известными российскими гонщикам. Приходите на фестиваль с семьей, друзьями, второй половинкой! Каждый найдёт себе занятие по душе! Подробности по ссылке в историях 😉
Likes : 567Sergey Sirotkin - 567 Likes - Приглашаю каждого фаната автоспорта провести День города Москвы на Фестивале технических видов спорта! 🛞 10-11 сентября в рамках празднования Дня города в парке ЦТВС Москва в Печатниках при поддержке Департамента спорта города Москвы и Российской автомобильной федерации пройдёт ежегодный Фестиваль технических видов спорта. В рамках мероприятия вас ждёт насыщенная программа: соревнования по дрифту, автокроссу, автомногоборью, эндуро. Желающие смогут принять участие в картинговой гонке «Обгони Сироткина». Еще одно яркое событие праздничного уикенда — выступление команды «КАМАЗ-мастер», которая привезет в Москву новейший спортивный грузовик КАМАЗ К5. Управлять новинкой будет 5-кратный победитель «Дакара» Эдуард Николаев. Для любителей виртуального автоспорта также подготовили несколько интересных мероприятий: ✅ на площадке симуляторов пройдёт турнир по сим-дрифту в игре Assetto Corsa ​ «МОСКОВСКИЙ КИБЕРСПОРТ» ✅ любой желающий сможет почувствовать себя пилотом российского гоночного спортпрототипа​ BR03, за который мы с командой SMP Racing выступаем в этом году, и промчаться по известным трассам за рулём его виртуальной копии. На площадке фестиваля будет работать и выставочная зона, где можно вблизи рассмотреть суперкары, концепт-кары и гоночные автомобили, выходившие на старты заездов в различных дисциплинах на протяжении всего сезона. В экспозиции будет представлена мощнейшая профессиональная техника для соревнований по дрэг-рейсингу: Viper promod 4500 л.с., Mustang promod 4500 л.с., promod OWL Garage C7 4500 л.с., Dragster Night Arrow 1500 л.с., dragster Barracuda 3500 л.с. Ну и приятный бонус для всех посетителей — в рамках праздничных мероприятий будут организованы автограф-сессии со мной, Виталием Петровым и другими известными российскими гонщикам. Приходите на фестиваль с семьей, друзьями, второй половинкой! Каждый найдёт себе занятие по душе! Подробности по ссылке в историях 😉

567 Likes – Sergey Sirotkin Instagram

Caption : Приглашаю каждого фаната автоспорта провести День города Москвы на Фестивале технических видов спорта! 🛞 10-11 сентября в рамках празднования Дня города в парке ЦТВС Москва в Печатниках при поддержке Департамента спорта города Москвы и Российской автомобильной федерации пройдёт ежегодный Фестиваль технических видов спорта. В рамках мероприятия вас ждёт насыщенная программа: соревнования по дрифту, автокроссу, автомногоборью, эндуро. Желающие смогут принять участие в картинговой гонке «Обгони Сироткина». Еще одно яркое событие праздничного уикенда — выступление команды «КАМАЗ-мастер», которая привезет в Москву новейший спортивный грузовик КАМАЗ К5. Управлять новинкой будет 5-кратный победитель «Дакара» Эдуард Николаев. Для любителей виртуального автоспорта также подготовили несколько интересных мероприятий: ✅ на площадке симуляторов пройдёт турнир по сим-дрифту в игре Assetto Corsa ​ «МОСКОВСКИЙ КИБЕРСПОРТ» ✅ любой желающий сможет почувствовать себя пилотом российского гоночного спортпрототипа​ BR03, за который мы с командой SMP Racing выступаем в этом году, и промчаться по известным трассам за рулём его виртуальной копии. На площадке фестиваля будет работать и выставочная зона, где можно вблизи рассмотреть суперкары, концепт-кары и гоночные автомобили, выходившие на старты заездов в различных дисциплинах на протяжении всего сезона. В экспозиции будет представлена мощнейшая профессиональная техника для соревнований по дрэг-рейсингу: Viper promod 4500 л.с., Mustang promod 4500 л.с., promod OWL Garage C7 4500 л.с., Dragster Night Arrow 1500 л.с., dragster Barracuda 3500 л.с. Ну и приятный бонус для всех посетителей — в рамках праздничных мероприятий будут организованы автограф-сессии со мной, Виталием Петровым и другими известными российскими гонщикам. Приходите на фестиваль с семьей, друзьями, второй половинкой! Каждый найдёт себе занятие по душе! Подробности по ссылке в историях 😉
Likes : 567Sergey Sirotkin - 550 Likes - Что еще может помочь в преодолении трудностей? Продолжение последнего поста. Второй важный момент, которому я стараюсь уделять внимание — концентрация на самом процессе. Иногда, ты находишься в таком состоянии, что тебе трудно здраво мыслить, принимать обдуманные решения. В такие моменты тебе, чтобы, например, преодолеть какую-то пиковую, сложную ситуацию в жизни и при этом не откатываться обратно важно просто продолжать делать то, что должен. Делать текущие дела, решать текущие задачи и пусть медленно, но верно, идти дальше и дальше, вперед к своей цели. Во-первых, сама рутина процесса помогает быстрее реабилитироваться и войти в то состояние, когда ты готов принимать здравые решения. Во-вторых, ты так или иначе двигаешься вперед. Пусть это сложно, медленно, но ты все равно идешь, не останавливаешься. Даже сама мысль о том, что ты маленькими шагами идешь вперед, будет тебе потом помогать выбираться из состояния ступора и включаться в работу. Самое важное — не бросать, не отключаться совсем, потому что тогда вернуться обратно будет невероятно сложно, если вообще возможно. А какие у вас существуют лайфхаки для преодоления сложных моментов в жизни? Что помогает вам лучше всего?

550 Likes – Sergey Sirotkin Instagram

Caption : Что еще может помочь в преодолении трудностей? Продолжение последнего поста. Второй важный момент, которому я стараюсь уделять внимание — концентрация на самом процессе. Иногда, ты находишься в таком состоянии, что тебе трудно здраво мыслить, принимать обдуманные решения. В такие моменты тебе, чтобы, например, преодолеть какую-то пиковую, сложную ситуацию в жизни и при этом не откатываться обратно важно просто продолжать делать то, что должен. Делать текущие дела, решать текущие задачи и пусть медленно, но верно, идти дальше и дальше, вперед к своей цели. Во-первых, сама рутина процесса помогает быстрее реабилитироваться и войти в то состояние, когда ты готов принимать здравые решения. Во-вторых, ты так или иначе двигаешься вперед. Пусть это сложно, медленно, но ты все равно идешь, не останавливаешься. Даже сама мысль о том, что ты маленькими шагами идешь вперед, будет тебе потом помогать выбираться из состояния ступора и включаться в работу. Самое важное — не бросать, не отключаться совсем, потому что тогда вернуться обратно будет невероятно сложно, если вообще возможно. А какие у вас существуют лайфхаки для преодоления сложных моментов в жизни? Что помогает вам лучше всего?
Likes : 550Sergey Sirotkin - 550 Likes - Друзья, я много раз говорил о том, что моей миссией и целью является развитие и популяризация автоспорта в нашей стране. И вот уже несколько лет я этим активно занимаюсь! Сегодня я делюсь с вами ещё одной, не менее важной и волнительной для меня новостью: не так давно я был назначен на должность исполнительного директора Российской Автомобильной Федерации. Хочу выразить благодарность Виктору Николаевичу Кирьянову — президенту РАФ, всей команде @smp_racing и лично Борису Романовичу Ротенбергу за поддержку на всех этапах моей гоночной карьеры и активное взаимодействие по сей день. Я верю, что вместе мы сможем создать новый виток в развитии автоспорта в нашей стране!

550 Likes – Sergey Sirotkin Instagram

Caption : Друзья, я много раз говорил о том, что моей миссией и целью является развитие и популяризация автоспорта в нашей стране. И вот уже несколько лет я этим активно занимаюсь! Сегодня я делюсь с вами ещё одной, не менее важной и волнительной для меня новостью: не так давно я был назначен на должность исполнительного директора Российской Автомобильной Федерации. Хочу выразить благодарность Виктору Николаевичу Кирьянову — президенту РАФ, всей команде @smp_racing и лично Борису Романовичу Ротенбергу за поддержку на всех этапах моей гоночной карьеры и активное взаимодействие по сей день. Я верю, что вместе мы сможем создать новый виток в развитии автоспорта в нашей стране!
Likes : 550Sergey Sirotkin - 549 Likes - Как гонщики управляют авто в обычной жизни? Ч.1 ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Мне очень приятен процесс управления обычным гражданским автомобилем, что в целом НЕ ХАРАКТЕРНО для большинства профессиональных пилотов. Я люблю находить нюансы в поведении различных машин, пытаться прочувствовать, что происходит под колёсами, как авто реагирует на особенности дорожного полотна и нюансы управления. ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Я уверен, что склад ума профессионального гонщика, его навыки — большой аргумент на обычных дорогах, как с точки зрения комфорта передвижения, так и безопасности. ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Во-первых, гонщику процесс управления машиной настолько понятен и лёгок, что в голове остаётся огромное количество свободного места. Ты управляешь авто абсолютно не задумываясь, остальной же фокус внимания, как правило, распространятся на то, что происходит вокруг. ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Так, при перестроении из ряда в ряд, я с удивлением замечаю, как другие водители начинают перестраиваться, включают поворотники и только потом смотрят, куда вообще едут. Я же все делаю заранее. Например, могу перестраиваться даже не смотря в зеркала заднего вида, так как ДО манёвра я контролировал все, что происходит вокруг меня не только спереди, но и сзади, и уже знаю, где находятся другие машины. По сути, смотря в зеркала, я убеждаюсь, что ничего не поменялось. Ведь на дорогах есть много вещей, которые не поддаются логике и объяснению, и ради таких случаев нужно все перепроверять.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Имея большую базу навыков, ты освобождаешь место в своей голове на то, чтобы фокусироваться не на управлении машиной, а на окружающей обстановке и безопасности пассажиров. ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Во-вторых, будучи профессиональным пилотом, я не могу себе позволить ехать за рулем обычной машины, не пытаясь при этом делать все движения правильно. В каких-то ситуациях это даже не про скорость, а про плавное и безопасное движение, чёткий расчёт динамики, тормозного пути или траектории прохождения поворота. Это те процессы, которые очень увлекают. Например,⠀в момент замедления ты начинаешь чувствовать, как машина теряет скорость на разных передачах, можешь научиться прогнозировать это наперёд, чтобы подстраиваться под поток, замедляться ровно настолько, насколько это необходимо.

549 Likes – Sergey Sirotkin Instagram

Caption : Как гонщики управляют авто в обычной жизни? Ч.1 ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Мне очень приятен процесс управления обычным гражданским автомобилем, что в целом НЕ ХАРАКТЕРНО для большинства профессиональных пилотов. Я люблю находить нюансы в поведении различных машин, пытаться прочувствовать, что происходит под колёсами, как авто реагирует на особенности дорожного полотна и нюансы управления. ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Я уверен, что склад ума профессионального гонщика, его навыки — большой аргумент на обычных дорогах, как с точки зрения комфорта передвижения, так и безопасности. ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Во-первых, гонщику процесс управления машиной настолько понятен и лёгок, что в голове остаётся огромное количество свободного места. Ты управляешь авто абсолютно не задумываясь, остальной же фокус внимания, как правило, распространятся на то, что происходит вокруг. ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Так, при перестроении из ряда в ряд, я с удивлением замечаю, как другие водители начинают перестраиваться, включают поворотники и только потом смотрят, куда вообще едут. Я же все делаю заранее. Например, могу перестраиваться даже не смотря в зеркала заднего вида, так как ДО манёвра я контролировал все, что происходит вокруг меня не только спереди, но и сзади, и уже знаю, где находятся другие машины. По сути, смотря в зеркала, я убеждаюсь, что ничего не поменялось. Ведь на дорогах есть много вещей, которые не поддаются логике и объяснению, и ради таких случаев нужно все перепроверять.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Имея большую базу навыков, ты освобождаешь место в своей голове на то, чтобы фокусироваться не на управлении машиной, а на окружающей обстановке и безопасности пассажиров. ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Во-вторых, будучи профессиональным пилотом, я не могу себе позволить ехать за рулем обычной машины, не пытаясь при этом делать все движения правильно. В каких-то ситуациях это даже не про скорость, а про плавное и безопасное движение, чёткий расчёт динамики, тормозного пути или траектории прохождения поворота. Это те процессы, которые очень увлекают. Например,⠀в момент замедления ты начинаешь чувствовать, как машина теряет скорость на разных передачах, можешь научиться прогнозировать это наперёд, чтобы подстраиваться под поток, замедляться ровно настолько, насколько это необходимо.
Likes : 549Sergey Sirotkin - 522 Likes - На днях давал интервью российскому бренду @12storeez_men Поговорили о моей гоночной миссии, работе в Российской автомобильной федерации, адреналине и психологии. Подробнее по ссылке в шапке профиля или историях.

522 Likes – Sergey Sirotkin Instagram

Caption : На днях давал интервью российскому бренду @12storeez_men Поговорили о моей гоночной миссии, работе в Российской автомобильной федерации, адреналине и психологии. Подробнее по ссылке в шапке профиля или историях.
Likes : 522Sergey Sirotkin - 522 Likes - Разбор пилотажа Макса Ферстаппена. Друзья, по вашей реакции на прошлый пост я понял, что вам понравилась тема с разбором пилотажа. Именно поэтому сегодня мы поговорим о пилоте команды Red Bull. Если взять топ пилотов на уровне Формулы-1, то каждый из них будет пилотировать великолепно, при чём не так важно про какой аспект мы говорим: работа с шинами, квалификационный круг, пилотаж по дождю или что-то ещё. Каждый из пилотов будет очень хорош в каждом из этих показателей. Но всё же, если мы будем вдаваться глубже в детали, то сможем увидеть разницу в подходах того или иного пилота. Рассмотрим, чем же среди всех выделяется Ферстаппен? Самой сильной чертой пилотажа Макса является умение спрямлять повороты: строить через них траектории, которые позволят пройти поворот с наименьшим углом поворота руля. А мы с вами помним, что чем меньше этот угол, тем выше скорость машины. Поэтому Макс хорош на таких трассах, как, например, Джидда и Имола, где много соеднескоростных и быстрых 90-градусных или S-образных поворотов, на которых очень важно суметь найти такую траекторию, которая позволит их максимально спрямить. На фоне, например, того же Льюиса, именно эта черта в пилотаже Макса выделяется больше всего. При этом нужно отметить, что Ферстаппен также очень хорош на торможениях. Я говорю не про плавные, слабые торможения в поворот, а скорее про сильный торможения на прямом руле, как, например в первом повороте Бахрейна. Макс показывает своё мастерство именно на таких жёстких торможениях, где нужно погасить как можно больше скорости - следовательно он не только может тормозить позже других, но и уверенно атакует соперников в гонке. Комбинация двух этих навыков — очень поздно тормозить, эффективно останавливать машину на прямой и после этого строить более прямую траекторию через поворот — сильно помогает Максу, при чем как в медленных поворотах-шпильках, так и в среднескоростных и быстрых поворотах, у которых угол 90 градусов и меньше. Отдельно хочу отметить, что Ферстаппен, наверное, на данный момент чуть ли не лучший пилот по умению адаптироваться под разные условия на трассе и выжимать из машины максимум несмотря на возможные проблемы. Продолжение 👉🏻

522 Likes – Sergey Sirotkin Instagram

Caption : Разбор пилотажа Макса Ферстаппена. Друзья, по вашей реакции на прошлый пост я понял, что вам понравилась тема с разбором пилотажа. Именно поэтому сегодня мы поговорим о пилоте команды Red Bull. Если взять топ пилотов на уровне Формулы-1, то каждый из них будет пилотировать великолепно, при чём не так важно про какой аспект мы говорим: работа с шинами, квалификационный круг, пилотаж по дождю или что-то ещё. Каждый из пилотов будет очень хорош в каждом из этих показателей. Но всё же, если мы будем вдаваться глубже в детали, то сможем увидеть разницу в подходах того или иного пилота. Рассмотрим, чем же среди всех выделяется Ферстаппен? Самой сильной чертой пилотажа Макса является умение спрямлять повороты: строить через них траектории, которые позволят пройти поворот с наименьшим углом поворота руля. А мы с вами помним, что чем меньше этот угол, тем выше скорость машины. Поэтому Макс хорош на таких трассах, как, например, Джидда и Имола, где много соеднескоростных и быстрых 90-градусных или S-образных поворотов, на которых очень важно суметь найти такую траекторию, которая позволит их максимально спрямить. На фоне, например, того же Льюиса, именно эта черта в пилотаже Макса выделяется больше всего. При этом нужно отметить, что Ферстаппен также очень хорош на торможениях. Я говорю не про плавные, слабые торможения в поворот, а скорее про сильный торможения на прямом руле, как, например в первом повороте Бахрейна. Макс показывает своё мастерство именно на таких жёстких торможениях, где нужно погасить как можно больше скорости – следовательно он не только может тормозить позже других, но и уверенно атакует соперников в гонке. Комбинация двух этих навыков — очень поздно тормозить, эффективно останавливать машину на прямой и после этого строить более прямую траекторию через поворот — сильно помогает Максу, при чем как в медленных поворотах-шпильках, так и в среднескоростных и быстрых поворотах, у которых угол 90 градусов и меньше. Отдельно хочу отметить, что Ферстаппен, наверное, на данный момент чуть ли не лучший пилот по умению адаптироваться под разные условия на трассе и выжимать из машины максимум несмотря на возможные проблемы. Продолжение 👉🏻
Likes : 522Sergey Sirotkin - 522 Likes - Разбор пилотажа Макса Ферстаппена. Друзья, по вашей реакции на прошлый пост я понял, что вам понравилась тема с разбором пилотажа. Именно поэтому сегодня мы поговорим о пилоте команды Red Bull. Если взять топ пилотов на уровне Формулы-1, то каждый из них будет пилотировать великолепно, при чём не так важно про какой аспект мы говорим: работа с шинами, квалификационный круг, пилотаж по дождю или что-то ещё. Каждый из пилотов будет очень хорош в каждом из этих показателей. Но всё же, если мы будем вдаваться глубже в детали, то сможем увидеть разницу в подходах того или иного пилота. Рассмотрим, чем же среди всех выделяется Ферстаппен? Самой сильной чертой пилотажа Макса является умение спрямлять повороты: строить через них траектории, которые позволят пройти поворот с наименьшим углом поворота руля. А мы с вами помним, что чем меньше этот угол, тем выше скорость машины. Поэтому Макс хорош на таких трассах, как, например, Джидда и Имола, где много соеднескоростных и быстрых 90-градусных или S-образных поворотов, на которых очень важно суметь найти такую траекторию, которая позволит их максимально спрямить. На фоне, например, того же Льюиса, именно эта черта в пилотаже Макса выделяется больше всего. При этом нужно отметить, что Ферстаппен также очень хорош на торможениях. Я говорю не про плавные, слабые торможения в поворот, а скорее про сильный торможения на прямом руле, как, например в первом повороте Бахрейна. Макс показывает своё мастерство именно на таких жёстких торможениях, где нужно погасить как можно больше скорости - следовательно он не только может тормозить позже других, но и уверенно атакует соперников в гонке. Комбинация двух этих навыков — очень поздно тормозить, эффективно останавливать машину на прямой и после этого строить более прямую траекторию через поворот — сильно помогает Максу, при чем как в медленных поворотах-шпильках, так и в среднескоростных и быстрых поворотах, у которых угол 90 градусов и меньше. Отдельно хочу отметить, что Ферстаппен, наверное, на данный момент чуть ли не лучший пилот по умению адаптироваться под разные условия на трассе и выжимать из машины максимум несмотря на возможные проблемы. Продолжение 👉🏻

522 Likes – Sergey Sirotkin Instagram

Caption : Разбор пилотажа Макса Ферстаппена. Друзья, по вашей реакции на прошлый пост я понял, что вам понравилась тема с разбором пилотажа. Именно поэтому сегодня мы поговорим о пилоте команды Red Bull. Если взять топ пилотов на уровне Формулы-1, то каждый из них будет пилотировать великолепно, при чём не так важно про какой аспект мы говорим: работа с шинами, квалификационный круг, пилотаж по дождю или что-то ещё. Каждый из пилотов будет очень хорош в каждом из этих показателей. Но всё же, если мы будем вдаваться глубже в детали, то сможем увидеть разницу в подходах того или иного пилота. Рассмотрим, чем же среди всех выделяется Ферстаппен? Самой сильной чертой пилотажа Макса является умение спрямлять повороты: строить через них траектории, которые позволят пройти поворот с наименьшим углом поворота руля. А мы с вами помним, что чем меньше этот угол, тем выше скорость машины. Поэтому Макс хорош на таких трассах, как, например, Джидда и Имола, где много соеднескоростных и быстрых 90-градусных или S-образных поворотов, на которых очень важно суметь найти такую траекторию, которая позволит их максимально спрямить. На фоне, например, того же Льюиса, именно эта черта в пилотаже Макса выделяется больше всего. При этом нужно отметить, что Ферстаппен также очень хорош на торможениях. Я говорю не про плавные, слабые торможения в поворот, а скорее про сильный торможения на прямом руле, как, например в первом повороте Бахрейна. Макс показывает своё мастерство именно на таких жёстких торможениях, где нужно погасить как можно больше скорости – следовательно он не только может тормозить позже других, но и уверенно атакует соперников в гонке. Комбинация двух этих навыков — очень поздно тормозить, эффективно останавливать машину на прямой и после этого строить более прямую траекторию через поворот — сильно помогает Максу, при чем как в медленных поворотах-шпильках, так и в среднескоростных и быстрых поворотах, у которых угол 90 градусов и меньше. Отдельно хочу отметить, что Ферстаппен, наверное, на данный момент чуть ли не лучший пилот по умению адаптироваться под разные условия на трассе и выжимать из машины максимум несмотря на возможные проблемы. Продолжение 👉🏻
Likes : 522Sergey Sirotkin - 518 Likes - Давайте развивать российский автоспорт вместе! 💪🏻 Автоспорт - это то, что я люблю всей душой, то, чем я живу. Мой путь в этой сфере начался довольно давно и продолжается до сих пор, пусть уже не в качестве гонщика, а в другой роли. Для меня очень важно, чтобы дело всей моей жизни продолжало развиваться и набирать обороты в нашей стране, чтобы однажды мы уверенно смогли сказать, что именно в автоспорте наша страна, наши спортсмены — одни из лучших. Я планирую и дальше активно развивать различные гоночные направления и автоспортивные мероприятия, и конечно же не могу не спросить вас: как вы видите развитие автоспорта в нашей стране? ❗️На своей странице я запускаю КОНКУРС, его темой становится вопрос к каждому из вас: ❓«Что необходимо сделать для развития автоспорта в России?» Вы можете предложить любые идеи, связанные с продвижением, развитием и популяризацией автоспорта в нашей стране! Автора лучшей идеи я приглашу на личную встречу в Академию S35, где мы подробно обсудим планы по развитию и сможем просто поговорить о гонках 😉 Предлагайте свои идеи в комментариях! Ваше мнение очень важно! ✊🏻

518 Likes – Sergey Sirotkin Instagram

Caption : Давайте развивать российский автоспорт вместе! 💪🏻 Автоспорт – это то, что я люблю всей душой, то, чем я живу. Мой путь в этой сфере начался довольно давно и продолжается до сих пор, пусть уже не в качестве гонщика, а в другой роли. Для меня очень важно, чтобы дело всей моей жизни продолжало развиваться и набирать обороты в нашей стране, чтобы однажды мы уверенно смогли сказать, что именно в автоспорте наша страна, наши спортсмены — одни из лучших. Я планирую и дальше активно развивать различные гоночные направления и автоспортивные мероприятия, и конечно же не могу не спросить вас: как вы видите развитие автоспорта в нашей стране? ❗️На своей странице я запускаю КОНКУРС, его темой становится вопрос к каждому из вас: ❓«Что необходимо сделать для развития автоспорта в России?» Вы можете предложить любые идеи, связанные с продвижением, развитием и популяризацией автоспорта в нашей стране! Автора лучшей идеи я приглашу на личную встречу в Академию S35, где мы подробно обсудим планы по развитию и сможем просто поговорить о гонках 😉 Предлагайте свои идеи в комментариях! Ваше мнение очень важно! ✊🏻
Likes : 518Sergey Sirotkin - 514 Likes - Итоги гран-при Эмилии-Романьи 🏁⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ 1️⃣ Мы в который раз мы убеждаемся, что Формула 1 очень сложна. Так, многие эксперты, в том числе и я, считали, что трасса в Имоле будет подходить Ferrari ещё больше, чем команде Red Bull. Особенно в гонке, где им надо будет следить за износом резины. ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ В итоге случилась противоположная ситуация. Гонка явно говорит нам о том, что есть некие процессы, в которых мы не смогли разобраться. И я уверен, что будут ещё инциденты, когда Феррари и РедБулл будут вести себя так, как мы от них не ожидаем. ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ 2️⃣ РедБулл ещё не сдался и будет бороться до конца. ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Отставание Макса от Леклера в 27 очков при условии, что 20 гонок еще впереди, не так катастрофично. У РедБулл есть все шансы вернуться в борьбу и быть конкурентом для Феррари. Даже если мы возьмём расклад, когда их машины одинаково быстры на трассе, в плане непосредственно позиционной борьбы пилотам РедБулл гораздо проще, чем пилотам Ферари, поскольку их скорость достигается за счёт скорости на прямых. ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Следовательно, РедБулл очень трудно обогнать, а самим пилотам команды обгонять на своих болидах проще. Чтобы Феррари в гонке выглядеть на равных, им нужен какой-то запас в плане темпа и времени на круге, этим получится нивелировать весомое преимущество РедБулл в скорости на прямых.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ 3️⃣ Ещё один интересный момент – форма⠀Льюиса, который уже не первый раз⠀уступает Расселу. ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Я считаю, что ещё слишком рано делать какие-то выводы. Более того, я уверен, что оба пилота Мерседес сконцентрированы не на результате здесь и сейчас, а на том, куда команда сможет прийти в конце этого сезона, а самое главное – в следующем сезоне. По моему мнению их первостепенная задача сейчас — любой ценой, даже ценой результата, прийти к полному пониманию машины, увидеть, как машина реагирует на доработки, и уже весь этот опыт максимально воплотить в жизнь в сезоне’23. ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Более подробный разбор итогов размещу в своём телеграм-канале, ссылка в шапке профиля.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀⁣⁣⠀ Друзья, а что вы думаете по поводу этой гонки? Как вам сезон? Как вы думаете, какие стратегии с обновлением машин изберут команды? Пишите в комментариях, давайте обсуждать!⁣⁣ English text in comments

514 Likes – Sergey Sirotkin Instagram

Caption : Итоги гран-при Эмилии-Романьи 🏁⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ 1️⃣ Мы в который раз мы убеждаемся, что Формула 1 очень сложна. Так, многие эксперты, в том числе и я, считали, что трасса в Имоле будет подходить Ferrari ещё больше, чем команде Red Bull. Особенно в гонке, где им надо будет следить за износом резины. ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ В итоге случилась противоположная ситуация. Гонка явно говорит нам о том, что есть некие процессы, в которых мы не смогли разобраться. И я уверен, что будут ещё инциденты, когда Феррари и РедБулл будут вести себя так, как мы от них не ожидаем. ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ 2️⃣ РедБулл ещё не сдался и будет бороться до конца. ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Отставание Макса от Леклера в 27 очков при условии, что 20 гонок еще впереди, не так катастрофично. У РедБулл есть все шансы вернуться в борьбу и быть конкурентом для Феррари. Даже если мы возьмём расклад, когда их машины одинаково быстры на трассе, в плане непосредственно позиционной борьбы пилотам РедБулл гораздо проще, чем пилотам Ферари, поскольку их скорость достигается за счёт скорости на прямых. ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Следовательно, РедБулл очень трудно обогнать, а самим пилотам команды обгонять на своих болидах проще. Чтобы Феррари в гонке выглядеть на равных, им нужен какой-то запас в плане темпа и времени на круге, этим получится нивелировать весомое преимущество РедБулл в скорости на прямых.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ 3️⃣ Ещё один интересный момент – форма⠀Льюиса, который уже не первый раз⠀уступает Расселу. ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Я считаю, что ещё слишком рано делать какие-то выводы. Более того, я уверен, что оба пилота Мерседес сконцентрированы не на результате здесь и сейчас, а на том, куда команда сможет прийти в конце этого сезона, а самое главное – в следующем сезоне. По моему мнению их первостепенная задача сейчас — любой ценой, даже ценой результата, прийти к полному пониманию машины, увидеть, как машина реагирует на доработки, и уже весь этот опыт максимально воплотить в жизнь в сезоне’23. ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Более подробный разбор итогов размещу в своём телеграм-канале, ссылка в шапке профиля.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀⁣⁣⠀ Друзья, а что вы думаете по поводу этой гонки? Как вам сезон? Как вы думаете, какие стратегии с обновлением машин изберут команды? Пишите в комментариях, давайте обсуждать!⁣⁣ English text in comments
Likes : 514Sergey Sirotkin - 496 Likes - Разбор трассы в Имоле. Впервые я проехал гонку в Имоле в 2011 году. И тех пор эту трассу я считаю одной из самых интересных и сложных среди всех, на которых мне приходилось пилотировать. Причём сложных и с точки зрения пилотирования, и с точки зрения работы машины. Чем сложна эта трасса с точки зрения пилотирования? Во-первых, она требовательна к точности, так же, как, например, трасса в Джидде. В Имоле много поворотов, которые требуют от пилота филигранной точности в плане построения траекторий. Буквально считанные сантиметры отклонения приводят к тому, что приходится сильно сбрасывать скорость, или вовсе промахиваются мимо поворота. И так как многие повороты на этой трассе реализованы в виде связок, промах в одном повороте тут же влечёт большие последствия в другом. Второй момент — трасса очень требовательна и сложна с точки зрения торможений и входа в поворот. В Имоле есть множество зон, в которых пилот вынужден тормозить буквально в повороте. Ввиду этого пилоты и машины вечно балансируют на грани поворачиваемости и на грани потери задней оси. Для пилота это очень неудобная позиция, поскольку, по сути, он вынужден слишком сильно тормозить с повернутым рулём. Так как на этой трассе много поворотов, провоцирующих появление избыточной поворачиваемости и дестабилизации задней оси, велика вероятность перегрева задних шин, который может перевести к потере сцепления на задней оси. Последний момент — перепад высот на трассе. Если мы возьмём, например, повороты 7 и 10, и сравним их с поворотом 14, то мы поймём, что эти места требует от нас противоположного подхода к пилотажу. На выходе из 7 поворота у нас есть сильный подъём. Следовательно, пилот вынужден чуть раньше на входе разворачивать машину, чтобы не потерять скорость из-за подъёма, сохранить больше скорости в повороте, сделать траекторию чуть более округлой, раньше подхватить скорость газом, да и в целом проходить его с большим прицелом не на позднее торможение, а скорее на сохранение более высокой минимальной скорости и наилучшим выходом. Продолжение в карусели! ➡️ English text in comments

496 Likes – Sergey Sirotkin Instagram

Caption : Разбор трассы в Имоле. Впервые я проехал гонку в Имоле в 2011 году. И тех пор эту трассу я считаю одной из самых интересных и сложных среди всех, на которых мне приходилось пилотировать. Причём сложных и с точки зрения пилотирования, и с точки зрения работы машины. Чем сложна эта трасса с точки зрения пилотирования? Во-первых, она требовательна к точности, так же, как, например, трасса в Джидде. В Имоле много поворотов, которые требуют от пилота филигранной точности в плане построения траекторий. Буквально считанные сантиметры отклонения приводят к тому, что приходится сильно сбрасывать скорость, или вовсе промахиваются мимо поворота. И так как многие повороты на этой трассе реализованы в виде связок, промах в одном повороте тут же влечёт большие последствия в другом. Второй момент — трасса очень требовательна и сложна с точки зрения торможений и входа в поворот. В Имоле есть множество зон, в которых пилот вынужден тормозить буквально в повороте. Ввиду этого пилоты и машины вечно балансируют на грани поворачиваемости и на грани потери задней оси. Для пилота это очень неудобная позиция, поскольку, по сути, он вынужден слишком сильно тормозить с повернутым рулём. Так как на этой трассе много поворотов, провоцирующих появление избыточной поворачиваемости и дестабилизации задней оси, велика вероятность перегрева задних шин, который может перевести к потере сцепления на задней оси. Последний момент — перепад высот на трассе. Если мы возьмём, например, повороты 7 и 10, и сравним их с поворотом 14, то мы поймём, что эти места требует от нас противоположного подхода к пилотажу. На выходе из 7 поворота у нас есть сильный подъём. Следовательно, пилот вынужден чуть раньше на входе разворачивать машину, чтобы не потерять скорость из-за подъёма, сохранить больше скорости в повороте, сделать траекторию чуть более округлой, раньше подхватить скорость газом, да и в целом проходить его с большим прицелом не на позднее торможение, а скорее на сохранение более высокой минимальной скорости и наилучшим выходом. Продолжение в карусели! ➡️ English text in comments
Likes : 496Sergey Sirotkin - 496 Likes - Разбор трассы в Имоле. Впервые я проехал гонку в Имоле в 2011 году. И тех пор эту трассу я считаю одной из самых интересных и сложных среди всех, на которых мне приходилось пилотировать. Причём сложных и с точки зрения пилотирования, и с точки зрения работы машины. Чем сложна эта трасса с точки зрения пилотирования? Во-первых, она требовательна к точности, так же, как, например, трасса в Джидде. В Имоле много поворотов, которые требуют от пилота филигранной точности в плане построения траекторий. Буквально считанные сантиметры отклонения приводят к тому, что приходится сильно сбрасывать скорость, или вовсе промахиваются мимо поворота. И так как многие повороты на этой трассе реализованы в виде связок, промах в одном повороте тут же влечёт большие последствия в другом. Второй момент — трасса очень требовательна и сложна с точки зрения торможений и входа в поворот. В Имоле есть множество зон, в которых пилот вынужден тормозить буквально в повороте. Ввиду этого пилоты и машины вечно балансируют на грани поворачиваемости и на грани потери задней оси. Для пилота это очень неудобная позиция, поскольку, по сути, он вынужден слишком сильно тормозить с повернутым рулём. Так как на этой трассе много поворотов, провоцирующих появление избыточной поворачиваемости и дестабилизации задней оси, велика вероятность перегрева задних шин, который может перевести к потере сцепления на задней оси. Последний момент — перепад высот на трассе. Если мы возьмём, например, повороты 7 и 10, и сравним их с поворотом 14, то мы поймём, что эти места требует от нас противоположного подхода к пилотажу. На выходе из 7 поворота у нас есть сильный подъём. Следовательно, пилот вынужден чуть раньше на входе разворачивать машину, чтобы не потерять скорость из-за подъёма, сохранить больше скорости в повороте, сделать траекторию чуть более округлой, раньше подхватить скорость газом, да и в целом проходить его с большим прицелом не на позднее торможение, а скорее на сохранение более высокой минимальной скорости и наилучшим выходом. Продолжение в карусели! ➡️ English text in comments

496 Likes – Sergey Sirotkin Instagram

Caption : Разбор трассы в Имоле. Впервые я проехал гонку в Имоле в 2011 году. И тех пор эту трассу я считаю одной из самых интересных и сложных среди всех, на которых мне приходилось пилотировать. Причём сложных и с точки зрения пилотирования, и с точки зрения работы машины. Чем сложна эта трасса с точки зрения пилотирования? Во-первых, она требовательна к точности, так же, как, например, трасса в Джидде. В Имоле много поворотов, которые требуют от пилота филигранной точности в плане построения траекторий. Буквально считанные сантиметры отклонения приводят к тому, что приходится сильно сбрасывать скорость, или вовсе промахиваются мимо поворота. И так как многие повороты на этой трассе реализованы в виде связок, промах в одном повороте тут же влечёт большие последствия в другом. Второй момент — трасса очень требовательна и сложна с точки зрения торможений и входа в поворот. В Имоле есть множество зон, в которых пилот вынужден тормозить буквально в повороте. Ввиду этого пилоты и машины вечно балансируют на грани поворачиваемости и на грани потери задней оси. Для пилота это очень неудобная позиция, поскольку, по сути, он вынужден слишком сильно тормозить с повернутым рулём. Так как на этой трассе много поворотов, провоцирующих появление избыточной поворачиваемости и дестабилизации задней оси, велика вероятность перегрева задних шин, который может перевести к потере сцепления на задней оси. Последний момент — перепад высот на трассе. Если мы возьмём, например, повороты 7 и 10, и сравним их с поворотом 14, то мы поймём, что эти места требует от нас противоположного подхода к пилотажу. На выходе из 7 поворота у нас есть сильный подъём. Следовательно, пилот вынужден чуть раньше на входе разворачивать машину, чтобы не потерять скорость из-за подъёма, сохранить больше скорости в повороте, сделать траекторию чуть более округлой, раньше подхватить скорость газом, да и в целом проходить его с большим прицелом не на позднее торможение, а скорее на сохранение более высокой минимальной скорости и наилучшим выходом. Продолжение в карусели! ➡️ English text in comments
Likes : 496Sergey Sirotkin - 492 Likes - РАЗБОР ТРАССЫ ВО ФРАНЦИИ 🇫🇷⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Трассу многие не любят из-за ее простоты и большого количества заасфальтрированных зон вылета, благодаря которым, совершив ошибку, пилот может безболезненно выехать, практически ничего на этом не потеряв. Это «сьедает» ощущение ответственности у пилотов.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Но если посмотреть с другой стороны, то трасса достаточно требовательна к пилотажу, работе с машиной и резиной. Давайте выделим основные моменты, которые я считаю самыми важными и необычными.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ 📎 Связка 1-го и 2-го поворотов. ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ В начале кажется, что в первый поворот нужно входить чуть шире и чуть позже, чтобы лучше расположить машину на выходе и на входе во 2-ой, тем самым получить лучший разгон на прямой между вторым и третьим. Однако в реальности оказывается, что быстрее будет тормозить позже и глубже, занося больше скорости в первый поворот, пусть и не так сильно подготавливая 2-ой поворот.⠀⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ 📎 Расположение машины на входе в 3 поворот⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Здесь пилот может выехать за пределы трассы, чтобы оттуда прямее расположить машину и тормозить прямее в 3-ий поворот. Дальше очень важно зацепиться за поребрик в 4 повороте, так как он помогает остаться на внутренней траектории не теряя в скорости, тем самым не вылететь слишком широко, что помешает входу в 5.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ 📎 Шикана на прямой (8,9 повороты)⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Очень техничное, требовательное торможение, которое растянуто почти через весь поворот. Первый поворот шиканы крайне труден для подбора баланса тормозов, баланса шасси и аэродинамического баланса, чтобы иметь возможность поздно в него затормозить и отыграть много времени.⠀Правый поворот шиканы в теории должен быть важен с точки зрения выхода, однако на деле получается, что пытаясь подготовить выход, пилот вынужден терять много на торможении в левый и входе в правый поворот, из-за этого он не может отыграть обратно на последующей прямой.⠀⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Продолжение в карусели ➡️⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ 🇬🇧 text in comments⁣⁣

492 Likes – Sergey Sirotkin Instagram

Caption : РАЗБОР ТРАССЫ ВО ФРАНЦИИ 🇫🇷⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Трассу многие не любят из-за ее простоты и большого количества заасфальтрированных зон вылета, благодаря которым, совершив ошибку, пилот может безболезненно выехать, практически ничего на этом не потеряв. Это «сьедает» ощущение ответственности у пилотов.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Но если посмотреть с другой стороны, то трасса достаточно требовательна к пилотажу, работе с машиной и резиной. Давайте выделим основные моменты, которые я считаю самыми важными и необычными.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ 📎 Связка 1-го и 2-го поворотов. ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ В начале кажется, что в первый поворот нужно входить чуть шире и чуть позже, чтобы лучше расположить машину на выходе и на входе во 2-ой, тем самым получить лучший разгон на прямой между вторым и третьим. Однако в реальности оказывается, что быстрее будет тормозить позже и глубже, занося больше скорости в первый поворот, пусть и не так сильно подготавливая 2-ой поворот.⠀⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ 📎 Расположение машины на входе в 3 поворот⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Здесь пилот может выехать за пределы трассы, чтобы оттуда прямее расположить машину и тормозить прямее в 3-ий поворот. Дальше очень важно зацепиться за поребрик в 4 повороте, так как он помогает остаться на внутренней траектории не теряя в скорости, тем самым не вылететь слишком широко, что помешает входу в 5.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ 📎 Шикана на прямой (8,9 повороты)⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Очень техничное, требовательное торможение, которое растянуто почти через весь поворот. Первый поворот шиканы крайне труден для подбора баланса тормозов, баланса шасси и аэродинамического баланса, чтобы иметь возможность поздно в него затормозить и отыграть много времени.⠀Правый поворот шиканы в теории должен быть важен с точки зрения выхода, однако на деле получается, что пытаясь подготовить выход, пилот вынужден терять много на торможении в левый и входе в правый поворот, из-за этого он не может отыграть обратно на последующей прямой.⠀⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Продолжение в карусели ➡️⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ 🇬🇧 text in comments⁣⁣
Likes : 492Sergey Sirotkin - 492 Likes - РАЗБОР ТРАССЫ ВО ФРАНЦИИ 🇫🇷⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Трассу многие не любят из-за ее простоты и большого количества заасфальтрированных зон вылета, благодаря которым, совершив ошибку, пилот может безболезненно выехать, практически ничего на этом не потеряв. Это «сьедает» ощущение ответственности у пилотов.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Но если посмотреть с другой стороны, то трасса достаточно требовательна к пилотажу, работе с машиной и резиной. Давайте выделим основные моменты, которые я считаю самыми важными и необычными.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ 📎 Связка 1-го и 2-го поворотов. ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ В начале кажется, что в первый поворот нужно входить чуть шире и чуть позже, чтобы лучше расположить машину на выходе и на входе во 2-ой, тем самым получить лучший разгон на прямой между вторым и третьим. Однако в реальности оказывается, что быстрее будет тормозить позже и глубже, занося больше скорости в первый поворот, пусть и не так сильно подготавливая 2-ой поворот.⠀⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ 📎 Расположение машины на входе в 3 поворот⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Здесь пилот может выехать за пределы трассы, чтобы оттуда прямее расположить машину и тормозить прямее в 3-ий поворот. Дальше очень важно зацепиться за поребрик в 4 повороте, так как он помогает остаться на внутренней траектории не теряя в скорости, тем самым не вылететь слишком широко, что помешает входу в 5.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ 📎 Шикана на прямой (8,9 повороты)⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Очень техничное, требовательное торможение, которое растянуто почти через весь поворот. Первый поворот шиканы крайне труден для подбора баланса тормозов, баланса шасси и аэродинамического баланса, чтобы иметь возможность поздно в него затормозить и отыграть много времени.⠀Правый поворот шиканы в теории должен быть важен с точки зрения выхода, однако на деле получается, что пытаясь подготовить выход, пилот вынужден терять много на торможении в левый и входе в правый поворот, из-за этого он не может отыграть обратно на последующей прямой.⠀⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Продолжение в карусели ➡️⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ 🇬🇧 text in comments⁣⁣

492 Likes – Sergey Sirotkin Instagram

Caption : РАЗБОР ТРАССЫ ВО ФРАНЦИИ 🇫🇷⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Трассу многие не любят из-за ее простоты и большого количества заасфальтрированных зон вылета, благодаря которым, совершив ошибку, пилот может безболезненно выехать, практически ничего на этом не потеряв. Это «сьедает» ощущение ответственности у пилотов.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Но если посмотреть с другой стороны, то трасса достаточно требовательна к пилотажу, работе с машиной и резиной. Давайте выделим основные моменты, которые я считаю самыми важными и необычными.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ 📎 Связка 1-го и 2-го поворотов. ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ В начале кажется, что в первый поворот нужно входить чуть шире и чуть позже, чтобы лучше расположить машину на выходе и на входе во 2-ой, тем самым получить лучший разгон на прямой между вторым и третьим. Однако в реальности оказывается, что быстрее будет тормозить позже и глубже, занося больше скорости в первый поворот, пусть и не так сильно подготавливая 2-ой поворот.⠀⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ 📎 Расположение машины на входе в 3 поворот⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Здесь пилот может выехать за пределы трассы, чтобы оттуда прямее расположить машину и тормозить прямее в 3-ий поворот. Дальше очень важно зацепиться за поребрик в 4 повороте, так как он помогает остаться на внутренней траектории не теряя в скорости, тем самым не вылететь слишком широко, что помешает входу в 5.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ 📎 Шикана на прямой (8,9 повороты)⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Очень техничное, требовательное торможение, которое растянуто почти через весь поворот. Первый поворот шиканы крайне труден для подбора баланса тормозов, баланса шасси и аэродинамического баланса, чтобы иметь возможность поздно в него затормозить и отыграть много времени.⠀Правый поворот шиканы в теории должен быть важен с точки зрения выхода, однако на деле получается, что пытаясь подготовить выход, пилот вынужден терять много на торможении в левый и входе в правый поворот, из-за этого он не может отыграть обратно на последующей прямой.⠀⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Продолжение в карусели ➡️⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ 🇬🇧 text in comments⁣⁣
Likes : 492Sergey Sirotkin - 492 Likes - РАЗБОР ТРАССЫ ВО ФРАНЦИИ 🇫🇷⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Трассу многие не любят из-за ее простоты и большого количества заасфальтрированных зон вылета, благодаря которым, совершив ошибку, пилот может безболезненно выехать, практически ничего на этом не потеряв. Это «сьедает» ощущение ответственности у пилотов.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Но если посмотреть с другой стороны, то трасса достаточно требовательна к пилотажу, работе с машиной и резиной. Давайте выделим основные моменты, которые я считаю самыми важными и необычными.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ 📎 Связка 1-го и 2-го поворотов. ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ В начале кажется, что в первый поворот нужно входить чуть шире и чуть позже, чтобы лучше расположить машину на выходе и на входе во 2-ой, тем самым получить лучший разгон на прямой между вторым и третьим. Однако в реальности оказывается, что быстрее будет тормозить позже и глубже, занося больше скорости в первый поворот, пусть и не так сильно подготавливая 2-ой поворот.⠀⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ 📎 Расположение машины на входе в 3 поворот⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Здесь пилот может выехать за пределы трассы, чтобы оттуда прямее расположить машину и тормозить прямее в 3-ий поворот. Дальше очень важно зацепиться за поребрик в 4 повороте, так как он помогает остаться на внутренней траектории не теряя в скорости, тем самым не вылететь слишком широко, что помешает входу в 5.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ 📎 Шикана на прямой (8,9 повороты)⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Очень техничное, требовательное торможение, которое растянуто почти через весь поворот. Первый поворот шиканы крайне труден для подбора баланса тормозов, баланса шасси и аэродинамического баланса, чтобы иметь возможность поздно в него затормозить и отыграть много времени.⠀Правый поворот шиканы в теории должен быть важен с точки зрения выхода, однако на деле получается, что пытаясь подготовить выход, пилот вынужден терять много на торможении в левый и входе в правый поворот, из-за этого он не может отыграть обратно на последующей прямой.⠀⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Продолжение в карусели ➡️⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ 🇬🇧 text in comments⁣⁣

492 Likes – Sergey Sirotkin Instagram

Caption : РАЗБОР ТРАССЫ ВО ФРАНЦИИ 🇫🇷⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Трассу многие не любят из-за ее простоты и большого количества заасфальтрированных зон вылета, благодаря которым, совершив ошибку, пилот может безболезненно выехать, практически ничего на этом не потеряв. Это «сьедает» ощущение ответственности у пилотов.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Но если посмотреть с другой стороны, то трасса достаточно требовательна к пилотажу, работе с машиной и резиной. Давайте выделим основные моменты, которые я считаю самыми важными и необычными.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ 📎 Связка 1-го и 2-го поворотов. ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ В начале кажется, что в первый поворот нужно входить чуть шире и чуть позже, чтобы лучше расположить машину на выходе и на входе во 2-ой, тем самым получить лучший разгон на прямой между вторым и третьим. Однако в реальности оказывается, что быстрее будет тормозить позже и глубже, занося больше скорости в первый поворот, пусть и не так сильно подготавливая 2-ой поворот.⠀⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ 📎 Расположение машины на входе в 3 поворот⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Здесь пилот может выехать за пределы трассы, чтобы оттуда прямее расположить машину и тормозить прямее в 3-ий поворот. Дальше очень важно зацепиться за поребрик в 4 повороте, так как он помогает остаться на внутренней траектории не теряя в скорости, тем самым не вылететь слишком широко, что помешает входу в 5.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ 📎 Шикана на прямой (8,9 повороты)⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Очень техничное, требовательное торможение, которое растянуто почти через весь поворот. Первый поворот шиканы крайне труден для подбора баланса тормозов, баланса шасси и аэродинамического баланса, чтобы иметь возможность поздно в него затормозить и отыграть много времени.⠀Правый поворот шиканы в теории должен быть важен с точки зрения выхода, однако на деле получается, что пытаясь подготовить выход, пилот вынужден терять много на торможении в левый и входе в правый поворот, из-за этого он не может отыграть обратно на последующей прямой.⠀⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Продолжение в карусели ➡️⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ 🇬🇧 text in comments⁣⁣
Likes : 492Sergey Sirotkin - 492 Likes - РАЗБОР ТРАССЫ ВО ФРАНЦИИ 🇫🇷⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Трассу многие не любят из-за ее простоты и большого количества заасфальтрированных зон вылета, благодаря которым, совершив ошибку, пилот может безболезненно выехать, практически ничего на этом не потеряв. Это «сьедает» ощущение ответственности у пилотов.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Но если посмотреть с другой стороны, то трасса достаточно требовательна к пилотажу, работе с машиной и резиной. Давайте выделим основные моменты, которые я считаю самыми важными и необычными.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ 📎 Связка 1-го и 2-го поворотов. ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ В начале кажется, что в первый поворот нужно входить чуть шире и чуть позже, чтобы лучше расположить машину на выходе и на входе во 2-ой, тем самым получить лучший разгон на прямой между вторым и третьим. Однако в реальности оказывается, что быстрее будет тормозить позже и глубже, занося больше скорости в первый поворот, пусть и не так сильно подготавливая 2-ой поворот.⠀⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ 📎 Расположение машины на входе в 3 поворот⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Здесь пилот может выехать за пределы трассы, чтобы оттуда прямее расположить машину и тормозить прямее в 3-ий поворот. Дальше очень важно зацепиться за поребрик в 4 повороте, так как он помогает остаться на внутренней траектории не теряя в скорости, тем самым не вылететь слишком широко, что помешает входу в 5.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ 📎 Шикана на прямой (8,9 повороты)⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Очень техничное, требовательное торможение, которое растянуто почти через весь поворот. Первый поворот шиканы крайне труден для подбора баланса тормозов, баланса шасси и аэродинамического баланса, чтобы иметь возможность поздно в него затормозить и отыграть много времени.⠀Правый поворот шиканы в теории должен быть важен с точки зрения выхода, однако на деле получается, что пытаясь подготовить выход, пилот вынужден терять много на торможении в левый и входе в правый поворот, из-за этого он не может отыграть обратно на последующей прямой.⠀⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Продолжение в карусели ➡️⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ 🇬🇧 text in comments⁣⁣

492 Likes – Sergey Sirotkin Instagram

Caption : РАЗБОР ТРАССЫ ВО ФРАНЦИИ 🇫🇷⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Трассу многие не любят из-за ее простоты и большого количества заасфальтрированных зон вылета, благодаря которым, совершив ошибку, пилот может безболезненно выехать, практически ничего на этом не потеряв. Это «сьедает» ощущение ответственности у пилотов.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Но если посмотреть с другой стороны, то трасса достаточно требовательна к пилотажу, работе с машиной и резиной. Давайте выделим основные моменты, которые я считаю самыми важными и необычными.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ 📎 Связка 1-го и 2-го поворотов. ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ В начале кажется, что в первый поворот нужно входить чуть шире и чуть позже, чтобы лучше расположить машину на выходе и на входе во 2-ой, тем самым получить лучший разгон на прямой между вторым и третьим. Однако в реальности оказывается, что быстрее будет тормозить позже и глубже, занося больше скорости в первый поворот, пусть и не так сильно подготавливая 2-ой поворот.⠀⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ 📎 Расположение машины на входе в 3 поворот⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Здесь пилот может выехать за пределы трассы, чтобы оттуда прямее расположить машину и тормозить прямее в 3-ий поворот. Дальше очень важно зацепиться за поребрик в 4 повороте, так как он помогает остаться на внутренней траектории не теряя в скорости, тем самым не вылететь слишком широко, что помешает входу в 5.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ 📎 Шикана на прямой (8,9 повороты)⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Очень техничное, требовательное торможение, которое растянуто почти через весь поворот. Первый поворот шиканы крайне труден для подбора баланса тормозов, баланса шасси и аэродинамического баланса, чтобы иметь возможность поздно в него затормозить и отыграть много времени.⠀Правый поворот шиканы в теории должен быть важен с точки зрения выхода, однако на деле получается, что пытаясь подготовить выход, пилот вынужден терять много на торможении в левый и входе в правый поворот, из-за этого он не может отыграть обратно на последующей прямой.⠀⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Продолжение в карусели ➡️⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ 🇬🇧 text in comments⁣⁣
Likes : 492Sergey Sirotkin - 492 Likes - Причина успеха Хэмильтона — его талант, или же дело в машине? ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Многие довольно неоднозначно относятся к Льюису Хэмильтону, списывая его титулы и чемпионства на хорошую форму болидов Mercedes, а пилотаж и талант пилота в их глазах уходят на задний план.⠀⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Я же считаю по-другому: конечно, машина сыграла не последнюю роль в успехах Хэмильтона, но не надо забывать, что управляя одинаковыми с Боттасом болидами, Льюис смотрелся на голову выше своего сокомандника, который тоже бесспорно является очень сильным пилотом. Поэтому, как бы кто не пытался прикрыть успехи Хэмильтона хорошей машиной, пилот серебряных стрел является, пожалуй, одним из величайших гонщиков за всю историю Формулы-1, оставаясь опасным конкурентом лидерам чемпионата Ферстаппену и Леклеру.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ ❓В чем же заключается особенности пилотажа Льюиса? ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ 🔺Комбинированное торможение в поворот.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Я с уверенностью могу сказать, что сейчас, с тем пиком формы, который есть, например, у Макса Ферстаппена, даже он (а уж тем более никто другой) не может посоперничать с Льюисом в плане⠀ комбинированного торможения в поворот. ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Льюис крайне силён во второй половине торможения, особенно в длинных, средне скоростных-медленных поворотах, где большая их часть проходится на тормозе. В этой фазе Льюис не только умудряется сохранять больше скорости, но и очень точно работает педалью тормоза в комбинации с поворотом руля, тем самым придавая машине ровно столько вращения, сколько на этом этапе поворота необходимо.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ 🔺 Позднее торможение ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Льюис поздно тормозит, при этом глубоко в поворот, тем самым хорошо располагая и поворачивая машину, и за счёт этого выигрывает очень много времени на входе. ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Если провести средний тренд, то на выходе Льюис довольно часто уступает, но уступает гораздо меньше, чем выигрывает на входе.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Кроме того, бОльшую часть поворота Хэмильтон проезжает с хорошим контролем поворачиваемости машины. Следовательно, на длинных гоночных дистанциях это помогает ему лучше контролировать баланс машины и лучше следить за износом шин.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Продолжение в карусели. На последнем фото небольшой конкурс для вас ➡️

492 Likes – Sergey Sirotkin Instagram

Caption : Причина успеха Хэмильтона — его талант, или же дело в машине? ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Многие довольно неоднозначно относятся к Льюису Хэмильтону, списывая его титулы и чемпионства на хорошую форму болидов Mercedes, а пилотаж и талант пилота в их глазах уходят на задний план.⠀⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Я же считаю по-другому: конечно, машина сыграла не последнюю роль в успехах Хэмильтона, но не надо забывать, что управляя одинаковыми с Боттасом болидами, Льюис смотрелся на голову выше своего сокомандника, который тоже бесспорно является очень сильным пилотом. Поэтому, как бы кто не пытался прикрыть успехи Хэмильтона хорошей машиной, пилот серебряных стрел является, пожалуй, одним из величайших гонщиков за всю историю Формулы-1, оставаясь опасным конкурентом лидерам чемпионата Ферстаппену и Леклеру.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ ❓В чем же заключается особенности пилотажа Льюиса? ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ 🔺Комбинированное торможение в поворот.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Я с уверенностью могу сказать, что сейчас, с тем пиком формы, который есть, например, у Макса Ферстаппена, даже он (а уж тем более никто другой) не может посоперничать с Льюисом в плане⠀ комбинированного торможения в поворот. ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Льюис крайне силён во второй половине торможения, особенно в длинных, средне скоростных-медленных поворотах, где большая их часть проходится на тормозе. В этой фазе Льюис не только умудряется сохранять больше скорости, но и очень точно работает педалью тормоза в комбинации с поворотом руля, тем самым придавая машине ровно столько вращения, сколько на этом этапе поворота необходимо.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ 🔺 Позднее торможение ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Льюис поздно тормозит, при этом глубоко в поворот, тем самым хорошо располагая и поворачивая машину, и за счёт этого выигрывает очень много времени на входе. ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Если провести средний тренд, то на выходе Льюис довольно часто уступает, но уступает гораздо меньше, чем выигрывает на входе.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Кроме того, бОльшую часть поворота Хэмильтон проезжает с хорошим контролем поворачиваемости машины. Следовательно, на длинных гоночных дистанциях это помогает ему лучше контролировать баланс машины и лучше следить за износом шин.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Продолжение в карусели. На последнем фото небольшой конкурс для вас ➡️
Likes : 492Sergey Sirotkin - 492 Likes - Причина успеха Хэмильтона — его талант, или же дело в машине? ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Многие довольно неоднозначно относятся к Льюису Хэмильтону, списывая его титулы и чемпионства на хорошую форму болидов Mercedes, а пилотаж и талант пилота в их глазах уходят на задний план.⠀⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Я же считаю по-другому: конечно, машина сыграла не последнюю роль в успехах Хэмильтона, но не надо забывать, что управляя одинаковыми с Боттасом болидами, Льюис смотрелся на голову выше своего сокомандника, который тоже бесспорно является очень сильным пилотом. Поэтому, как бы кто не пытался прикрыть успехи Хэмильтона хорошей машиной, пилот серебряных стрел является, пожалуй, одним из величайших гонщиков за всю историю Формулы-1, оставаясь опасным конкурентом лидерам чемпионата Ферстаппену и Леклеру.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ ❓В чем же заключается особенности пилотажа Льюиса? ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ 🔺Комбинированное торможение в поворот.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Я с уверенностью могу сказать, что сейчас, с тем пиком формы, который есть, например, у Макса Ферстаппена, даже он (а уж тем более никто другой) не может посоперничать с Льюисом в плане⠀ комбинированного торможения в поворот. ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Льюис крайне силён во второй половине торможения, особенно в длинных, средне скоростных-медленных поворотах, где большая их часть проходится на тормозе. В этой фазе Льюис не только умудряется сохранять больше скорости, но и очень точно работает педалью тормоза в комбинации с поворотом руля, тем самым придавая машине ровно столько вращения, сколько на этом этапе поворота необходимо.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ 🔺 Позднее торможение ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Льюис поздно тормозит, при этом глубоко в поворот, тем самым хорошо располагая и поворачивая машину, и за счёт этого выигрывает очень много времени на входе. ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Если провести средний тренд, то на выходе Льюис довольно часто уступает, но уступает гораздо меньше, чем выигрывает на входе.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Кроме того, бОльшую часть поворота Хэмильтон проезжает с хорошим контролем поворачиваемости машины. Следовательно, на длинных гоночных дистанциях это помогает ему лучше контролировать баланс машины и лучше следить за износом шин.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Продолжение в карусели. На последнем фото небольшой конкурс для вас ➡️

492 Likes – Sergey Sirotkin Instagram

Caption : Причина успеха Хэмильтона — его талант, или же дело в машине? ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Многие довольно неоднозначно относятся к Льюису Хэмильтону, списывая его титулы и чемпионства на хорошую форму болидов Mercedes, а пилотаж и талант пилота в их глазах уходят на задний план.⠀⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Я же считаю по-другому: конечно, машина сыграла не последнюю роль в успехах Хэмильтона, но не надо забывать, что управляя одинаковыми с Боттасом болидами, Льюис смотрелся на голову выше своего сокомандника, который тоже бесспорно является очень сильным пилотом. Поэтому, как бы кто не пытался прикрыть успехи Хэмильтона хорошей машиной, пилот серебряных стрел является, пожалуй, одним из величайших гонщиков за всю историю Формулы-1, оставаясь опасным конкурентом лидерам чемпионата Ферстаппену и Леклеру.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ ❓В чем же заключается особенности пилотажа Льюиса? ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ 🔺Комбинированное торможение в поворот.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Я с уверенностью могу сказать, что сейчас, с тем пиком формы, который есть, например, у Макса Ферстаппена, даже он (а уж тем более никто другой) не может посоперничать с Льюисом в плане⠀ комбинированного торможения в поворот. ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Льюис крайне силён во второй половине торможения, особенно в длинных, средне скоростных-медленных поворотах, где большая их часть проходится на тормозе. В этой фазе Льюис не только умудряется сохранять больше скорости, но и очень точно работает педалью тормоза в комбинации с поворотом руля, тем самым придавая машине ровно столько вращения, сколько на этом этапе поворота необходимо.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ 🔺 Позднее торможение ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Льюис поздно тормозит, при этом глубоко в поворот, тем самым хорошо располагая и поворачивая машину, и за счёт этого выигрывает очень много времени на входе. ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Если провести средний тренд, то на выходе Льюис довольно часто уступает, но уступает гораздо меньше, чем выигрывает на входе.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Кроме того, бОльшую часть поворота Хэмильтон проезжает с хорошим контролем поворачиваемости машины. Следовательно, на длинных гоночных дистанциях это помогает ему лучше контролировать баланс машины и лучше следить за износом шин.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Продолжение в карусели. На последнем фото небольшой конкурс для вас ➡️
Likes : 492Sergey Sirotkin - 492 Likes - Причина успеха Хэмильтона — его талант, или же дело в машине? ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Многие довольно неоднозначно относятся к Льюису Хэмильтону, списывая его титулы и чемпионства на хорошую форму болидов Mercedes, а пилотаж и талант пилота в их глазах уходят на задний план.⠀⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Я же считаю по-другому: конечно, машина сыграла не последнюю роль в успехах Хэмильтона, но не надо забывать, что управляя одинаковыми с Боттасом болидами, Льюис смотрелся на голову выше своего сокомандника, который тоже бесспорно является очень сильным пилотом. Поэтому, как бы кто не пытался прикрыть успехи Хэмильтона хорошей машиной, пилот серебряных стрел является, пожалуй, одним из величайших гонщиков за всю историю Формулы-1, оставаясь опасным конкурентом лидерам чемпионата Ферстаппену и Леклеру.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ ❓В чем же заключается особенности пилотажа Льюиса? ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ 🔺Комбинированное торможение в поворот.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Я с уверенностью могу сказать, что сейчас, с тем пиком формы, который есть, например, у Макса Ферстаппена, даже он (а уж тем более никто другой) не может посоперничать с Льюисом в плане⠀ комбинированного торможения в поворот. ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Льюис крайне силён во второй половине торможения, особенно в длинных, средне скоростных-медленных поворотах, где большая их часть проходится на тормозе. В этой фазе Льюис не только умудряется сохранять больше скорости, но и очень точно работает педалью тормоза в комбинации с поворотом руля, тем самым придавая машине ровно столько вращения, сколько на этом этапе поворота необходимо.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ 🔺 Позднее торможение ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Льюис поздно тормозит, при этом глубоко в поворот, тем самым хорошо располагая и поворачивая машину, и за счёт этого выигрывает очень много времени на входе. ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Если провести средний тренд, то на выходе Льюис довольно часто уступает, но уступает гораздо меньше, чем выигрывает на входе.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Кроме того, бОльшую часть поворота Хэмильтон проезжает с хорошим контролем поворачиваемости машины. Следовательно, на длинных гоночных дистанциях это помогает ему лучше контролировать баланс машины и лучше следить за износом шин.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Продолжение в карусели. На последнем фото небольшой конкурс для вас ➡️

492 Likes – Sergey Sirotkin Instagram

Caption : Причина успеха Хэмильтона — его талант, или же дело в машине? ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Многие довольно неоднозначно относятся к Льюису Хэмильтону, списывая его титулы и чемпионства на хорошую форму болидов Mercedes, а пилотаж и талант пилота в их глазах уходят на задний план.⠀⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Я же считаю по-другому: конечно, машина сыграла не последнюю роль в успехах Хэмильтона, но не надо забывать, что управляя одинаковыми с Боттасом болидами, Льюис смотрелся на голову выше своего сокомандника, который тоже бесспорно является очень сильным пилотом. Поэтому, как бы кто не пытался прикрыть успехи Хэмильтона хорошей машиной, пилот серебряных стрел является, пожалуй, одним из величайших гонщиков за всю историю Формулы-1, оставаясь опасным конкурентом лидерам чемпионата Ферстаппену и Леклеру.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ ❓В чем же заключается особенности пилотажа Льюиса? ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ 🔺Комбинированное торможение в поворот.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Я с уверенностью могу сказать, что сейчас, с тем пиком формы, который есть, например, у Макса Ферстаппена, даже он (а уж тем более никто другой) не может посоперничать с Льюисом в плане⠀ комбинированного торможения в поворот. ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Льюис крайне силён во второй половине торможения, особенно в длинных, средне скоростных-медленных поворотах, где большая их часть проходится на тормозе. В этой фазе Льюис не только умудряется сохранять больше скорости, но и очень точно работает педалью тормоза в комбинации с поворотом руля, тем самым придавая машине ровно столько вращения, сколько на этом этапе поворота необходимо.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ 🔺 Позднее торможение ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Льюис поздно тормозит, при этом глубоко в поворот, тем самым хорошо располагая и поворачивая машину, и за счёт этого выигрывает очень много времени на входе. ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Если провести средний тренд, то на выходе Льюис довольно часто уступает, но уступает гораздо меньше, чем выигрывает на входе.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Кроме того, бОльшую часть поворота Хэмильтон проезжает с хорошим контролем поворачиваемости машины. Следовательно, на длинных гоночных дистанциях это помогает ему лучше контролировать баланс машины и лучше следить за износом шин.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Продолжение в карусели. На последнем фото небольшой конкурс для вас ➡️
Likes : 492Sergey Sirotkin - 492 Likes - Причина успеха Хэмильтона — его талант, или же дело в машине? ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Многие довольно неоднозначно относятся к Льюису Хэмильтону, списывая его титулы и чемпионства на хорошую форму болидов Mercedes, а пилотаж и талант пилота в их глазах уходят на задний план.⠀⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Я же считаю по-другому: конечно, машина сыграла не последнюю роль в успехах Хэмильтона, но не надо забывать, что управляя одинаковыми с Боттасом болидами, Льюис смотрелся на голову выше своего сокомандника, который тоже бесспорно является очень сильным пилотом. Поэтому, как бы кто не пытался прикрыть успехи Хэмильтона хорошей машиной, пилот серебряных стрел является, пожалуй, одним из величайших гонщиков за всю историю Формулы-1, оставаясь опасным конкурентом лидерам чемпионата Ферстаппену и Леклеру.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ ❓В чем же заключается особенности пилотажа Льюиса? ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ 🔺Комбинированное торможение в поворот.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Я с уверенностью могу сказать, что сейчас, с тем пиком формы, который есть, например, у Макса Ферстаппена, даже он (а уж тем более никто другой) не может посоперничать с Льюисом в плане⠀ комбинированного торможения в поворот. ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Льюис крайне силён во второй половине торможения, особенно в длинных, средне скоростных-медленных поворотах, где большая их часть проходится на тормозе. В этой фазе Льюис не только умудряется сохранять больше скорости, но и очень точно работает педалью тормоза в комбинации с поворотом руля, тем самым придавая машине ровно столько вращения, сколько на этом этапе поворота необходимо.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ 🔺 Позднее торможение ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Льюис поздно тормозит, при этом глубоко в поворот, тем самым хорошо располагая и поворачивая машину, и за счёт этого выигрывает очень много времени на входе. ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Если провести средний тренд, то на выходе Льюис довольно часто уступает, но уступает гораздо меньше, чем выигрывает на входе.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Кроме того, бОльшую часть поворота Хэмильтон проезжает с хорошим контролем поворачиваемости машины. Следовательно, на длинных гоночных дистанциях это помогает ему лучше контролировать баланс машины и лучше следить за износом шин.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Продолжение в карусели. На последнем фото небольшой конкурс для вас ➡️

492 Likes – Sergey Sirotkin Instagram

Caption : Причина успеха Хэмильтона — его талант, или же дело в машине? ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Многие довольно неоднозначно относятся к Льюису Хэмильтону, списывая его титулы и чемпионства на хорошую форму болидов Mercedes, а пилотаж и талант пилота в их глазах уходят на задний план.⠀⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Я же считаю по-другому: конечно, машина сыграла не последнюю роль в успехах Хэмильтона, но не надо забывать, что управляя одинаковыми с Боттасом болидами, Льюис смотрелся на голову выше своего сокомандника, который тоже бесспорно является очень сильным пилотом. Поэтому, как бы кто не пытался прикрыть успехи Хэмильтона хорошей машиной, пилот серебряных стрел является, пожалуй, одним из величайших гонщиков за всю историю Формулы-1, оставаясь опасным конкурентом лидерам чемпионата Ферстаппену и Леклеру.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ ❓В чем же заключается особенности пилотажа Льюиса? ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ 🔺Комбинированное торможение в поворот.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Я с уверенностью могу сказать, что сейчас, с тем пиком формы, который есть, например, у Макса Ферстаппена, даже он (а уж тем более никто другой) не может посоперничать с Льюисом в плане⠀ комбинированного торможения в поворот. ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Льюис крайне силён во второй половине торможения, особенно в длинных, средне скоростных-медленных поворотах, где большая их часть проходится на тормозе. В этой фазе Льюис не только умудряется сохранять больше скорости, но и очень точно работает педалью тормоза в комбинации с поворотом руля, тем самым придавая машине ровно столько вращения, сколько на этом этапе поворота необходимо.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ 🔺 Позднее торможение ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Льюис поздно тормозит, при этом глубоко в поворот, тем самым хорошо располагая и поворачивая машину, и за счёт этого выигрывает очень много времени на входе. ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Если провести средний тренд, то на выходе Льюис довольно часто уступает, но уступает гораздо меньше, чем выигрывает на входе.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Кроме того, бОльшую часть поворота Хэмильтон проезжает с хорошим контролем поворачиваемости машины. Следовательно, на длинных гоночных дистанциях это помогает ему лучше контролировать баланс машины и лучше следить за износом шин.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Продолжение в карусели. На последнем фото небольшой конкурс для вас ➡️
Likes : 492Sergey Sirotkin - 475 Likes - Тайм-менеджмент в моей жизни ⏱⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Кому-то может показаться странным, что в блоге об автоспорте я затронул подобную тему. Но на самом деле совсем немногие знают как выглядит мой день, чем я занимаюсь, над чем работаю. Я не раз получал вопросы о том, как я обычно планирую свое время, есть ли у меня какие-то лайфхаки.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Не могу сказать, что я гуру планирования, однако за последние 3 года своей крайне разносторонней деятельности я сформировал некоторые правила, которых стараюсь придерживаться, которые мне помогают.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ 📌 Первое и самое важное — разделение задач ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ На самом деле я слышал разные точки зрения по поводу планирования. Кто-то придерживается очень строгого планирования, кто-то, наоборот, считает, что важные дела сделаются и сами. Мол, если ты о них не вспомнил, значит, дела не так важны и нечего тратить на них время. Мне же планирование помогает сильно. ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ В конце недели я пишу по каждой из сфер деятельности или проекту задачи, которые необходимо решить за неделю. Более важные задачи идут в начале, менее значимые — в конце. ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ После этого я уже составляю себе расписание, исходя из собственных задач и запланированных встреч.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Однако, я не просто пишу время и место встречи, а также добавляю ее повестку, что я хочу на ней решить, какие-то нюансы данной темы или просто важные мысли.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Каждое из таких мероприятий на неделе по сути призвано частично или полностью решать одну из вышеуказанных задач, которые я поставил себе на неделю. Такая схема хорошо подходит, когда есть разноплановые задачи из совершенно разных сфер. Записи помогают мне не забывать какие-то важные детали и эффективнее переключаться в течение дня.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ 📌 В своём планировании я также придерживаюсь принципа разделения задач по сферам деятельности, то есть я стараюсь планировать дела и встречи таким образом, чтобы как можно меньше прыгать между ними. Намного эффективнее выбрать, например, один проект, потратить на него пол дня, и только затем переключиться на другие сферы. Планируя свой график и встречи, я всегда стараюсь это учесть.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ О других фишках планирования своего времени расскажу уже завтра. А пока расскажите, какие у вас есть приемы?

475 Likes – Sergey Sirotkin Instagram

Caption : Тайм-менеджмент в моей жизни ⏱⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Кому-то может показаться странным, что в блоге об автоспорте я затронул подобную тему. Но на самом деле совсем немногие знают как выглядит мой день, чем я занимаюсь, над чем работаю. Я не раз получал вопросы о том, как я обычно планирую свое время, есть ли у меня какие-то лайфхаки.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Не могу сказать, что я гуру планирования, однако за последние 3 года своей крайне разносторонней деятельности я сформировал некоторые правила, которых стараюсь придерживаться, которые мне помогают.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ 📌 Первое и самое важное — разделение задач ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ На самом деле я слышал разные точки зрения по поводу планирования. Кто-то придерживается очень строгого планирования, кто-то, наоборот, считает, что важные дела сделаются и сами. Мол, если ты о них не вспомнил, значит, дела не так важны и нечего тратить на них время. Мне же планирование помогает сильно. ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ В конце недели я пишу по каждой из сфер деятельности или проекту задачи, которые необходимо решить за неделю. Более важные задачи идут в начале, менее значимые — в конце. ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ После этого я уже составляю себе расписание, исходя из собственных задач и запланированных встреч.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Однако, я не просто пишу время и место встречи, а также добавляю ее повестку, что я хочу на ней решить, какие-то нюансы данной темы или просто важные мысли.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Каждое из таких мероприятий на неделе по сути призвано частично или полностью решать одну из вышеуказанных задач, которые я поставил себе на неделю. Такая схема хорошо подходит, когда есть разноплановые задачи из совершенно разных сфер. Записи помогают мне не забывать какие-то важные детали и эффективнее переключаться в течение дня.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ 📌 В своём планировании я также придерживаюсь принципа разделения задач по сферам деятельности, то есть я стараюсь планировать дела и встречи таким образом, чтобы как можно меньше прыгать между ними. Намного эффективнее выбрать, например, один проект, потратить на него пол дня, и только затем переключиться на другие сферы. Планируя свой график и встречи, я всегда стараюсь это учесть.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ О других фишках планирования своего времени расскажу уже завтра. А пока расскажите, какие у вас есть приемы?
Likes : 475Sergey Sirotkin - 465 Likes - Разбор трассы в Имоле. Часть 2.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Трасса в Имоле трудна не только с точки зрения пилотажа, но и с точки зрения настроек.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Покрытие сейчас идеально ровное, за исключением разве что знаменитого поворота «Аква Минерале». Трасса имеет ровный и гладкий асфальт, что требует от инженеров очень низкой и жёсткой настройки подвески машины. Но при этом нужно оговориться, что есть повороты 2, 3 или 5, 6, 11 и 12, которые требуют достаточно агрессивного прохождения через поребрики, где излишне низкая и жёсткая подвеска будет весьма губительна. ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Инженерам необходимо найти компромисс с точки зрения аэродинамической эффективности машины и с точки зрения того, как машина ведёт себя на поребриках, через которые можно срезать, тем самым выиграв немало времени. ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Еще один важный момент — баланс машины. С одной стороны, хочется, чтобы болид был более стабилен в плане задней оси, поскольку 5, 6 повороты, вход в 11 поворот требуют стабильной задней части, чтобы пилоты могли атаковать на торможении, тормозить в повороты максимально сильно, не боясь срыва задней оси. Но здесь же есть такие места, как, например, 4, 8, 15 повороты, которые требуют, наоборот, хорошего сцепления на передней оси, чтобы пилот мог точно расположить машину в поворот, так как эти повороты проходятся на разгруженной передней оси. Поэтому важно, чтобы машина обладала необходимым сцеплением и не убивала передние шины. Инженерам приходится искать непростой компромисс, чтобы сделать машину стабильной на торможении в повороты, при этом чтобы на разгоне она не приобретала слишком много недостаточной поворачиваемости, которая в некоторых других поворотах может привести к немалой потере времени. ⁣⁣⠀ В целом трасса в Имоле не очень обгонная и не очень моторная. Во главу угла здесь встают именно аэродинамическая эффективность машины и то, насколько машина позволяет поддерживать необходимую скорость в поворотах, агрессивно в них тормозить и разгоняться. ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Кроме стартовой прямой на трассе больше разогнаться особо негде. Поэтому, с точки зрения преследования и обгонов, это непростая трасса, на которой, я думаю, ещё большее - по сравнению с Австралией - преимущество получит Ferrari

465 Likes – Sergey Sirotkin Instagram

Caption : Разбор трассы в Имоле. Часть 2.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Трасса в Имоле трудна не только с точки зрения пилотажа, но и с точки зрения настроек.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Покрытие сейчас идеально ровное, за исключением разве что знаменитого поворота «Аква Минерале». Трасса имеет ровный и гладкий асфальт, что требует от инженеров очень низкой и жёсткой настройки подвески машины. Но при этом нужно оговориться, что есть повороты 2, 3 или 5, 6, 11 и 12, которые требуют достаточно агрессивного прохождения через поребрики, где излишне низкая и жёсткая подвеска будет весьма губительна. ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Инженерам необходимо найти компромисс с точки зрения аэродинамической эффективности машины и с точки зрения того, как машина ведёт себя на поребриках, через которые можно срезать, тем самым выиграв немало времени. ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Еще один важный момент — баланс машины. С одной стороны, хочется, чтобы болид был более стабилен в плане задней оси, поскольку 5, 6 повороты, вход в 11 поворот требуют стабильной задней части, чтобы пилоты могли атаковать на торможении, тормозить в повороты максимально сильно, не боясь срыва задней оси. Но здесь же есть такие места, как, например, 4, 8, 15 повороты, которые требуют, наоборот, хорошего сцепления на передней оси, чтобы пилот мог точно расположить машину в поворот, так как эти повороты проходятся на разгруженной передней оси. Поэтому важно, чтобы машина обладала необходимым сцеплением и не убивала передние шины. Инженерам приходится искать непростой компромисс, чтобы сделать машину стабильной на торможении в повороты, при этом чтобы на разгоне она не приобретала слишком много недостаточной поворачиваемости, которая в некоторых других поворотах может привести к немалой потере времени. ⁣⁣⠀ В целом трасса в Имоле не очень обгонная и не очень моторная. Во главу угла здесь встают именно аэродинамическая эффективность машины и то, насколько машина позволяет поддерживать необходимую скорость в поворотах, агрессивно в них тормозить и разгоняться. ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Кроме стартовой прямой на трассе больше разогнаться особо негде. Поэтому, с точки зрения преследования и обгонов, это непростая трасса, на которой, я думаю, ещё большее – по сравнению с Австралией – преимущество получит Ferrari
Likes : 465Sergey Sirotkin - 465 Likes - Разбор трассы в Имоле. Часть 2.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Трасса в Имоле трудна не только с точки зрения пилотажа, но и с точки зрения настроек.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Покрытие сейчас идеально ровное, за исключением разве что знаменитого поворота «Аква Минерале». Трасса имеет ровный и гладкий асфальт, что требует от инженеров очень низкой и жёсткой настройки подвески машины. Но при этом нужно оговориться, что есть повороты 2, 3 или 5, 6, 11 и 12, которые требуют достаточно агрессивного прохождения через поребрики, где излишне низкая и жёсткая подвеска будет весьма губительна. ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Инженерам необходимо найти компромисс с точки зрения аэродинамической эффективности машины и с точки зрения того, как машина ведёт себя на поребриках, через которые можно срезать, тем самым выиграв немало времени. ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Еще один важный момент — баланс машины. С одной стороны, хочется, чтобы болид был более стабилен в плане задней оси, поскольку 5, 6 повороты, вход в 11 поворот требуют стабильной задней части, чтобы пилоты могли атаковать на торможении, тормозить в повороты максимально сильно, не боясь срыва задней оси. Но здесь же есть такие места, как, например, 4, 8, 15 повороты, которые требуют, наоборот, хорошего сцепления на передней оси, чтобы пилот мог точно расположить машину в поворот, так как эти повороты проходятся на разгруженной передней оси. Поэтому важно, чтобы машина обладала необходимым сцеплением и не убивала передние шины. Инженерам приходится искать непростой компромисс, чтобы сделать машину стабильной на торможении в повороты, при этом чтобы на разгоне она не приобретала слишком много недостаточной поворачиваемости, которая в некоторых других поворотах может привести к немалой потере времени. ⁣⁣⠀ В целом трасса в Имоле не очень обгонная и не очень моторная. Во главу угла здесь встают именно аэродинамическая эффективность машины и то, насколько машина позволяет поддерживать необходимую скорость в поворотах, агрессивно в них тормозить и разгоняться. ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Кроме стартовой прямой на трассе больше разогнаться особо негде. Поэтому, с точки зрения преследования и обгонов, это непростая трасса, на которой, я думаю, ещё большее - по сравнению с Австралией - преимущество получит Ferrari

465 Likes – Sergey Sirotkin Instagram

Caption : Разбор трассы в Имоле. Часть 2.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Трасса в Имоле трудна не только с точки зрения пилотажа, но и с точки зрения настроек.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Покрытие сейчас идеально ровное, за исключением разве что знаменитого поворота «Аква Минерале». Трасса имеет ровный и гладкий асфальт, что требует от инженеров очень низкой и жёсткой настройки подвески машины. Но при этом нужно оговориться, что есть повороты 2, 3 или 5, 6, 11 и 12, которые требуют достаточно агрессивного прохождения через поребрики, где излишне низкая и жёсткая подвеска будет весьма губительна. ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Инженерам необходимо найти компромисс с точки зрения аэродинамической эффективности машины и с точки зрения того, как машина ведёт себя на поребриках, через которые можно срезать, тем самым выиграв немало времени. ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Еще один важный момент — баланс машины. С одной стороны, хочется, чтобы болид был более стабилен в плане задней оси, поскольку 5, 6 повороты, вход в 11 поворот требуют стабильной задней части, чтобы пилоты могли атаковать на торможении, тормозить в повороты максимально сильно, не боясь срыва задней оси. Но здесь же есть такие места, как, например, 4, 8, 15 повороты, которые требуют, наоборот, хорошего сцепления на передней оси, чтобы пилот мог точно расположить машину в поворот, так как эти повороты проходятся на разгруженной передней оси. Поэтому важно, чтобы машина обладала необходимым сцеплением и не убивала передние шины. Инженерам приходится искать непростой компромисс, чтобы сделать машину стабильной на торможении в повороты, при этом чтобы на разгоне она не приобретала слишком много недостаточной поворачиваемости, которая в некоторых других поворотах может привести к немалой потере времени. ⁣⁣⠀ В целом трасса в Имоле не очень обгонная и не очень моторная. Во главу угла здесь встают именно аэродинамическая эффективность машины и то, насколько машина позволяет поддерживать необходимую скорость в поворотах, агрессивно в них тормозить и разгоняться. ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Кроме стартовой прямой на трассе больше разогнаться особо негде. Поэтому, с точки зрения преследования и обгонов, это непростая трасса, на которой, я думаю, ещё большее – по сравнению с Австралией – преимущество получит Ferrari
Likes : 465Sergey Sirotkin - 454 Likes - Как правильно проходить поворот на гражданском авто? Давайте разберёмся🤔⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Если со стороны посмотреть, как ведут себя разные водители на дороге, можно увидеть разницу между тем, как управляет машиной профессиональный пилот и рядовой автомобилист. При чем это касается глобально осознания тех или иных процессов управления авто.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Например, представим какой-то обычный поворот и торможение перед ним на привычном нам гражданском автомобиле. ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ 🚘Как правило, приближаясь к повороту автомобилист аккуратно тормозит, по мере снижения скорости дотормаживает еще больше, затем поворачивает руль, проходит поворот, и только после этого ускоряется. То есть весь поворот построен на снижении скорости и увеличении угла поворота руля. Водители тормозят максимально плавно и аккуратно, но при этом не до конца рассчитывают ту точку, до которой нужно замедлять машину. Весь вираж проходится на замедлении с увеличением поворота рулевого колёса, и уже только после преодоления поворота водитель выпрямляет руль и нажимает на газ. ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ 🏎 По гоночным меркам такое прохождение мы назовём «под вход в поворот», водитель не думает о выходе из него. В гонках же пилоты идут от обратного и стараются больше думать о выходе, либо же ищут золотую середину, чтобы максимально хорошо подготовить как вход, так и выход из поворота.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Можно ли изменить привычное управление гражданским авто и сделать его более эффективным и структурированным? Конечно да. Важно научиться определять для себя условную середину каждого поворота, а также учиться рассчитывать свой тормозной путь до этой мысленной середины. То есть до середины виража машина должна замедляться, по мере снижения скорости водитель должен добавлять угол поворота руля (к середине он должен быть максимален), а после прохождения средней точки распрямлять руль и начинать разгон. В первую очередь это важно не для скорости (в городе нам это совершенно не нужно), а для вашего комфорта.⁣⁣ 🇬🇧English text in comments

454 Likes – Sergey Sirotkin Instagram

Caption : Как правильно проходить поворот на гражданском авто? Давайте разберёмся🤔⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Если со стороны посмотреть, как ведут себя разные водители на дороге, можно увидеть разницу между тем, как управляет машиной профессиональный пилот и рядовой автомобилист. При чем это касается глобально осознания тех или иных процессов управления авто.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Например, представим какой-то обычный поворот и торможение перед ним на привычном нам гражданском автомобиле. ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ 🚘Как правило, приближаясь к повороту автомобилист аккуратно тормозит, по мере снижения скорости дотормаживает еще больше, затем поворачивает руль, проходит поворот, и только после этого ускоряется. То есть весь поворот построен на снижении скорости и увеличении угла поворота руля. Водители тормозят максимально плавно и аккуратно, но при этом не до конца рассчитывают ту точку, до которой нужно замедлять машину. Весь вираж проходится на замедлении с увеличением поворота рулевого колёса, и уже только после преодоления поворота водитель выпрямляет руль и нажимает на газ. ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ 🏎 По гоночным меркам такое прохождение мы назовём «под вход в поворот», водитель не думает о выходе из него. В гонках же пилоты идут от обратного и стараются больше думать о выходе, либо же ищут золотую середину, чтобы максимально хорошо подготовить как вход, так и выход из поворота.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Можно ли изменить привычное управление гражданским авто и сделать его более эффективным и структурированным? Конечно да. Важно научиться определять для себя условную середину каждого поворота, а также учиться рассчитывать свой тормозной путь до этой мысленной середины. То есть до середины виража машина должна замедляться, по мере снижения скорости водитель должен добавлять угол поворота руля (к середине он должен быть максимален), а после прохождения средней точки распрямлять руль и начинать разгон. В первую очередь это важно не для скорости (в городе нам это совершенно не нужно), а для вашего комфорта.⁣⁣ 🇬🇧English text in comments
Likes : 454Sergey Sirotkin - 454 Likes - Как правильно проходить поворот на гражданском авто? Давайте разберёмся🤔⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Если со стороны посмотреть, как ведут себя разные водители на дороге, можно увидеть разницу между тем, как управляет машиной профессиональный пилот и рядовой автомобилист. При чем это касается глобально осознания тех или иных процессов управления авто.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Например, представим какой-то обычный поворот и торможение перед ним на привычном нам гражданском автомобиле. ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ 🚘Как правило, приближаясь к повороту автомобилист аккуратно тормозит, по мере снижения скорости дотормаживает еще больше, затем поворачивает руль, проходит поворот, и только после этого ускоряется. То есть весь поворот построен на снижении скорости и увеличении угла поворота руля. Водители тормозят максимально плавно и аккуратно, но при этом не до конца рассчитывают ту точку, до которой нужно замедлять машину. Весь вираж проходится на замедлении с увеличением поворота рулевого колёса, и уже только после преодоления поворота водитель выпрямляет руль и нажимает на газ. ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ 🏎 По гоночным меркам такое прохождение мы назовём «под вход в поворот», водитель не думает о выходе из него. В гонках же пилоты идут от обратного и стараются больше думать о выходе, либо же ищут золотую середину, чтобы максимально хорошо подготовить как вход, так и выход из поворота.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Можно ли изменить привычное управление гражданским авто и сделать его более эффективным и структурированным? Конечно да. Важно научиться определять для себя условную середину каждого поворота, а также учиться рассчитывать свой тормозной путь до этой мысленной середины. То есть до середины виража машина должна замедляться, по мере снижения скорости водитель должен добавлять угол поворота руля (к середине он должен быть максимален), а после прохождения средней точки распрямлять руль и начинать разгон. В первую очередь это важно не для скорости (в городе нам это совершенно не нужно), а для вашего комфорта.⁣⁣ 🇬🇧English text in comments

454 Likes – Sergey Sirotkin Instagram

Caption : Как правильно проходить поворот на гражданском авто? Давайте разберёмся🤔⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Если со стороны посмотреть, как ведут себя разные водители на дороге, можно увидеть разницу между тем, как управляет машиной профессиональный пилот и рядовой автомобилист. При чем это касается глобально осознания тех или иных процессов управления авто.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Например, представим какой-то обычный поворот и торможение перед ним на привычном нам гражданском автомобиле. ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ 🚘Как правило, приближаясь к повороту автомобилист аккуратно тормозит, по мере снижения скорости дотормаживает еще больше, затем поворачивает руль, проходит поворот, и только после этого ускоряется. То есть весь поворот построен на снижении скорости и увеличении угла поворота руля. Водители тормозят максимально плавно и аккуратно, но при этом не до конца рассчитывают ту точку, до которой нужно замедлять машину. Весь вираж проходится на замедлении с увеличением поворота рулевого колёса, и уже только после преодоления поворота водитель выпрямляет руль и нажимает на газ. ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ 🏎 По гоночным меркам такое прохождение мы назовём «под вход в поворот», водитель не думает о выходе из него. В гонках же пилоты идут от обратного и стараются больше думать о выходе, либо же ищут золотую середину, чтобы максимально хорошо подготовить как вход, так и выход из поворота.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Можно ли изменить привычное управление гражданским авто и сделать его более эффективным и структурированным? Конечно да. Важно научиться определять для себя условную середину каждого поворота, а также учиться рассчитывать свой тормозной путь до этой мысленной середины. То есть до середины виража машина должна замедляться, по мере снижения скорости водитель должен добавлять угол поворота руля (к середине он должен быть максимален), а после прохождения средней точки распрямлять руль и начинать разгон. В первую очередь это важно не для скорости (в городе нам это совершенно не нужно), а для вашего комфорта.⁣⁣ 🇬🇧English text in comments
Likes : 454Sergey Sirotkin - 454 Likes - Разбор трассы в Барселоне⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Трасса в Испании очень сложная, об этом говорят не только многочисленные гонки, которые проводятся на этом треке, но и тот факт, что Ф1 на регулярной основе приезжает в Барселону во время предсезонных тестов. Барселона требовательна как к пилотажу, так и к работе и эффективности машины. Сам по себе трек очень разнообразен, требует от машины разных качеств. ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Важная особенность испанской трассы — длинные повороты, такие как 4, 5, 10, 12. Это те повороты, в которых идеально проводить работу с балансом машины. В них фазы комбинированного входа и комбинированного выхода растянуты, поэтому у пилота и инженеров есть достаточно много времени, чтобы оценить как машина в этих критичных фазах себя ведёт. Длинные повороты также заметно отличаются между собой, имея чуть разную динамику, перепад в скорости и рельеф. Такие различия суммарно дают хорошее представление о поведении машины. ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Отдельно нужно сказать о быстрых поворотах: в Барселоне это 2,3,9 повороты, которые пилоты проходят в полный или почти в полный газ. Они требуют от машины очень хорошей прижимной силы, особенно на передней оси. И снова оговорюсь, что в таких поворотах инженеры могут отлично проследить изменения в поведении машины. Так как третий поворот очень длинный, то в нем машина проводит достаточно много времени под нагрузкой, с определённым креном, и инженеры в зависимости от роста скорости и изменения этого крена способны оценить, как машина меняет своё поведение, как меняются прижимная сила и баланс, что позволяет хорошо поработать с аэродинамической эффективностью болидов. ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Другой очень требовательный момент в Барселоне — резина. Трасса в Испании славится тем, что если пилот атакует на максимуме в первой половине круга, то велик риск того, что он перегреет резину и потеряет всё, что отыграл в начале, если не проиграет еще в 2 раза больше в третьем секторе. Этот факт даёт возможность инженерам поработать с настройками машины, лучше изучить, как она ведёт себя с резиной, даже поэкспериментировать, сделав прицел либо на одну часть круга, либо на другую.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Продолжение в карусели ➡️⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ English text in comments

454 Likes – Sergey Sirotkin Instagram

Caption : Разбор трассы в Барселоне⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Трасса в Испании очень сложная, об этом говорят не только многочисленные гонки, которые проводятся на этом треке, но и тот факт, что Ф1 на регулярной основе приезжает в Барселону во время предсезонных тестов. Барселона требовательна как к пилотажу, так и к работе и эффективности машины. Сам по себе трек очень разнообразен, требует от машины разных качеств. ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Важная особенность испанской трассы — длинные повороты, такие как 4, 5, 10, 12. Это те повороты, в которых идеально проводить работу с балансом машины. В них фазы комбинированного входа и комбинированного выхода растянуты, поэтому у пилота и инженеров есть достаточно много времени, чтобы оценить как машина в этих критичных фазах себя ведёт. Длинные повороты также заметно отличаются между собой, имея чуть разную динамику, перепад в скорости и рельеф. Такие различия суммарно дают хорошее представление о поведении машины. ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Отдельно нужно сказать о быстрых поворотах: в Барселоне это 2,3,9 повороты, которые пилоты проходят в полный или почти в полный газ. Они требуют от машины очень хорошей прижимной силы, особенно на передней оси. И снова оговорюсь, что в таких поворотах инженеры могут отлично проследить изменения в поведении машины. Так как третий поворот очень длинный, то в нем машина проводит достаточно много времени под нагрузкой, с определённым креном, и инженеры в зависимости от роста скорости и изменения этого крена способны оценить, как машина меняет своё поведение, как меняются прижимная сила и баланс, что позволяет хорошо поработать с аэродинамической эффективностью болидов. ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Другой очень требовательный момент в Барселоне — резина. Трасса в Испании славится тем, что если пилот атакует на максимуме в первой половине круга, то велик риск того, что он перегреет резину и потеряет всё, что отыграл в начале, если не проиграет еще в 2 раза больше в третьем секторе. Этот факт даёт возможность инженерам поработать с настройками машины, лучше изучить, как она ведёт себя с резиной, даже поэкспериментировать, сделав прицел либо на одну часть круга, либо на другую.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Продолжение в карусели ➡️⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ English text in comments
Likes : 454Sergey Sirotkin - 454 Likes - Разбор трассы в Барселоне⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Трасса в Испании очень сложная, об этом говорят не только многочисленные гонки, которые проводятся на этом треке, но и тот факт, что Ф1 на регулярной основе приезжает в Барселону во время предсезонных тестов. Барселона требовательна как к пилотажу, так и к работе и эффективности машины. Сам по себе трек очень разнообразен, требует от машины разных качеств. ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Важная особенность испанской трассы — длинные повороты, такие как 4, 5, 10, 12. Это те повороты, в которых идеально проводить работу с балансом машины. В них фазы комбинированного входа и комбинированного выхода растянуты, поэтому у пилота и инженеров есть достаточно много времени, чтобы оценить как машина в этих критичных фазах себя ведёт. Длинные повороты также заметно отличаются между собой, имея чуть разную динамику, перепад в скорости и рельеф. Такие различия суммарно дают хорошее представление о поведении машины. ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Отдельно нужно сказать о быстрых поворотах: в Барселоне это 2,3,9 повороты, которые пилоты проходят в полный или почти в полный газ. Они требуют от машины очень хорошей прижимной силы, особенно на передней оси. И снова оговорюсь, что в таких поворотах инженеры могут отлично проследить изменения в поведении машины. Так как третий поворот очень длинный, то в нем машина проводит достаточно много времени под нагрузкой, с определённым креном, и инженеры в зависимости от роста скорости и изменения этого крена способны оценить, как машина меняет своё поведение, как меняются прижимная сила и баланс, что позволяет хорошо поработать с аэродинамической эффективностью болидов. ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Другой очень требовательный момент в Барселоне — резина. Трасса в Испании славится тем, что если пилот атакует на максимуме в первой половине круга, то велик риск того, что он перегреет резину и потеряет всё, что отыграл в начале, если не проиграет еще в 2 раза больше в третьем секторе. Этот факт даёт возможность инженерам поработать с настройками машины, лучше изучить, как она ведёт себя с резиной, даже поэкспериментировать, сделав прицел либо на одну часть круга, либо на другую.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Продолжение в карусели ➡️⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ English text in comments

454 Likes – Sergey Sirotkin Instagram

Caption : Разбор трассы в Барселоне⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Трасса в Испании очень сложная, об этом говорят не только многочисленные гонки, которые проводятся на этом треке, но и тот факт, что Ф1 на регулярной основе приезжает в Барселону во время предсезонных тестов. Барселона требовательна как к пилотажу, так и к работе и эффективности машины. Сам по себе трек очень разнообразен, требует от машины разных качеств. ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Важная особенность испанской трассы — длинные повороты, такие как 4, 5, 10, 12. Это те повороты, в которых идеально проводить работу с балансом машины. В них фазы комбинированного входа и комбинированного выхода растянуты, поэтому у пилота и инженеров есть достаточно много времени, чтобы оценить как машина в этих критичных фазах себя ведёт. Длинные повороты также заметно отличаются между собой, имея чуть разную динамику, перепад в скорости и рельеф. Такие различия суммарно дают хорошее представление о поведении машины. ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Отдельно нужно сказать о быстрых поворотах: в Барселоне это 2,3,9 повороты, которые пилоты проходят в полный или почти в полный газ. Они требуют от машины очень хорошей прижимной силы, особенно на передней оси. И снова оговорюсь, что в таких поворотах инженеры могут отлично проследить изменения в поведении машины. Так как третий поворот очень длинный, то в нем машина проводит достаточно много времени под нагрузкой, с определённым креном, и инженеры в зависимости от роста скорости и изменения этого крена способны оценить, как машина меняет своё поведение, как меняются прижимная сила и баланс, что позволяет хорошо поработать с аэродинамической эффективностью болидов. ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Другой очень требовательный момент в Барселоне — резина. Трасса в Испании славится тем, что если пилот атакует на максимуме в первой половине круга, то велик риск того, что он перегреет резину и потеряет всё, что отыграл в начале, если не проиграет еще в 2 раза больше в третьем секторе. Этот факт даёт возможность инженерам поработать с настройками машины, лучше изучить, как она ведёт себя с резиной, даже поэкспериментировать, сделав прицел либо на одну часть круга, либо на другую.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Продолжение в карусели ➡️⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ English text in comments
Likes : 454Sergey Sirotkin - 454 Likes - Разбор трассы в Барселоне⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Трасса в Испании очень сложная, об этом говорят не только многочисленные гонки, которые проводятся на этом треке, но и тот факт, что Ф1 на регулярной основе приезжает в Барселону во время предсезонных тестов. Барселона требовательна как к пилотажу, так и к работе и эффективности машины. Сам по себе трек очень разнообразен, требует от машины разных качеств. ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Важная особенность испанской трассы — длинные повороты, такие как 4, 5, 10, 12. Это те повороты, в которых идеально проводить работу с балансом машины. В них фазы комбинированного входа и комбинированного выхода растянуты, поэтому у пилота и инженеров есть достаточно много времени, чтобы оценить как машина в этих критичных фазах себя ведёт. Длинные повороты также заметно отличаются между собой, имея чуть разную динамику, перепад в скорости и рельеф. Такие различия суммарно дают хорошее представление о поведении машины. ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Отдельно нужно сказать о быстрых поворотах: в Барселоне это 2,3,9 повороты, которые пилоты проходят в полный или почти в полный газ. Они требуют от машины очень хорошей прижимной силы, особенно на передней оси. И снова оговорюсь, что в таких поворотах инженеры могут отлично проследить изменения в поведении машины. Так как третий поворот очень длинный, то в нем машина проводит достаточно много времени под нагрузкой, с определённым креном, и инженеры в зависимости от роста скорости и изменения этого крена способны оценить, как машина меняет своё поведение, как меняются прижимная сила и баланс, что позволяет хорошо поработать с аэродинамической эффективностью болидов. ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Другой очень требовательный момент в Барселоне — резина. Трасса в Испании славится тем, что если пилот атакует на максимуме в первой половине круга, то велик риск того, что он перегреет резину и потеряет всё, что отыграл в начале, если не проиграет еще в 2 раза больше в третьем секторе. Этот факт даёт возможность инженерам поработать с настройками машины, лучше изучить, как она ведёт себя с резиной, даже поэкспериментировать, сделав прицел либо на одну часть круга, либо на другую.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Продолжение в карусели ➡️⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ English text in comments

454 Likes – Sergey Sirotkin Instagram

Caption : Разбор трассы в Барселоне⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Трасса в Испании очень сложная, об этом говорят не только многочисленные гонки, которые проводятся на этом треке, но и тот факт, что Ф1 на регулярной основе приезжает в Барселону во время предсезонных тестов. Барселона требовательна как к пилотажу, так и к работе и эффективности машины. Сам по себе трек очень разнообразен, требует от машины разных качеств. ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Важная особенность испанской трассы — длинные повороты, такие как 4, 5, 10, 12. Это те повороты, в которых идеально проводить работу с балансом машины. В них фазы комбинированного входа и комбинированного выхода растянуты, поэтому у пилота и инженеров есть достаточно много времени, чтобы оценить как машина в этих критичных фазах себя ведёт. Длинные повороты также заметно отличаются между собой, имея чуть разную динамику, перепад в скорости и рельеф. Такие различия суммарно дают хорошее представление о поведении машины. ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Отдельно нужно сказать о быстрых поворотах: в Барселоне это 2,3,9 повороты, которые пилоты проходят в полный или почти в полный газ. Они требуют от машины очень хорошей прижимной силы, особенно на передней оси. И снова оговорюсь, что в таких поворотах инженеры могут отлично проследить изменения в поведении машины. Так как третий поворот очень длинный, то в нем машина проводит достаточно много времени под нагрузкой, с определённым креном, и инженеры в зависимости от роста скорости и изменения этого крена способны оценить, как машина меняет своё поведение, как меняются прижимная сила и баланс, что позволяет хорошо поработать с аэродинамической эффективностью болидов. ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Другой очень требовательный момент в Барселоне — резина. Трасса в Испании славится тем, что если пилот атакует на максимуме в первой половине круга, то велик риск того, что он перегреет резину и потеряет всё, что отыграл в начале, если не проиграет еще в 2 раза больше в третьем секторе. Этот факт даёт возможность инженерам поработать с настройками машины, лучше изучить, как она ведёт себя с резиной, даже поэкспериментировать, сделав прицел либо на одну часть круга, либо на другую.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Продолжение в карусели ➡️⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ English text in comments
Likes : 454Sergey Sirotkin - 444 Likes - 28 мая в рамках «Фестиваля Картинга 2023» при поддержке Департамента спорта города Москвы состоялась командная гонка «Московский спорт: Ф1 против РДС». Невероятная коллаборация дрифта и картинга! Опыт получился очень интересным и ни на что не похожим: в кольце мы привыкли ехать «в упоре», но в этот раз приходилось его искусственно терять во время дрифт заездов. Поскольку дрифт-опыта у меня до этого не было, первые попытки выдались сложными. Парный заезд с @gocha_chivchyan тоже оказался довольно трудным, но очень захватывающим. В целом вышел очень необычный гоночный формат, который дал пилотам возможность получить истинное удовольствие от заездов и узнать для себя что-то новое. Огромная благодарность @rds_gp , @moskomsport и @mikskarting за организацию мероприятия!

444 Likes – Sergey Sirotkin Instagram

Caption : 28 мая в рамках «Фестиваля Картинга 2023» при поддержке Департамента спорта города Москвы состоялась командная гонка «Московский спорт: Ф1 против РДС». Невероятная коллаборация дрифта и картинга! Опыт получился очень интересным и ни на что не похожим: в кольце мы привыкли ехать «в упоре», но в этот раз приходилось его искусственно терять во время дрифт заездов. Поскольку дрифт-опыта у меня до этого не было, первые попытки выдались сложными. Парный заезд с @gocha_chivchyan тоже оказался довольно трудным, но очень захватывающим. В целом вышел очень необычный гоночный формат, который дал пилотам возможность получить истинное удовольствие от заездов и узнать для себя что-то новое. Огромная благодарность @rds_gp , @moskomsport и @mikskarting за организацию мероприятия!
Likes : 444Sergey Sirotkin - 427 Likes - Особенности пилотажа ночью 🌌⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ После первого этапа гонки REC на Moscow Raceway от вас поступало много вопросов о том, в чем особенности пилотажа в ночное время суток. Почему-то многие, когда задаются этим вопросом, думают, что есть кардинальная разница. Но на самом деле ее практически нет. Почему? Все дело в том, что помимо визуальных аспектов по сути ничего не меняется, поведение машины на трассе и действия пилота остаются прежними.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Единственный момент, который правда заслуживает внимания в этом вопросе — визуальный аспект. Многие трассы отличаются друг от друга: на некоторых треках освещения достаточно много, на других его сильно меньше. Однако есть несколько визуальных моментов, на которые стоит обратить внимание.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ 📌 Восприятие скорости⠀⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Когда пилот управляет машиной днём, а потом сразу садится за руль в ночное время, очень заметна становится разница в восприятии поворотов и приближения к ним, и в целом та же самая скорость, которая была днём, ночью будет казаться больше. По моему опыту важно не давать слабину и первым же кругом перебороть обманчивые ощущения, что скорость стала выше, и пилотировать больше по чувству предела машины, а не по тому, что тебе говорят глаза. Если сразу этого не сделать, то потом будет тяжело себя перебороть и разгоняться. ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ 📌 Работа с ориентирами ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ В светлое время суток ориентиры видны почти всегда и почти всегда они хорошо освещены. После заката ситуация меняется — то тебя кто-то слепит фарами, то поворот виден хорошо, то не виден вообще, то ориентир подсвечен отлично, то он становится незаметен. Именно поэтому работа с ориентирами становится сложнее, ведь нужно учитывать гораздо больше факторов, думать наперёд, чтобы во всех возможных ситуациях точно знать откуда тормозить и куда поворачивать.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Продолжение в карусели 👉🏻⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ English text in comments 🇬🇧⁣⁣⠀

427 Likes – Sergey Sirotkin Instagram

Caption : Особенности пилотажа ночью 🌌⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ После первого этапа гонки REC на Moscow Raceway от вас поступало много вопросов о том, в чем особенности пилотажа в ночное время суток. Почему-то многие, когда задаются этим вопросом, думают, что есть кардинальная разница. Но на самом деле ее практически нет. Почему? Все дело в том, что помимо визуальных аспектов по сути ничего не меняется, поведение машины на трассе и действия пилота остаются прежними.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Единственный момент, который правда заслуживает внимания в этом вопросе — визуальный аспект. Многие трассы отличаются друг от друга: на некоторых треках освещения достаточно много, на других его сильно меньше. Однако есть несколько визуальных моментов, на которые стоит обратить внимание.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ 📌 Восприятие скорости⠀⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Когда пилот управляет машиной днём, а потом сразу садится за руль в ночное время, очень заметна становится разница в восприятии поворотов и приближения к ним, и в целом та же самая скорость, которая была днём, ночью будет казаться больше. По моему опыту важно не давать слабину и первым же кругом перебороть обманчивые ощущения, что скорость стала выше, и пилотировать больше по чувству предела машины, а не по тому, что тебе говорят глаза. Если сразу этого не сделать, то потом будет тяжело себя перебороть и разгоняться. ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ 📌 Работа с ориентирами ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ В светлое время суток ориентиры видны почти всегда и почти всегда они хорошо освещены. После заката ситуация меняется — то тебя кто-то слепит фарами, то поворот виден хорошо, то не виден вообще, то ориентир подсвечен отлично, то он становится незаметен. Именно поэтому работа с ориентирами становится сложнее, ведь нужно учитывать гораздо больше факторов, думать наперёд, чтобы во всех возможных ситуациях точно знать откуда тормозить и куда поворачивать.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Продолжение в карусели 👉🏻⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ English text in comments 🇬🇧⁣⁣⠀
Likes : 427Sergey Sirotkin - 427 Likes - Особенности пилотажа ночью 🌌⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ После первого этапа гонки REC на Moscow Raceway от вас поступало много вопросов о том, в чем особенности пилотажа в ночное время суток. Почему-то многие, когда задаются этим вопросом, думают, что есть кардинальная разница. Но на самом деле ее практически нет. Почему? Все дело в том, что помимо визуальных аспектов по сути ничего не меняется, поведение машины на трассе и действия пилота остаются прежними.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Единственный момент, который правда заслуживает внимания в этом вопросе — визуальный аспект. Многие трассы отличаются друг от друга: на некоторых треках освещения достаточно много, на других его сильно меньше. Однако есть несколько визуальных моментов, на которые стоит обратить внимание.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ 📌 Восприятие скорости⠀⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Когда пилот управляет машиной днём, а потом сразу садится за руль в ночное время, очень заметна становится разница в восприятии поворотов и приближения к ним, и в целом та же самая скорость, которая была днём, ночью будет казаться больше. По моему опыту важно не давать слабину и первым же кругом перебороть обманчивые ощущения, что скорость стала выше, и пилотировать больше по чувству предела машины, а не по тому, что тебе говорят глаза. Если сразу этого не сделать, то потом будет тяжело себя перебороть и разгоняться. ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ 📌 Работа с ориентирами ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ В светлое время суток ориентиры видны почти всегда и почти всегда они хорошо освещены. После заката ситуация меняется — то тебя кто-то слепит фарами, то поворот виден хорошо, то не виден вообще, то ориентир подсвечен отлично, то он становится незаметен. Именно поэтому работа с ориентирами становится сложнее, ведь нужно учитывать гораздо больше факторов, думать наперёд, чтобы во всех возможных ситуациях точно знать откуда тормозить и куда поворачивать.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Продолжение в карусели 👉🏻⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ English text in comments 🇬🇧⁣⁣⠀

427 Likes – Sergey Sirotkin Instagram

Caption : Особенности пилотажа ночью 🌌⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ После первого этапа гонки REC на Moscow Raceway от вас поступало много вопросов о том, в чем особенности пилотажа в ночное время суток. Почему-то многие, когда задаются этим вопросом, думают, что есть кардинальная разница. Но на самом деле ее практически нет. Почему? Все дело в том, что помимо визуальных аспектов по сути ничего не меняется, поведение машины на трассе и действия пилота остаются прежними.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Единственный момент, который правда заслуживает внимания в этом вопросе — визуальный аспект. Многие трассы отличаются друг от друга: на некоторых треках освещения достаточно много, на других его сильно меньше. Однако есть несколько визуальных моментов, на которые стоит обратить внимание.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ 📌 Восприятие скорости⠀⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Когда пилот управляет машиной днём, а потом сразу садится за руль в ночное время, очень заметна становится разница в восприятии поворотов и приближения к ним, и в целом та же самая скорость, которая была днём, ночью будет казаться больше. По моему опыту важно не давать слабину и первым же кругом перебороть обманчивые ощущения, что скорость стала выше, и пилотировать больше по чувству предела машины, а не по тому, что тебе говорят глаза. Если сразу этого не сделать, то потом будет тяжело себя перебороть и разгоняться. ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ 📌 Работа с ориентирами ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ В светлое время суток ориентиры видны почти всегда и почти всегда они хорошо освещены. После заката ситуация меняется — то тебя кто-то слепит фарами, то поворот виден хорошо, то не виден вообще, то ориентир подсвечен отлично, то он становится незаметен. Именно поэтому работа с ориентирами становится сложнее, ведь нужно учитывать гораздо больше факторов, думать наперёд, чтобы во всех возможных ситуациях точно знать откуда тормозить и куда поворачивать.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Продолжение в карусели 👉🏻⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ English text in comments 🇬🇧⁣⁣⠀
Likes : 427Sergey Sirotkin - 426 Likes - Разбираем трассу в Австрии с точки зрения пилотажа 🇦🇹 ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Среди всех европейских трасс для меня Австрия стоит наравне с такими треками как Сильверстоун, Спа и Имола!⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Red Bull Ring — трасса хоть и короткая, но весьма сложная. Поворотов совсем не много, но каждый из них имеет свой уникальный рельеф и особый «характер». ⁣⁣⠀ Именно рельеф и его многообразие вносят существенный вклад в особенности пилотажа на австрийской трассе.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Например, из-за большого подъема в первом повороте вместо того, чтобы ехать под выход, быстрее получается, наоборот, поздно затормозить, спрямить поворот, сохраняя больше скорости в середине. ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ В третьем повороте можно очень много отыграть на торможении, самое важное здесь затем оказаться в нужном месте на трассе под нужным углом, так как зона выхода крайне требовательно с точки зрения трекшена. ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ В четвертый поворот крайне важно тормозить максимально поздно и глубоко, целясь за внутренний поребрик. Только так можно сохранить передеюю ось загруженной достаточно долго, и развернуть машину на большей скорости на больший угол.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Похожий план действий применяют пилоты и в шестом повороте. Распространенная ошибка здесь — слишком рано убрать тормоз и открыть газ. Поскольку в середине поворота и на выходе из него трасса идет сильно вниз, то преждевременое ослабление тормоза и разгрузка передней оси тут же повлекут за собой появление большой недостаточной поворачиваемости.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Седьмой поворот тоже специфичен, там есть небольшой бенкинг и подьем в районе середины, поэтому очень важно попасть туда в разгон на газу.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ 9-ый поворот также очень похож на 6ой, разница только в том, что он короче, следовательно изменения в балансе шасси менее занчимы. При этом девятый поворот быстрее, следовательно и более требователен в плане точности.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Последний поворот, пожалуй, мой любимый. Там есть определнный рельеф около внутреннего поребрика, когда поулчается за него зацепится, то можно проносить через поворот намного больше скорости. Самое главное здесь — не жадничать на входе, и сделать больше акцент на среднюю скорость и выход.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Друзья, пишите свои вопросы о трассе в Австрии и ожидания от гонки!👇🏻

426 Likes – Sergey Sirotkin Instagram

Caption : Разбираем трассу в Австрии с точки зрения пилотажа 🇦🇹 ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Среди всех европейских трасс для меня Австрия стоит наравне с такими треками как Сильверстоун, Спа и Имола!⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Red Bull Ring — трасса хоть и короткая, но весьма сложная. Поворотов совсем не много, но каждый из них имеет свой уникальный рельеф и особый «характер». ⁣⁣⠀ Именно рельеф и его многообразие вносят существенный вклад в особенности пилотажа на австрийской трассе.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Например, из-за большого подъема в первом повороте вместо того, чтобы ехать под выход, быстрее получается, наоборот, поздно затормозить, спрямить поворот, сохраняя больше скорости в середине. ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ В третьем повороте можно очень много отыграть на торможении, самое важное здесь затем оказаться в нужном месте на трассе под нужным углом, так как зона выхода крайне требовательно с точки зрения трекшена. ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ В четвертый поворот крайне важно тормозить максимально поздно и глубоко, целясь за внутренний поребрик. Только так можно сохранить передеюю ось загруженной достаточно долго, и развернуть машину на большей скорости на больший угол.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Похожий план действий применяют пилоты и в шестом повороте. Распространенная ошибка здесь — слишком рано убрать тормоз и открыть газ. Поскольку в середине поворота и на выходе из него трасса идет сильно вниз, то преждевременое ослабление тормоза и разгрузка передней оси тут же повлекут за собой появление большой недостаточной поворачиваемости.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Седьмой поворот тоже специфичен, там есть небольшой бенкинг и подьем в районе середины, поэтому очень важно попасть туда в разгон на газу.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ 9-ый поворот также очень похож на 6ой, разница только в том, что он короче, следовательно изменения в балансе шасси менее занчимы. При этом девятый поворот быстрее, следовательно и более требователен в плане точности.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Последний поворот, пожалуй, мой любимый. Там есть определнный рельеф около внутреннего поребрика, когда поулчается за него зацепится, то можно проносить через поворот намного больше скорости. Самое главное здесь — не жадничать на входе, и сделать больше акцент на среднюю скорость и выход.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Друзья, пишите свои вопросы о трассе в Австрии и ожидания от гонки!👇🏻
Likes : 426Sergey Sirotkin - 426 Likes - Разбираем трассу в Австрии с точки зрения пилотажа 🇦🇹 ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Среди всех европейских трасс для меня Австрия стоит наравне с такими треками как Сильверстоун, Спа и Имола!⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Red Bull Ring — трасса хоть и короткая, но весьма сложная. Поворотов совсем не много, но каждый из них имеет свой уникальный рельеф и особый «характер». ⁣⁣⠀ Именно рельеф и его многообразие вносят существенный вклад в особенности пилотажа на австрийской трассе.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Например, из-за большого подъема в первом повороте вместо того, чтобы ехать под выход, быстрее получается, наоборот, поздно затормозить, спрямить поворот, сохраняя больше скорости в середине. ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ В третьем повороте можно очень много отыграть на торможении, самое важное здесь затем оказаться в нужном месте на трассе под нужным углом, так как зона выхода крайне требовательно с точки зрения трекшена. ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ В четвертый поворот крайне важно тормозить максимально поздно и глубоко, целясь за внутренний поребрик. Только так можно сохранить передеюю ось загруженной достаточно долго, и развернуть машину на большей скорости на больший угол.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Похожий план действий применяют пилоты и в шестом повороте. Распространенная ошибка здесь — слишком рано убрать тормоз и открыть газ. Поскольку в середине поворота и на выходе из него трасса идет сильно вниз, то преждевременое ослабление тормоза и разгрузка передней оси тут же повлекут за собой появление большой недостаточной поворачиваемости.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Седьмой поворот тоже специфичен, там есть небольшой бенкинг и подьем в районе середины, поэтому очень важно попасть туда в разгон на газу.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ 9-ый поворот также очень похож на 6ой, разница только в том, что он короче, следовательно изменения в балансе шасси менее занчимы. При этом девятый поворот быстрее, следовательно и более требователен в плане точности.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Последний поворот, пожалуй, мой любимый. Там есть определнный рельеф около внутреннего поребрика, когда поулчается за него зацепится, то можно проносить через поворот намного больше скорости. Самое главное здесь — не жадничать на входе, и сделать больше акцент на среднюю скорость и выход.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Друзья, пишите свои вопросы о трассе в Австрии и ожидания от гонки!👇🏻

426 Likes – Sergey Sirotkin Instagram

Caption : Разбираем трассу в Австрии с точки зрения пилотажа 🇦🇹 ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Среди всех европейских трасс для меня Австрия стоит наравне с такими треками как Сильверстоун, Спа и Имола!⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Red Bull Ring — трасса хоть и короткая, но весьма сложная. Поворотов совсем не много, но каждый из них имеет свой уникальный рельеф и особый «характер». ⁣⁣⠀ Именно рельеф и его многообразие вносят существенный вклад в особенности пилотажа на австрийской трассе.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Например, из-за большого подъема в первом повороте вместо того, чтобы ехать под выход, быстрее получается, наоборот, поздно затормозить, спрямить поворот, сохраняя больше скорости в середине. ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ В третьем повороте можно очень много отыграть на торможении, самое важное здесь затем оказаться в нужном месте на трассе под нужным углом, так как зона выхода крайне требовательно с точки зрения трекшена. ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ В четвертый поворот крайне важно тормозить максимально поздно и глубоко, целясь за внутренний поребрик. Только так можно сохранить передеюю ось загруженной достаточно долго, и развернуть машину на большей скорости на больший угол.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Похожий план действий применяют пилоты и в шестом повороте. Распространенная ошибка здесь — слишком рано убрать тормоз и открыть газ. Поскольку в середине поворота и на выходе из него трасса идет сильно вниз, то преждевременое ослабление тормоза и разгрузка передней оси тут же повлекут за собой появление большой недостаточной поворачиваемости.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Седьмой поворот тоже специфичен, там есть небольшой бенкинг и подьем в районе середины, поэтому очень важно попасть туда в разгон на газу.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ 9-ый поворот также очень похож на 6ой, разница только в том, что он короче, следовательно изменения в балансе шасси менее занчимы. При этом девятый поворот быстрее, следовательно и более требователен в плане точности.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Последний поворот, пожалуй, мой любимый. Там есть определнный рельеф около внутреннего поребрика, когда поулчается за него зацепится, то можно проносить через поворот намного больше скорости. Самое главное здесь — не жадничать на входе, и сделать больше акцент на среднюю скорость и выход.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Друзья, пишите свои вопросы о трассе в Австрии и ожидания от гонки!👇🏻
Likes : 426Sergey Sirotkin - 425 Likes - Место встречи новое, компания все та же 😎

425 Likes – Sergey Sirotkin Instagram

Caption : Место встречи новое, компания все та же 😎
Likes : 425Sergey Sirotkin - 425 Likes - Место встречи новое, компания все та же 😎

425 Likes – Sergey Sirotkin Instagram

Caption : Место встречи новое, компания все та же 😎
Likes : 425Sergey Sirotkin - 424 Likes - Победители Кубка России 2023. На российском спортпрототипе БР03. #10летрскг #раф #смпрскг #смпрейсинг

424 Likes – Sergey Sirotkin Instagram

Caption : Победители Кубка России 2023. На российском спортпрототипе БР03. #10летрскг #раф #смпрскг #смпрейсинг
Likes : 424Sergey Sirotkin - 424 Likes - Победители Кубка России 2023. На российском спортпрототипе БР03. #10летрскг #раф #смпрскг #смпрейсинг

424 Likes – Sergey Sirotkin Instagram

Caption : Победители Кубка России 2023. На российском спортпрототипе БР03. #10летрскг #раф #смпрскг #смпрейсинг
Likes : 424Sergey Sirotkin - 424 Likes - Победители Кубка России 2023. На российском спортпрототипе БР03. #10летрскг #раф #смпрскг #смпрейсинг

424 Likes – Sergey Sirotkin Instagram

Caption : Победители Кубка России 2023. На российском спортпрототипе БР03. #10летрскг #раф #смпрскг #смпрейсинг
Likes : 424Sergey Sirotkin - 424 Likes - Победители Кубка России 2023. На российском спортпрототипе БР03. #10летрскг #раф #смпрскг #смпрейсинг

424 Likes – Sergey Sirotkin Instagram

Caption : Победители Кубка России 2023. На российском спортпрототипе БР03. #10летрскг #раф #смпрскг #смпрейсинг
Likes : 424Sergey Sirotkin - 418 Likes - Сложно смотреть без улыбки на гоночные фото наших самых маленьких учеников! Такие серьезные, ответственные, но в то же время радостные! Каждый раз я получаю огромное удовольствие, видя, как наши карапузы растут, прогрессируют и принимают участие в своих первых соревнованиях. Счастливые глаза наших самых маленьких детишек — лучшая награда для всей команды @s35.academy 🥰

418 Likes – Sergey Sirotkin Instagram

Caption : Сложно смотреть без улыбки на гоночные фото наших самых маленьких учеников! Такие серьезные, ответственные, но в то же время радостные! Каждый раз я получаю огромное удовольствие, видя, как наши карапузы растут, прогрессируют и принимают участие в своих первых соревнованиях. Счастливые глаза наших самых маленьких детишек — лучшая награда для всей команды @s35.academy 🥰
Likes : 418Sergey Sirotkin - 418 Likes - Сложно смотреть без улыбки на гоночные фото наших самых маленьких учеников! Такие серьезные, ответственные, но в то же время радостные! Каждый раз я получаю огромное удовольствие, видя, как наши карапузы растут, прогрессируют и принимают участие в своих первых соревнованиях. Счастливые глаза наших самых маленьких детишек — лучшая награда для всей команды @s35.academy 🥰

418 Likes – Sergey Sirotkin Instagram

Caption : Сложно смотреть без улыбки на гоночные фото наших самых маленьких учеников! Такие серьезные, ответственные, но в то же время радостные! Каждый раз я получаю огромное удовольствие, видя, как наши карапузы растут, прогрессируют и принимают участие в своих первых соревнованиях. Счастливые глаза наших самых маленьких детишек — лучшая награда для всей команды @s35.academy 🥰
Likes : 418Sergey Sirotkin - 418 Likes - Сложно смотреть без улыбки на гоночные фото наших самых маленьких учеников! Такие серьезные, ответственные, но в то же время радостные! Каждый раз я получаю огромное удовольствие, видя, как наши карапузы растут, прогрессируют и принимают участие в своих первых соревнованиях. Счастливые глаза наших самых маленьких детишек — лучшая награда для всей команды @s35.academy 🥰

418 Likes – Sergey Sirotkin Instagram

Caption : Сложно смотреть без улыбки на гоночные фото наших самых маленьких учеников! Такие серьезные, ответственные, но в то же время радостные! Каждый раз я получаю огромное удовольствие, видя, как наши карапузы растут, прогрессируют и принимают участие в своих первых соревнованиях. Счастливые глаза наших самых маленьких детишек — лучшая награда для всей команды @s35.academy 🥰
Likes : 418Sergey Sirotkin - 416 Likes - ⁣⁣Для себя я заметил, что именно те, кто сложные моменты перебарывают, проходят, извлекают из трудностей больше уроков, чем другие, в итоге достигают гораздо больших успехов в жизни. ⁣На мой взгляд, помимо достаточной мотивации и амбиций, ключевое — делать больше, намного больше, чем любой другой. Когда на первый взгляд вроде все хорошо, все равно вникать в детали, разбиратся, думать что еще можно сделать и как, продумывать все наперед и тд. Вот в этом и кроется разница.⁣⁣ Поделюсь некоторыми мыслями, которые помогают мне по жизни: 1) Если тебе сложно, очень сложно, ты на грани того, чтобы в принципе преодолеть какую-то тупиковую ситуацию — значит ты на правильном пути. Если бы это было легко то, наверное, этот смог бы сделать не только ты, но и еще тысячи, если не миллионы людей. Посмотрите вокруг, там все очевидно - в мире гораздо больше людей, которые так и не смогли достичь больших высот, а те, кто реально добились чего-то крутого — единицы. Такой «боевой» подход к любому сложному в твоей жизни событию начинает менять тебя как личность, менять твое отношение к происходящему вокруг, что напрямую влияет на твои конкретные действия. Например, если у меня случаются какие-то трудности, я стараюсь смотреть на них философски: раз жизнь подкидывает мне эти испытания и именно на этом этом этапе, значит это происходит не просто так, в этом какой-то смысл, у этого есть какая-то задача. Я всегда стараюсь думать так: раз это со мной происходит, значит я должен из них извлечь какие-то уроки. С таким подходом к делу за счет всех встречающихся тебе проблем и сложностей ты очень сильно вырастаешь. Сложности рано или поздно уходят, а ты проходишь определенный рубеж, меняешься в лучшую сторону, приобретаешь или улучаешь конкретные навыки и двигаешься дальше. И так по кругу: ты снова идешь к цели, снова встречаешь еще более масштабные и более сложные проблемы, решаешь их, снова куда-то упираешься и снова все преодолеваешь. Это первая мысль, которая на моем пути сильно мне помогает. Понятно, что далеко не всегда все получается. Но я стараюсь максимально, в любой, даже самой сложной ситуации, относиться к ней как к какому-то вызову, возможности вырасти на этом.

416 Likes – Sergey Sirotkin Instagram

Caption : ⁣⁣Для себя я заметил, что именно те, кто сложные моменты перебарывают, проходят, извлекают из трудностей больше уроков, чем другие, в итоге достигают гораздо больших успехов в жизни. ⁣На мой взгляд, помимо достаточной мотивации и амбиций, ключевое — делать больше, намного больше, чем любой другой. Когда на первый взгляд вроде все хорошо, все равно вникать в детали, разбиратся, думать что еще можно сделать и как, продумывать все наперед и тд. Вот в этом и кроется разница.⁣⁣ Поделюсь некоторыми мыслями, которые помогают мне по жизни: 1) Если тебе сложно, очень сложно, ты на грани того, чтобы в принципе преодолеть какую-то тупиковую ситуацию — значит ты на правильном пути. Если бы это было легко то, наверное, этот смог бы сделать не только ты, но и еще тысячи, если не миллионы людей. Посмотрите вокруг, там все очевидно – в мире гораздо больше людей, которые так и не смогли достичь больших высот, а те, кто реально добились чего-то крутого — единицы. Такой «боевой» подход к любому сложному в твоей жизни событию начинает менять тебя как личность, менять твое отношение к происходящему вокруг, что напрямую влияет на твои конкретные действия. Например, если у меня случаются какие-то трудности, я стараюсь смотреть на них философски: раз жизнь подкидывает мне эти испытания и именно на этом этом этапе, значит это происходит не просто так, в этом какой-то смысл, у этого есть какая-то задача. Я всегда стараюсь думать так: раз это со мной происходит, значит я должен из них извлечь какие-то уроки. С таким подходом к делу за счет всех встречающихся тебе проблем и сложностей ты очень сильно вырастаешь. Сложности рано или поздно уходят, а ты проходишь определенный рубеж, меняешься в лучшую сторону, приобретаешь или улучаешь конкретные навыки и двигаешься дальше. И так по кругу: ты снова идешь к цели, снова встречаешь еще более масштабные и более сложные проблемы, решаешь их, снова куда-то упираешься и снова все преодолеваешь. Это первая мысль, которая на моем пути сильно мне помогает. Понятно, что далеко не всегда все получается. Но я стараюсь максимально, в любой, даже самой сложной ситуации, относиться к ней как к какому-то вызову, возможности вырасти на этом.
Likes : 416Sergey Sirotkin - 416 Likes - Хочу поделиться с вами радостной новостью! С момента основания Академии S35 моей главной целью была и является до сих пор популяризация автоспорта в нашей стране. Я бы хотел, чтобы каждый, кто по-настоящему горит автоспортом, мог попробовать себя в этом деле. Я мечтаю создать среду, в которой ученики нашей Академии, начиная с самых азов, могли бы получать возможность профессионального развития и поддержку в гоночной картинговой команде. И вчера мы сделали ещё один шаг в этом направлении! Объединившись с заводской командой Formula K и создав команду @s35formulak_russia , мы смогли предоставить возможность, в рамках которой подрастающее поколение сможет развиваться в профессиональном автоспорте с момента прихода в мою академию картинга до дебюта и участия в соревнованиях разного уровня. Formulа K Russia - команда, которая на протяжении 5 лет выступает в российском картинге и является заводской, что позволяет иметь в своем арсенале все самые последние новинки от завода, а наличие собственного моториста и стенда дает возможность дорабатывать и настраивать моторы на базе команды. Имея такую сильную техническую поддержку со стороны Formula K Russia, у учеников S35 Academy появилась УНИКАЛЬНАЯ возможность переходить в профессиональный автоспорт и оттачивать своё мастерство в команде! Это ещё один шаг, который мы совместными усилиями делаем в сторону укрепления и развития российского автоспорта 💪🏻💪🏻 @smp_racing

416 Likes – Sergey Sirotkin Instagram

Caption : Хочу поделиться с вами радостной новостью! С момента основания Академии S35 моей главной целью была и является до сих пор популяризация автоспорта в нашей стране. Я бы хотел, чтобы каждый, кто по-настоящему горит автоспортом, мог попробовать себя в этом деле. Я мечтаю создать среду, в которой ученики нашей Академии, начиная с самых азов, могли бы получать возможность профессионального развития и поддержку в гоночной картинговой команде. И вчера мы сделали ещё один шаг в этом направлении! Объединившись с заводской командой Formula K и создав команду @s35formulak_russia , мы смогли предоставить возможность, в рамках которой подрастающее поколение сможет развиваться в профессиональном автоспорте с момента прихода в мою академию картинга до дебюта и участия в соревнованиях разного уровня. Formulа K Russia – команда, которая на протяжении 5 лет выступает в российском картинге и является заводской, что позволяет иметь в своем арсенале все самые последние новинки от завода, а наличие собственного моториста и стенда дает возможность дорабатывать и настраивать моторы на базе команды. Имея такую сильную техническую поддержку со стороны Formula K Russia, у учеников S35 Academy появилась УНИКАЛЬНАЯ возможность переходить в профессиональный автоспорт и оттачивать своё мастерство в команде! Это ещё один шаг, который мы совместными усилиями делаем в сторону укрепления и развития российского автоспорта 💪🏻💪🏻 @smp_racing
Likes : 416Sergey Sirotkin - 416 Likes - Хочу поделиться с вами радостной новостью! С момента основания Академии S35 моей главной целью была и является до сих пор популяризация автоспорта в нашей стране. Я бы хотел, чтобы каждый, кто по-настоящему горит автоспортом, мог попробовать себя в этом деле. Я мечтаю создать среду, в которой ученики нашей Академии, начиная с самых азов, могли бы получать возможность профессионального развития и поддержку в гоночной картинговой команде. И вчера мы сделали ещё один шаг в этом направлении! Объединившись с заводской командой Formula K и создав команду @s35formulak_russia , мы смогли предоставить возможность, в рамках которой подрастающее поколение сможет развиваться в профессиональном автоспорте с момента прихода в мою академию картинга до дебюта и участия в соревнованиях разного уровня. Formulа K Russia - команда, которая на протяжении 5 лет выступает в российском картинге и является заводской, что позволяет иметь в своем арсенале все самые последние новинки от завода, а наличие собственного моториста и стенда дает возможность дорабатывать и настраивать моторы на базе команды. Имея такую сильную техническую поддержку со стороны Formula K Russia, у учеников S35 Academy появилась УНИКАЛЬНАЯ возможность переходить в профессиональный автоспорт и оттачивать своё мастерство в команде! Это ещё один шаг, который мы совместными усилиями делаем в сторону укрепления и развития российского автоспорта 💪🏻💪🏻 @smp_racing

416 Likes – Sergey Sirotkin Instagram

Caption : Хочу поделиться с вами радостной новостью! С момента основания Академии S35 моей главной целью была и является до сих пор популяризация автоспорта в нашей стране. Я бы хотел, чтобы каждый, кто по-настоящему горит автоспортом, мог попробовать себя в этом деле. Я мечтаю создать среду, в которой ученики нашей Академии, начиная с самых азов, могли бы получать возможность профессионального развития и поддержку в гоночной картинговой команде. И вчера мы сделали ещё один шаг в этом направлении! Объединившись с заводской командой Formula K и создав команду @s35formulak_russia , мы смогли предоставить возможность, в рамках которой подрастающее поколение сможет развиваться в профессиональном автоспорте с момента прихода в мою академию картинга до дебюта и участия в соревнованиях разного уровня. Formulа K Russia – команда, которая на протяжении 5 лет выступает в российском картинге и является заводской, что позволяет иметь в своем арсенале все самые последние новинки от завода, а наличие собственного моториста и стенда дает возможность дорабатывать и настраивать моторы на базе команды. Имея такую сильную техническую поддержку со стороны Formula K Russia, у учеников S35 Academy появилась УНИКАЛЬНАЯ возможность переходить в профессиональный автоспорт и оттачивать своё мастерство в команде! Это ещё один шаг, который мы совместными усилиями делаем в сторону укрепления и развития российского автоспорта 💪🏻💪🏻 @smp_racing
Likes : 416Sergey Sirotkin - 416 Likes - Хочу поделиться с вами радостной новостью! С момента основания Академии S35 моей главной целью была и является до сих пор популяризация автоспорта в нашей стране. Я бы хотел, чтобы каждый, кто по-настоящему горит автоспортом, мог попробовать себя в этом деле. Я мечтаю создать среду, в которой ученики нашей Академии, начиная с самых азов, могли бы получать возможность профессионального развития и поддержку в гоночной картинговой команде. И вчера мы сделали ещё один шаг в этом направлении! Объединившись с заводской командой Formula K и создав команду @s35formulak_russia , мы смогли предоставить возможность, в рамках которой подрастающее поколение сможет развиваться в профессиональном автоспорте с момента прихода в мою академию картинга до дебюта и участия в соревнованиях разного уровня. Formulа K Russia - команда, которая на протяжении 5 лет выступает в российском картинге и является заводской, что позволяет иметь в своем арсенале все самые последние новинки от завода, а наличие собственного моториста и стенда дает возможность дорабатывать и настраивать моторы на базе команды. Имея такую сильную техническую поддержку со стороны Formula K Russia, у учеников S35 Academy появилась УНИКАЛЬНАЯ возможность переходить в профессиональный автоспорт и оттачивать своё мастерство в команде! Это ещё один шаг, который мы совместными усилиями делаем в сторону укрепления и развития российского автоспорта 💪🏻💪🏻 @smp_racing

416 Likes – Sergey Sirotkin Instagram

Caption : Хочу поделиться с вами радостной новостью! С момента основания Академии S35 моей главной целью была и является до сих пор популяризация автоспорта в нашей стране. Я бы хотел, чтобы каждый, кто по-настоящему горит автоспортом, мог попробовать себя в этом деле. Я мечтаю создать среду, в которой ученики нашей Академии, начиная с самых азов, могли бы получать возможность профессионального развития и поддержку в гоночной картинговой команде. И вчера мы сделали ещё один шаг в этом направлении! Объединившись с заводской командой Formula K и создав команду @s35formulak_russia , мы смогли предоставить возможность, в рамках которой подрастающее поколение сможет развиваться в профессиональном автоспорте с момента прихода в мою академию картинга до дебюта и участия в соревнованиях разного уровня. Formulа K Russia – команда, которая на протяжении 5 лет выступает в российском картинге и является заводской, что позволяет иметь в своем арсенале все самые последние новинки от завода, а наличие собственного моториста и стенда дает возможность дорабатывать и настраивать моторы на базе команды. Имея такую сильную техническую поддержку со стороны Formula K Russia, у учеников S35 Academy появилась УНИКАЛЬНАЯ возможность переходить в профессиональный автоспорт и оттачивать своё мастерство в команде! Это ещё один шаг, который мы совместными усилиями делаем в сторону укрепления и развития российского автоспорта 💪🏻💪🏻 @smp_racing
Likes : 416Sergey Sirotkin - 402 Likes - С какими трудностями сталкивается пилот при переходе в новую серию? Смена класса в картинге обычно не вызывает у опытных пилотов никаких трудностей: двигатель становится чуть мощнее, резина может быть чуть разной, но к этому любой картингист легко привыкает. Самые значительные и важные изменения происходят чуть позже, обычно это переход из картинга в Формулу-4 и из Формулы-2 в Формулу-1. Карт — единственная в мире машина без подвески, поэтому на пилотаж влияют только характеристики двигателя, сцепления и торможения. В Формуле-4 же у машин появляется полноценная подвеска и поэтому на пилота гораздо больше начинают влиять законы физики, перераспределение веса, баланс шасси и тд. Все то, о чем мы говорили в картинге, умножается по своей силе на два или даже на три, именно поэтому переход настолько ощутим. Начиная с Формулы-3 у машины появляются аэродинамические свойства. Например, сцепление с трассой не линейно и на большой скорости оно увеличивается. К этому фактору добавляется работа с резиной. В Ф3 шины более-менее сопоставимы с Формулой-1, поэтому в работе с этой техникой пилоту важно почувствовать эти изменения и поверить в них. С переходом в Формулу-2 растут и конкуренция, и уровень комплексного подхода к выступлениям. Если в Ф4 и Ф3 можно выиграть гонки будучи просто быстрым парнем, то в Формуле-2 нужно лучше понимать особенности поведения резины и привыкнуть к более высокими скоростям. У машины больше прижимной силы и мощности, но ее вектор развития в целом понятен. Ключевое отличие — карбоновые тормоза, требующие особенного прогрева, из-за чего подготовительный круг в Формуле-2 приобретает гораздо большее значение. 🇬🇧 in comments 👇🏻

402 Likes – Sergey Sirotkin Instagram

Caption : С какими трудностями сталкивается пилот при переходе в новую серию? Смена класса в картинге обычно не вызывает у опытных пилотов никаких трудностей: двигатель становится чуть мощнее, резина может быть чуть разной, но к этому любой картингист легко привыкает. Самые значительные и важные изменения происходят чуть позже, обычно это переход из картинга в Формулу-4 и из Формулы-2 в Формулу-1. Карт — единственная в мире машина без подвески, поэтому на пилотаж влияют только характеристики двигателя, сцепления и торможения. В Формуле-4 же у машин появляется полноценная подвеска и поэтому на пилота гораздо больше начинают влиять законы физики, перераспределение веса, баланс шасси и тд. Все то, о чем мы говорили в картинге, умножается по своей силе на два или даже на три, именно поэтому переход настолько ощутим. Начиная с Формулы-3 у машины появляются аэродинамические свойства. Например, сцепление с трассой не линейно и на большой скорости оно увеличивается. К этому фактору добавляется работа с резиной. В Ф3 шины более-менее сопоставимы с Формулой-1, поэтому в работе с этой техникой пилоту важно почувствовать эти изменения и поверить в них. С переходом в Формулу-2 растут и конкуренция, и уровень комплексного подхода к выступлениям. Если в Ф4 и Ф3 можно выиграть гонки будучи просто быстрым парнем, то в Формуле-2 нужно лучше понимать особенности поведения резины и привыкнуть к более высокими скоростям. У машины больше прижимной силы и мощности, но ее вектор развития в целом понятен. Ключевое отличие — карбоновые тормоза, требующие особенного прогрева, из-за чего подготовительный круг в Формуле-2 приобретает гораздо большее значение. 🇬🇧 in comments 👇🏻
Likes : 402Sergey Sirotkin - 402 Likes - Подводим итоги-гран при Австрии.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Как мне кажется, для Шпильберга гран-при вышел весьма интересным. По пунктам отмечу интересные моменты:⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ 1️⃣ победа Ferrari усилиями Леклера ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Лично я очень рад этой победе. Многие ввиду выступлений Ferrari в последних гонках уже начали списывать команду со счетов, именно поэтому успех в Шпильберге был важен для команды и Леклера. Ferrari важно было показать, что их машина все равно быстра, они могут бороться. Пускай титул уже кажется весьма туманным, с точки зрения атмосферы в команде успех в Шпильберге был важным этапом, и я по-человечески рад за Шарля и Скудерию.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ С другой стороны, у этой же команды мы увидели большую проблему: сход Сайнса из-за возгорания болида. Карлос боролся с Максом и мог отнять у текущего лидера ещё больше очков, однако случились технические неполадки с машиной, такие же, как мы видели у Шарля в Баку. На мой взгляд, для Феррари это весьма тревожный звоночек. Непонятно, стоит ли радоваться фанатам: с одной стороны, есть темп, есть победа, с другой⠀— техника снова подводит и проблема эта не нова, ее просто до сих пор не устранили. ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ 2️⃣ Инциденты Рассела и Переса и Гасли и Феттель. ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Вина Гасли более очевидна: он откровенно промахивался мимо поворота, Феттель оставил ему место, но Пьер все равно не вписался. Касательно Рассела для меня все не так очевидно: с одной стороны Перес оставил ему достаточно места, с другой — инцидент произошёл в повороте, который проходится вниз под горку. Стоит чуть промахнуться мимо внутреннего поребрика и будет очень трудно потом развернуть машину. Получилось так, что оба пилота пролетели чуть мимо, Перез развернул машину уже ближе к выходу из поворота чуть больше, чем поворачивал ее на входе, а Рассел этого не ожидал. Не могу сказать, что Джордж не попал в поворот, просто у пилотов в какой-то момент разошлась крутизна траекторий. Конечно, поскольку Перез был впереди, у него было достаточно времени и возможности увидеть раньше, спрогнозировать заранее и чуть-чуть дотормозить машину, острее развернуть ее под выход. Для исхода борьбы это было бы даже правильнее: суметь лучше разогнаться и остаться параллельно на входе в 6 поворот.⁣⁣⠀ 👉🏻

402 Likes – Sergey Sirotkin Instagram

Caption : Подводим итоги-гран при Австрии.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Как мне кажется, для Шпильберга гран-при вышел весьма интересным. По пунктам отмечу интересные моменты:⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ 1️⃣ победа Ferrari усилиями Леклера ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Лично я очень рад этой победе. Многие ввиду выступлений Ferrari в последних гонках уже начали списывать команду со счетов, именно поэтому успех в Шпильберге был важен для команды и Леклера. Ferrari важно было показать, что их машина все равно быстра, они могут бороться. Пускай титул уже кажется весьма туманным, с точки зрения атмосферы в команде успех в Шпильберге был важным этапом, и я по-человечески рад за Шарля и Скудерию.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ С другой стороны, у этой же команды мы увидели большую проблему: сход Сайнса из-за возгорания болида. Карлос боролся с Максом и мог отнять у текущего лидера ещё больше очков, однако случились технические неполадки с машиной, такие же, как мы видели у Шарля в Баку. На мой взгляд, для Феррари это весьма тревожный звоночек. Непонятно, стоит ли радоваться фанатам: с одной стороны, есть темп, есть победа, с другой⠀— техника снова подводит и проблема эта не нова, ее просто до сих пор не устранили. ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ 2️⃣ Инциденты Рассела и Переса и Гасли и Феттель. ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Вина Гасли более очевидна: он откровенно промахивался мимо поворота, Феттель оставил ему место, но Пьер все равно не вписался. Касательно Рассела для меня все не так очевидно: с одной стороны Перес оставил ему достаточно места, с другой — инцидент произошёл в повороте, который проходится вниз под горку. Стоит чуть промахнуться мимо внутреннего поребрика и будет очень трудно потом развернуть машину. Получилось так, что оба пилота пролетели чуть мимо, Перез развернул машину уже ближе к выходу из поворота чуть больше, чем поворачивал ее на входе, а Рассел этого не ожидал. Не могу сказать, что Джордж не попал в поворот, просто у пилотов в какой-то момент разошлась крутизна траекторий. Конечно, поскольку Перез был впереди, у него было достаточно времени и возможности увидеть раньше, спрогнозировать заранее и чуть-чуть дотормозить машину, острее развернуть ее под выход. Для исхода борьбы это было бы даже правильнее: суметь лучше разогнаться и остаться параллельно на входе в 6 поворот.⁣⁣⠀ 👉🏻
Likes : 402Sergey Sirotkin - 402 Likes - Подводим итоги-гран при Австрии.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Как мне кажется, для Шпильберга гран-при вышел весьма интересным. По пунктам отмечу интересные моменты:⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ 1️⃣ победа Ferrari усилиями Леклера ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Лично я очень рад этой победе. Многие ввиду выступлений Ferrari в последних гонках уже начали списывать команду со счетов, именно поэтому успех в Шпильберге был важен для команды и Леклера. Ferrari важно было показать, что их машина все равно быстра, они могут бороться. Пускай титул уже кажется весьма туманным, с точки зрения атмосферы в команде успех в Шпильберге был важным этапом, и я по-человечески рад за Шарля и Скудерию.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ С другой стороны, у этой же команды мы увидели большую проблему: сход Сайнса из-за возгорания болида. Карлос боролся с Максом и мог отнять у текущего лидера ещё больше очков, однако случились технические неполадки с машиной, такие же, как мы видели у Шарля в Баку. На мой взгляд, для Феррари это весьма тревожный звоночек. Непонятно, стоит ли радоваться фанатам: с одной стороны, есть темп, есть победа, с другой⠀— техника снова подводит и проблема эта не нова, ее просто до сих пор не устранили. ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ 2️⃣ Инциденты Рассела и Переса и Гасли и Феттель. ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Вина Гасли более очевидна: он откровенно промахивался мимо поворота, Феттель оставил ему место, но Пьер все равно не вписался. Касательно Рассела для меня все не так очевидно: с одной стороны Перес оставил ему достаточно места, с другой — инцидент произошёл в повороте, который проходится вниз под горку. Стоит чуть промахнуться мимо внутреннего поребрика и будет очень трудно потом развернуть машину. Получилось так, что оба пилота пролетели чуть мимо, Перез развернул машину уже ближе к выходу из поворота чуть больше, чем поворачивал ее на входе, а Рассел этого не ожидал. Не могу сказать, что Джордж не попал в поворот, просто у пилотов в какой-то момент разошлась крутизна траекторий. Конечно, поскольку Перез был впереди, у него было достаточно времени и возможности увидеть раньше, спрогнозировать заранее и чуть-чуть дотормозить машину, острее развернуть ее под выход. Для исхода борьбы это было бы даже правильнее: суметь лучше разогнаться и остаться параллельно на входе в 6 поворот.⁣⁣⠀ 👉🏻

402 Likes – Sergey Sirotkin Instagram

Caption : Подводим итоги-гран при Австрии.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Как мне кажется, для Шпильберга гран-при вышел весьма интересным. По пунктам отмечу интересные моменты:⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ 1️⃣ победа Ferrari усилиями Леклера ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Лично я очень рад этой победе. Многие ввиду выступлений Ferrari в последних гонках уже начали списывать команду со счетов, именно поэтому успех в Шпильберге был важен для команды и Леклера. Ferrari важно было показать, что их машина все равно быстра, они могут бороться. Пускай титул уже кажется весьма туманным, с точки зрения атмосферы в команде успех в Шпильберге был важным этапом, и я по-человечески рад за Шарля и Скудерию.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ С другой стороны, у этой же команды мы увидели большую проблему: сход Сайнса из-за возгорания болида. Карлос боролся с Максом и мог отнять у текущего лидера ещё больше очков, однако случились технические неполадки с машиной, такие же, как мы видели у Шарля в Баку. На мой взгляд, для Феррари это весьма тревожный звоночек. Непонятно, стоит ли радоваться фанатам: с одной стороны, есть темп, есть победа, с другой⠀— техника снова подводит и проблема эта не нова, ее просто до сих пор не устранили. ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ 2️⃣ Инциденты Рассела и Переса и Гасли и Феттель. ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Вина Гасли более очевидна: он откровенно промахивался мимо поворота, Феттель оставил ему место, но Пьер все равно не вписался. Касательно Рассела для меня все не так очевидно: с одной стороны Перес оставил ему достаточно места, с другой — инцидент произошёл в повороте, который проходится вниз под горку. Стоит чуть промахнуться мимо внутреннего поребрика и будет очень трудно потом развернуть машину. Получилось так, что оба пилота пролетели чуть мимо, Перез развернул машину уже ближе к выходу из поворота чуть больше, чем поворачивал ее на входе, а Рассел этого не ожидал. Не могу сказать, что Джордж не попал в поворот, просто у пилотов в какой-то момент разошлась крутизна траекторий. Конечно, поскольку Перез был впереди, у него было достаточно времени и возможности увидеть раньше, спрогнозировать заранее и чуть-чуть дотормозить машину, острее развернуть ее под выход. Для исхода борьбы это было бы даже правильнее: суметь лучше разогнаться и остаться параллельно на входе в 6 поворот.⁣⁣⠀ 👉🏻
Likes : 402Sergey Sirotkin - 402 Likes - Подводим итоги-гран при Австрии.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Как мне кажется, для Шпильберга гран-при вышел весьма интересным. По пунктам отмечу интересные моменты:⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ 1️⃣ победа Ferrari усилиями Леклера ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Лично я очень рад этой победе. Многие ввиду выступлений Ferrari в последних гонках уже начали списывать команду со счетов, именно поэтому успех в Шпильберге был важен для команды и Леклера. Ferrari важно было показать, что их машина все равно быстра, они могут бороться. Пускай титул уже кажется весьма туманным, с точки зрения атмосферы в команде успех в Шпильберге был важным этапом, и я по-человечески рад за Шарля и Скудерию.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ С другой стороны, у этой же команды мы увидели большую проблему: сход Сайнса из-за возгорания болида. Карлос боролся с Максом и мог отнять у текущего лидера ещё больше очков, однако случились технические неполадки с машиной, такие же, как мы видели у Шарля в Баку. На мой взгляд, для Феррари это весьма тревожный звоночек. Непонятно, стоит ли радоваться фанатам: с одной стороны, есть темп, есть победа, с другой⠀— техника снова подводит и проблема эта не нова, ее просто до сих пор не устранили. ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ 2️⃣ Инциденты Рассела и Переса и Гасли и Феттель. ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Вина Гасли более очевидна: он откровенно промахивался мимо поворота, Феттель оставил ему место, но Пьер все равно не вписался. Касательно Рассела для меня все не так очевидно: с одной стороны Перес оставил ему достаточно места, с другой — инцидент произошёл в повороте, который проходится вниз под горку. Стоит чуть промахнуться мимо внутреннего поребрика и будет очень трудно потом развернуть машину. Получилось так, что оба пилота пролетели чуть мимо, Перез развернул машину уже ближе к выходу из поворота чуть больше, чем поворачивал ее на входе, а Рассел этого не ожидал. Не могу сказать, что Джордж не попал в поворот, просто у пилотов в какой-то момент разошлась крутизна траекторий. Конечно, поскольку Перез был впереди, у него было достаточно времени и возможности увидеть раньше, спрогнозировать заранее и чуть-чуть дотормозить машину, острее развернуть ее под выход. Для исхода борьбы это было бы даже правильнее: суметь лучше разогнаться и остаться параллельно на входе в 6 поворот.⁣⁣⠀ 👉🏻

402 Likes – Sergey Sirotkin Instagram

Caption : Подводим итоги-гран при Австрии.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Как мне кажется, для Шпильберга гран-при вышел весьма интересным. По пунктам отмечу интересные моменты:⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ 1️⃣ победа Ferrari усилиями Леклера ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Лично я очень рад этой победе. Многие ввиду выступлений Ferrari в последних гонках уже начали списывать команду со счетов, именно поэтому успех в Шпильберге был важен для команды и Леклера. Ferrari важно было показать, что их машина все равно быстра, они могут бороться. Пускай титул уже кажется весьма туманным, с точки зрения атмосферы в команде успех в Шпильберге был важным этапом, и я по-человечески рад за Шарля и Скудерию.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ С другой стороны, у этой же команды мы увидели большую проблему: сход Сайнса из-за возгорания болида. Карлос боролся с Максом и мог отнять у текущего лидера ещё больше очков, однако случились технические неполадки с машиной, такие же, как мы видели у Шарля в Баку. На мой взгляд, для Феррари это весьма тревожный звоночек. Непонятно, стоит ли радоваться фанатам: с одной стороны, есть темп, есть победа, с другой⠀— техника снова подводит и проблема эта не нова, ее просто до сих пор не устранили. ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ 2️⃣ Инциденты Рассела и Переса и Гасли и Феттель. ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Вина Гасли более очевидна: он откровенно промахивался мимо поворота, Феттель оставил ему место, но Пьер все равно не вписался. Касательно Рассела для меня все не так очевидно: с одной стороны Перес оставил ему достаточно места, с другой — инцидент произошёл в повороте, который проходится вниз под горку. Стоит чуть промахнуться мимо внутреннего поребрика и будет очень трудно потом развернуть машину. Получилось так, что оба пилота пролетели чуть мимо, Перез развернул машину уже ближе к выходу из поворота чуть больше, чем поворачивал ее на входе, а Рассел этого не ожидал. Не могу сказать, что Джордж не попал в поворот, просто у пилотов в какой-то момент разошлась крутизна траекторий. Конечно, поскольку Перез был впереди, у него было достаточно времени и возможности увидеть раньше, спрогнозировать заранее и чуть-чуть дотормозить машину, острее развернуть ее под выход. Для исхода борьбы это было бы даже правильнее: суметь лучше разогнаться и остаться параллельно на входе в 6 поворот.⁣⁣⠀ 👉🏻
Likes : 402Sergey Sirotkin - 402 Likes - Подводим итоги-гран при Австрии.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Как мне кажется, для Шпильберга гран-при вышел весьма интересным. По пунктам отмечу интересные моменты:⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ 1️⃣ победа Ferrari усилиями Леклера ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Лично я очень рад этой победе. Многие ввиду выступлений Ferrari в последних гонках уже начали списывать команду со счетов, именно поэтому успех в Шпильберге был важен для команды и Леклера. Ferrari важно было показать, что их машина все равно быстра, они могут бороться. Пускай титул уже кажется весьма туманным, с точки зрения атмосферы в команде успех в Шпильберге был важным этапом, и я по-человечески рад за Шарля и Скудерию.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ С другой стороны, у этой же команды мы увидели большую проблему: сход Сайнса из-за возгорания болида. Карлос боролся с Максом и мог отнять у текущего лидера ещё больше очков, однако случились технические неполадки с машиной, такие же, как мы видели у Шарля в Баку. На мой взгляд, для Феррари это весьма тревожный звоночек. Непонятно, стоит ли радоваться фанатам: с одной стороны, есть темп, есть победа, с другой⠀— техника снова подводит и проблема эта не нова, ее просто до сих пор не устранили. ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ 2️⃣ Инциденты Рассела и Переса и Гасли и Феттель. ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Вина Гасли более очевидна: он откровенно промахивался мимо поворота, Феттель оставил ему место, но Пьер все равно не вписался. Касательно Рассела для меня все не так очевидно: с одной стороны Перес оставил ему достаточно места, с другой — инцидент произошёл в повороте, который проходится вниз под горку. Стоит чуть промахнуться мимо внутреннего поребрика и будет очень трудно потом развернуть машину. Получилось так, что оба пилота пролетели чуть мимо, Перез развернул машину уже ближе к выходу из поворота чуть больше, чем поворачивал ее на входе, а Рассел этого не ожидал. Не могу сказать, что Джордж не попал в поворот, просто у пилотов в какой-то момент разошлась крутизна траекторий. Конечно, поскольку Перез был впереди, у него было достаточно времени и возможности увидеть раньше, спрогнозировать заранее и чуть-чуть дотормозить машину, острее развернуть ее под выход. Для исхода борьбы это было бы даже правильнее: суметь лучше разогнаться и остаться параллельно на входе в 6 поворот.⁣⁣⠀ 👉🏻

402 Likes – Sergey Sirotkin Instagram

Caption : Подводим итоги-гран при Австрии.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Как мне кажется, для Шпильберга гран-при вышел весьма интересным. По пунктам отмечу интересные моменты:⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ 1️⃣ победа Ferrari усилиями Леклера ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Лично я очень рад этой победе. Многие ввиду выступлений Ferrari в последних гонках уже начали списывать команду со счетов, именно поэтому успех в Шпильберге был важен для команды и Леклера. Ferrari важно было показать, что их машина все равно быстра, они могут бороться. Пускай титул уже кажется весьма туманным, с точки зрения атмосферы в команде успех в Шпильберге был важным этапом, и я по-человечески рад за Шарля и Скудерию.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ С другой стороны, у этой же команды мы увидели большую проблему: сход Сайнса из-за возгорания болида. Карлос боролся с Максом и мог отнять у текущего лидера ещё больше очков, однако случились технические неполадки с машиной, такие же, как мы видели у Шарля в Баку. На мой взгляд, для Феррари это весьма тревожный звоночек. Непонятно, стоит ли радоваться фанатам: с одной стороны, есть темп, есть победа, с другой⠀— техника снова подводит и проблема эта не нова, ее просто до сих пор не устранили. ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ 2️⃣ Инциденты Рассела и Переса и Гасли и Феттель. ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Вина Гасли более очевидна: он откровенно промахивался мимо поворота, Феттель оставил ему место, но Пьер все равно не вписался. Касательно Рассела для меня все не так очевидно: с одной стороны Перес оставил ему достаточно места, с другой — инцидент произошёл в повороте, который проходится вниз под горку. Стоит чуть промахнуться мимо внутреннего поребрика и будет очень трудно потом развернуть машину. Получилось так, что оба пилота пролетели чуть мимо, Перез развернул машину уже ближе к выходу из поворота чуть больше, чем поворачивал ее на входе, а Рассел этого не ожидал. Не могу сказать, что Джордж не попал в поворот, просто у пилотов в какой-то момент разошлась крутизна траекторий. Конечно, поскольку Перез был впереди, у него было достаточно времени и возможности увидеть раньше, спрогнозировать заранее и чуть-чуть дотормозить машину, острее развернуть ее под выход. Для исхода борьбы это было бы даже правильнее: суметь лучше разогнаться и остаться параллельно на входе в 6 поворот.⁣⁣⠀ 👉🏻
Likes : 402Sergey Sirotkin - 375 Likes - Почему пилотам стоит начинать профессиональную карьеру именно в картинге? В равной степени на пилотаж влияют две фундаментальные вещи: 1. Геометрия Прохождение любого поворота можно условно рассчитать так, чтобы в любой точке виража достигалась максимально возможная скорость с наиболее пологой траекторией. 2. Физика В зависимости от того, разгоняется машина, тормозит или поворачивает, колеса загружаются по-разному и машина ведет себя иначе. Почему же нужно начинать с картинга? У карта нет подвески, поэтому он движется по трассе «плоско» — без крена вперёд или назад. А это значит, что начинающему пилоту проще просчитать и понять поведение техники, отработать геометрические основы пилотажа, научиться построению самых простых траекторий исходя только из скорости, формы поворота и сцепления с трассой. Пилоту картинга не нужно задумываться, как загружать переднюю ось, не нужно рассчитывать смещение баланса машины, как в кузовных или формульных сериях. Карт будет приблизительно одинаково управляться в повороте как при разгоне при нажатой педали газа, так и во время торможения. В этом смысле карт уникален, альтернативы в автоспорте просто не существует, и именно с него будет проще и понятнее всего начать свое обучение. 🇬🇧 in comments!

375 Likes – Sergey Sirotkin Instagram

Caption : Почему пилотам стоит начинать профессиональную карьеру именно в картинге? В равной степени на пилотаж влияют две фундаментальные вещи: 1. Геометрия Прохождение любого поворота можно условно рассчитать так, чтобы в любой точке виража достигалась максимально возможная скорость с наиболее пологой траекторией. 2. Физика В зависимости от того, разгоняется машина, тормозит или поворачивает, колеса загружаются по-разному и машина ведет себя иначе. Почему же нужно начинать с картинга? У карта нет подвески, поэтому он движется по трассе «плоско» — без крена вперёд или назад. А это значит, что начинающему пилоту проще просчитать и понять поведение техники, отработать геометрические основы пилотажа, научиться построению самых простых траекторий исходя только из скорости, формы поворота и сцепления с трассой. Пилоту картинга не нужно задумываться, как загружать переднюю ось, не нужно рассчитывать смещение баланса машины, как в кузовных или формульных сериях. Карт будет приблизительно одинаково управляться в повороте как при разгоне при нажатой педали газа, так и во время торможения. В этом смысле карт уникален, альтернативы в автоспорте просто не существует, и именно с него будет проще и понятнее всего начать свое обучение. 🇬🇧 in comments!
Likes : 375Sergey Sirotkin - 375 Likes - БОЛЬШОЙ ФЕСТИВАЛЬ АВТОСПОРТА ОТ SMP RACING Друзья, эти выходные могут стать для вас насыщенными на автоспортивные события! В это воскресенье нас ждёт вечерняя гонка гран-при США. А ещё в субботу и воскресенье пройдёт масштабный фестиваль на территории ТЦ «Мега Белая Дача», организатором которого выступают SMP Racing. Главное событие выходных — битва 20 лучших симрейсеров страны, которые соберутся на одной площадке. Участники будут состязаться на продвинутых симуляторах, после соревнований техника будет доступна и для зрителей (вы также сможете побороться за призы!). Но и это далеко не все! В программе также соревнования радиоуправляемых машин, общение с формате планерной сессии со мной, Виталием Петровым и другими известными автоспортсменами. Активностей хватит на всю семью и на весь день. Приходите, будет интересно! Подробная программа мероприятия доступна по ссылке в историях.

375 Likes – Sergey Sirotkin Instagram

Caption : БОЛЬШОЙ ФЕСТИВАЛЬ АВТОСПОРТА ОТ SMP RACING Друзья, эти выходные могут стать для вас насыщенными на автоспортивные события! В это воскресенье нас ждёт вечерняя гонка гран-при США. А ещё в субботу и воскресенье пройдёт масштабный фестиваль на территории ТЦ «Мега Белая Дача», организатором которого выступают SMP Racing. Главное событие выходных — битва 20 лучших симрейсеров страны, которые соберутся на одной площадке. Участники будут состязаться на продвинутых симуляторах, после соревнований техника будет доступна и для зрителей (вы также сможете побороться за призы!). Но и это далеко не все! В программе также соревнования радиоуправляемых машин, общение с формате планерной сессии со мной, Виталием Петровым и другими известными автоспортсменами. Активностей хватит на всю семью и на весь день. Приходите, будет интересно! Подробная программа мероприятия доступна по ссылке в историях.
Likes : 375Sergey Sirotkin - 375 Likes - БОЛЬШОЙ ФЕСТИВАЛЬ АВТОСПОРТА ОТ SMP RACING Друзья, эти выходные могут стать для вас насыщенными на автоспортивные события! В это воскресенье нас ждёт вечерняя гонка гран-при США. А ещё в субботу и воскресенье пройдёт масштабный фестиваль на территории ТЦ «Мега Белая Дача», организатором которого выступают SMP Racing. Главное событие выходных — битва 20 лучших симрейсеров страны, которые соберутся на одной площадке. Участники будут состязаться на продвинутых симуляторах, после соревнований техника будет доступна и для зрителей (вы также сможете побороться за призы!). Но и это далеко не все! В программе также соревнования радиоуправляемых машин, общение с формате планерной сессии со мной, Виталием Петровым и другими известными автоспортсменами. Активностей хватит на всю семью и на весь день. Приходите, будет интересно! Подробная программа мероприятия доступна по ссылке в историях.

375 Likes – Sergey Sirotkin Instagram

Caption : БОЛЬШОЙ ФЕСТИВАЛЬ АВТОСПОРТА ОТ SMP RACING Друзья, эти выходные могут стать для вас насыщенными на автоспортивные события! В это воскресенье нас ждёт вечерняя гонка гран-при США. А ещё в субботу и воскресенье пройдёт масштабный фестиваль на территории ТЦ «Мега Белая Дача», организатором которого выступают SMP Racing. Главное событие выходных — битва 20 лучших симрейсеров страны, которые соберутся на одной площадке. Участники будут состязаться на продвинутых симуляторах, после соревнований техника будет доступна и для зрителей (вы также сможете побороться за призы!). Но и это далеко не все! В программе также соревнования радиоуправляемых машин, общение с формате планерной сессии со мной, Виталием Петровым и другими известными автоспортсменами. Активностей хватит на всю семью и на весь день. Приходите, будет интересно! Подробная программа мероприятия доступна по ссылке в историях.
Likes : 375Sergey Sirotkin - 373 Likes - Последнее время я немного отошёл от обсуждений мира Формулы-1, хотя сейчас там много интересного. На самом деле, я очень рад тому, что я сам вернулся за руль спустя целых два года, и хочу поделиться с вами своими ощущениями.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Да, REC — это не Формула-1 или Ле-Ман, однако первый этап этой серии оставил после себя действительно приятные ощущения. Как бы наивно это ни звучало, но в этом есть определенные эмоции. Вернуться за руль спустя долгое время, за которое я полностью переключился на другие дела и задачи (и не просто вернуться на пару сессий, а проехать полноценный уикенд) — это очень приятный и подзабытый опыт. Очень здорово напомнить себе о том, каково это было раньше: постоянно гоняться и тренироваться.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Ну и конечно стоит отметить, что вдвойне круто вернутся за руль на где-то, а у себя на Родине, на домашних трассах, а самое главное — на спортпрототипе российской разработки BR03. Ну и нельзя не добавить,⠀насколько быстрее и понятнее в управлении стала эта машина с тех пор, как я первый раз тестировал ее год назад.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Плюс, имея на плечах очень много других задач, которые требуют полной отдачи, я еще больше жду следующие выходные, когда снова сяду за руль. Почему? Когда я пилотирую машину, пытаюсь извлечь из неё максимум, я полностью отключаюсь от всего происходящего вокруг, всех дел и проблем, которые ждут меня за пределами трека. Ничто так не помогает переключится/перезагрузится, как окунуться с головой в любимое дело. Так что это очень здорово дополняет мой образ жизни.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Сейчас у нас с командой идёт подготовка ко второму этапу REC, который пройдёт на трассе Игора-драйв в Санкт-Петербурге. Мы ведём активную работу над гоночным темпом и экономичностью машины, проверяем все узлы и агрегаты, чтобы BR03 была не просто очень быстрой гоночной машиной, но еще и максимально надежной, что, кстати,⠀немаловажно в длинных гонках.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Не забываем и про трассу! Ведь она крайне требовательна с точки зрения пилотажа, и я уверен, что она также откроет нам новые плоскости для развития машины. На Игоре много длинных сложнопрофилированных поворотов, поэтому интересно, как будет вести себя аэродинамика BR03 в столь сложных условиях.⁣⁣

373 Likes – Sergey Sirotkin Instagram

Caption : Последнее время я немного отошёл от обсуждений мира Формулы-1, хотя сейчас там много интересного. На самом деле, я очень рад тому, что я сам вернулся за руль спустя целых два года, и хочу поделиться с вами своими ощущениями.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Да, REC — это не Формула-1 или Ле-Ман, однако первый этап этой серии оставил после себя действительно приятные ощущения. Как бы наивно это ни звучало, но в этом есть определенные эмоции. Вернуться за руль спустя долгое время, за которое я полностью переключился на другие дела и задачи (и не просто вернуться на пару сессий, а проехать полноценный уикенд) — это очень приятный и подзабытый опыт. Очень здорово напомнить себе о том, каково это было раньше: постоянно гоняться и тренироваться.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Ну и конечно стоит отметить, что вдвойне круто вернутся за руль на где-то, а у себя на Родине, на домашних трассах, а самое главное — на спортпрототипе российской разработки BR03. Ну и нельзя не добавить,⠀насколько быстрее и понятнее в управлении стала эта машина с тех пор, как я первый раз тестировал ее год назад.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Плюс, имея на плечах очень много других задач, которые требуют полной отдачи, я еще больше жду следующие выходные, когда снова сяду за руль. Почему? Когда я пилотирую машину, пытаюсь извлечь из неё максимум, я полностью отключаюсь от всего происходящего вокруг, всех дел и проблем, которые ждут меня за пределами трека. Ничто так не помогает переключится/перезагрузится, как окунуться с головой в любимое дело. Так что это очень здорово дополняет мой образ жизни.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Сейчас у нас с командой идёт подготовка ко второму этапу REC, который пройдёт на трассе Игора-драйв в Санкт-Петербурге. Мы ведём активную работу над гоночным темпом и экономичностью машины, проверяем все узлы и агрегаты, чтобы BR03 была не просто очень быстрой гоночной машиной, но еще и максимально надежной, что, кстати,⠀немаловажно в длинных гонках.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Не забываем и про трассу! Ведь она крайне требовательна с точки зрения пилотажа, и я уверен, что она также откроет нам новые плоскости для развития машины. На Игоре много длинных сложнопрофилированных поворотов, поэтому интересно, как будет вести себя аэродинамика BR03 в столь сложных условиях.⁣⁣
Likes : 373Sergey Sirotkin - 369 Likes - Самодисциплина.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ На самом деле дисциплина может быть и не самая важная составляющая для достижения успеха, но ее точно можно назвать одной из абсолютно необходимых. В очень разных начинаниях, разных сферах и направлениях людям часто не хватает именно дисциплины, силы воли, чтобы продолжать бороться и в итоге чего-то достичь. ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Дисциплина — это не про то, чтобы каждый раз, как в первый, себя перебарывать и испытывать потом чувство выполненного долга. Это образ жизни: если ты дисциплинирован, то ты⠀дисциплинирован везде, всегда и во всем. Мне, например, повезло с этим чуть больше — мне кажется, во мне это заложено с детства: может быть это случилось не без влияния спорта, но я всегда был дисциплинирован, даже тогда, когда этого не требовали обстоятельства, а в последнее время дисциплина и вовсе стала жизненной необходимостью. ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Опираясь на свой опыт могу сказать, что важно поддерживать самодисциплину на должном уровне, и стараться из нее не выпадать. Понятно, что бывают дни, когда что-то не идет и не получается, но даже в таких случаях очень важно не давать себе выпадать из привычного ритма. ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ У меня есть несколько инструментов, которые помогают мне поддерживать самодисциплину и оставаться в состоянии, в котором я работаю наиболее эффективно. Самый простой метод, который я заметил достаточно давно — это подъемы по утрам. Даже в дни, когда я могу себе позволить не вставать по будильнику и поспать еще полчаса-час (что сейчас случается очень редко), я стараюсь все равно сразу вставать. Начало дня в более «вялом» режиме отражается на общем настрое организма и дальнейших делах: начинаешь успевать меньше, расслабляешься. Когда же встаешь сразу, все делаешь вовремя, то и ритм дня получается совсем другой.⠀⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Сейчас я всегда стараюсь вставать рано, даже если по плану у меня день, который не требует этого. Этот очень простой пример важен для понимания того, что дисциплина — это не обязательно всегда преодоление обстоятельств силой воли. Это скорее регулярность и привычка. Когда регулярно следуешь привычкам они становятся твоим повседневным состоянием, а дела получается вести наиболее эффективно. ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ А как вы дисциплинируете себя?

369 Likes – Sergey Sirotkin Instagram

Caption : Самодисциплина.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ На самом деле дисциплина может быть и не самая важная составляющая для достижения успеха, но ее точно можно назвать одной из абсолютно необходимых. В очень разных начинаниях, разных сферах и направлениях людям часто не хватает именно дисциплины, силы воли, чтобы продолжать бороться и в итоге чего-то достичь. ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Дисциплина — это не про то, чтобы каждый раз, как в первый, себя перебарывать и испытывать потом чувство выполненного долга. Это образ жизни: если ты дисциплинирован, то ты⠀дисциплинирован везде, всегда и во всем. Мне, например, повезло с этим чуть больше — мне кажется, во мне это заложено с детства: может быть это случилось не без влияния спорта, но я всегда был дисциплинирован, даже тогда, когда этого не требовали обстоятельства, а в последнее время дисциплина и вовсе стала жизненной необходимостью. ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Опираясь на свой опыт могу сказать, что важно поддерживать самодисциплину на должном уровне, и стараться из нее не выпадать. Понятно, что бывают дни, когда что-то не идет и не получается, но даже в таких случаях очень важно не давать себе выпадать из привычного ритма. ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ У меня есть несколько инструментов, которые помогают мне поддерживать самодисциплину и оставаться в состоянии, в котором я работаю наиболее эффективно. Самый простой метод, который я заметил достаточно давно — это подъемы по утрам. Даже в дни, когда я могу себе позволить не вставать по будильнику и поспать еще полчаса-час (что сейчас случается очень редко), я стараюсь все равно сразу вставать. Начало дня в более «вялом» режиме отражается на общем настрое организма и дальнейших делах: начинаешь успевать меньше, расслабляешься. Когда же встаешь сразу, все делаешь вовремя, то и ритм дня получается совсем другой.⠀⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Сейчас я всегда стараюсь вставать рано, даже если по плану у меня день, который не требует этого. Этот очень простой пример важен для понимания того, что дисциплина — это не обязательно всегда преодоление обстоятельств силой воли. Это скорее регулярность и привычка. Когда регулярно следуешь привычкам они становятся твоим повседневным состоянием, а дела получается вести наиболее эффективно. ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ А как вы дисциплинируете себя?
Likes : 369Sergey Sirotkin - 369 Likes - Трасса в Канаде: что ожидать? 🇨🇦 ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ В Канаде мне удалось побывать лишь за рулем Williams, который на тот момент объективно был самой слабой машиной в пелетоне. Некоторые воспоминания об этой трассе могут быть от части некорректны и основаны на поведении машины в те времена. ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ В целом, Монреаль запомнился мне весьма сложной трассой, которая от части требует от пилота то же самое, что, например, Джидда или Баку — тут очень важна точность, а цена ошибки высока. ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ ▪️В Канаде, как и в Баку, одну из решающих ролей играет визуальный аспект. Так, в знаменитой последней эске (повороты 13-14), связке 3-4, а также в поворотах 1,8,9, очень сильно сказывается визуальная составляющая —⠀то, как пилот смотрит в поворот, насколько своевременно он может тормозить и поворачивать руль на входе. Точность очень сильно влияет на правильное прохождение этих поворотов и, соотвественно, на время на круге. ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ ▫️Канада довольна сложна и в плане баланса машины, потому что, с одной стороны, тебе хочется иметь машину, которая достаточно стабильна, позволяет тормозить и атаковать в повороты, в которых ты тормозишь, загружаешь переднюю ось и почти сразу же вынужден поворачивать, не имея возможности убрать педаль тормоза и стабилизировать машину. Шасси в таких местах очень часто имеет избыточную поворачиваемость. Соответственно, хочется иметь чуть больше стабильности, чтобы обезопасить себя в таких поворотах.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ ▪️При этом на трассе есть и длинные повороты, как 2-ой поворот, связка 6-7 поворотов, медленная шпилька, где наоборот, хочется, чтобы машина имела чуть большую поворачиваемость, чтобы не тратить много времени на разворот. Именно с точки зрения баланса машины трасса в Монреале одна из сложнейших в Чемпионате.⠀К этому добавляется ещё и особенно сильный перегрев задних шин, с котором мы столкнулись в 2018 году.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ ‼️Все эти нюансы еще больше осложняются тем, что сама трасса весьма кочковатая. И собрать в таких условиях хороший круг сложно.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Исходя из моих личных воспоминаний эта трасса очень чувствительна к настройкам шасси, то есть в случае просчета, пилот теряет больше обычного.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ А какие ожидания у вас от гонки в Канаде? Делитесь в комментариях!

369 Likes – Sergey Sirotkin Instagram

Caption : Трасса в Канаде: что ожидать? 🇨🇦 ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ В Канаде мне удалось побывать лишь за рулем Williams, который на тот момент объективно был самой слабой машиной в пелетоне. Некоторые воспоминания об этой трассе могут быть от части некорректны и основаны на поведении машины в те времена. ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ В целом, Монреаль запомнился мне весьма сложной трассой, которая от части требует от пилота то же самое, что, например, Джидда или Баку — тут очень важна точность, а цена ошибки высока. ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ ▪️В Канаде, как и в Баку, одну из решающих ролей играет визуальный аспект. Так, в знаменитой последней эске (повороты 13-14), связке 3-4, а также в поворотах 1,8,9, очень сильно сказывается визуальная составляющая —⠀то, как пилот смотрит в поворот, насколько своевременно он может тормозить и поворачивать руль на входе. Точность очень сильно влияет на правильное прохождение этих поворотов и, соотвественно, на время на круге. ⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ ▫️Канада довольна сложна и в плане баланса машины, потому что, с одной стороны, тебе хочется иметь машину, которая достаточно стабильна, позволяет тормозить и атаковать в повороты, в которых ты тормозишь, загружаешь переднюю ось и почти сразу же вынужден поворачивать, не имея возможности убрать педаль тормоза и стабилизировать машину. Шасси в таких местах очень часто имеет избыточную поворачиваемость. Соответственно, хочется иметь чуть больше стабильности, чтобы обезопасить себя в таких поворотах.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ ▪️При этом на трассе есть и длинные повороты, как 2-ой поворот, связка 6-7 поворотов, медленная шпилька, где наоборот, хочется, чтобы машина имела чуть большую поворачиваемость, чтобы не тратить много времени на разворот. Именно с точки зрения баланса машины трасса в Монреале одна из сложнейших в Чемпионате.⠀К этому добавляется ещё и особенно сильный перегрев задних шин, с котором мы столкнулись в 2018 году.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ ‼️Все эти нюансы еще больше осложняются тем, что сама трасса весьма кочковатая. И собрать в таких условиях хороший круг сложно.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ Исходя из моих личных воспоминаний эта трасса очень чувствительна к настройкам шасси, то есть в случае просчета, пилот теряет больше обычного.⁣⁣⠀ ⁣⁣⠀ А какие ожидания у вас от гонки в Канаде? Делитесь в комментариях!
Likes : 369
Previous article
Lee Sae-on Top 100 Instagram Photos and Posts
Next article
Varun Mitra Top 100 Instagram Photos and Posts

Categories

Company

Follow on

© Gethu Cinema. All Rights Reserved